<div id="readability-page-1">作者 | 周智宇 传统豪华品牌在中国的失速持续了多年。德系品牌在中国乘用车市场的份额从五年前的近 25% 降到了 14% 左右。与此同时，问界 M9、理想 L 系列在 30 万到 50 万价格带全面渗透，攻守态势逆转。 BBA 的弹药库里不是没有东西，但一直没打出来。宝马的新世代、奔驰的 MMA、奥迪的 PPE，过去几年都处于 “即将到来” 的状态。中国市场不等人。 4 月 22 日晚间，北京工人体育场，宝马动手了。董事长齐普策领衔，负责全球销售的董事高乐等全球董事会成员悉数到场，这是以往在其他车展上都没有过的阵势。此外，三款新世代车型的全球首秀放在北京而非慕尼黑，这个选择本身就是表态。 两个月前齐普策刚随德国总理默茨访华，在杭州参观了宇树科技的人形机器人。这一次他站在工体的舞台上，发布的产品里深度嵌入了阿里巴巴、华为、Momenta、DeepSeek 的技术。 高乐透露，到 2027 年底，40 款新车或大幅升级车型，全部搭载新世代设计与技术。华尔街见闻了解到，所有未来车型都将受益于新世代的设计、技术和数字体验，中国专属的新世代功能将搭载到未来所有在中国发布的车型上。 宝马想用这一轮攻势回答一个悬了两年的问题，当中国品牌定义了智能，重构豪华市场后，一家百年车企还能不能抢回话语权。 <h2>一台宝马里的中国朋友圈</h2> 过去宝马在中国被诟病最多的集中在两方面，纯电性能和智能化。这两块短板在新世代上一次性交了卷，但补法跟过去完全不同。 以前宝马的本土化是慕尼黑出方案、中国做适配，加个本地导航、接个本地 App，核心架构不动。 这一轮反过来了。新世代操作系统 X 有 70% 的源代码在中国开发和优化，语音交互背后是阿里巴巴通义大模型和 DeepSeek 的深度思考能力，智驾方案绑定的是中国头部公司 Momenta。宇树科技创始人王兴兴受邀体验座舱后说了一句话：跟中国当下的科技潮流深度融合，能做到 1 加 1 大于 2。 这不是客套话。 拆开看，座舱层面，新世代搭载了一套叫全景 iDrive 的交互系统。核心理念是 “视觉锥”，把驾驶信息集中在正前方 30 度视野内，3D 抬头显示、视平线全景显示、向心中控三块屏组成一个以驾驶者为圆心的信息弧。定制版高德地图首次在抬头显示上实现车道级导航，华为 HiCar 和鸿蒙生态全链路接入。AI 个人助理不只是语音助手，嵌入了多个智能体，用聊天就能完成车控和导航。 智驾层面的变化更值得注意。宝马过去在智驾上依赖的是全球供应商方案，这次是第一次深度绑定中国本土的智驾公司，和 Momenta 联合开发 L2 级领航辅助，城市、高速、泊车全场景覆盖。这套系统从开发阶段就把人机交互、驾控质感和智驾作为一个整体来做，而不是三个团队各管各的。 电动化层面，参数在中国纯电也处于第一阵营门槛。iX3 长轴距版续航 900 公里，i3 长轴距版突破 1000 公里，800V 架构，充电 10 分钟补 400 公里。支撑这些数字的是大圆柱电池的量产——宝马攻克了这个业内公认的技术难点，电池安全从电芯原材料开始管控，测试标准在国标基础上扩充到了一千多项。 但参数只是入场券。 真正拉开差距的是宝马自研的驾控超级大脑 Heart of Joy。过去动力、制动、转向三套系统的代码掌握在不同供应商手里，这一次整合到了一起，用软件统一调度。 一名宝马技术人员对华尔街见闻表示，在这个时代电车做到大马力快并不难，做到可控的快才是壁垒。98% 的驾驶场景下新世代只靠动能回收制动，机械刹车盘不介入，刹车不点头、不顿挫，通勤族几乎可以告别晕车。 齐普策反复提到：在中国、为中国、与中国共进。从结果看不是场面话。这一代座舱里能叫出名字的中国合作伙伴，比任何一代宝马都多。过去是给全球车加中国功能，这一轮是让中国技术定义全球车的核心体验。 <h2>40 款车的时间赛跑</h2> 品牌之夜首发的三款车只是开场白。 高乐说得很明确：到 2027 年底，40 款新车或大幅升级车型，覆盖所有驱动形式和全部细分市场。 齐普策紧接着补了一句，中国专属的新世代功能将扩展到未来所有在华销售的车型。 不仅纯电用新世代，燃油和混动的升级款也搭载新世代的设计语言和数字化座舱。 新世代不是一个车型代号。它是宝马下一个产品周期的底层架构。 投入的量级配得上这个定位。齐普策现场透露，全球生产网络和新世代技术的投入超过 300 亿人民币。聚焦中国，沈阳大东工厂增资 200 亿用于新世代本土化生产，第六代动力电池项目投资 100 亿、主体已竣工、今年启用。亿纬锂能在沈阳的大圆柱电池基地去年已进入试产，宁德时代也将从今年起供应 46 系大圆柱电池。2010 年至今，宝马沈阳基地累计投资近 1000 亿元，年产能 83 万辆。今年下半年第 700 万辆 BMW 将在沈阳下线。 产能端的准备到位了。 节奏上，iX3 长轴距版打头阵，下半年在中国上市。紧跟着是 i3 长轴距版和全新 7 系。 7 系值得单独说一句，作为旗舰，这一代不仅换了设计语言，还首次搭载新世代数字座舱和 AI 驾驶辅助。纯电版 i7 续航近 800 公里。 高乐介绍 7 系时用了一个说法：开宝马，坐宝马。驾驶乐趣和乘坐从容在新世代 7 系上第一次真正统一了。 但窗口期的压力是真实的。宝马在华销量承压，经销商扛了两年多的价格倒挂，终端信心需要新车实打实地拉回来。 高乐特意提到宝马在中国服务的 800 万车主。这个存量盘是宝马最重要的资产，也是这次反攻之战的基石。 全球首发放在北京、董事会核心成员全体站台、40 款车锁定两年攻势节奏，这是过去十年 BBA 面对中国市场力度最大的一次押注。从下半年开始，新世代的答卷摊开。风险提示及免责条款 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。</div>

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宝马在北京工人体育场举行了全球首秀，董事会成员悉数到场，展示三款新世代车型。此次发布会标志着宝马在中国市场的反攻，旨在回应中国品牌在智能和豪华市场的挑战。宝马计划到 2027 年底推出 40 款新车，所有车型将搭载新世代设计与技术，特别是针对中国市场的功能。新世代操作系统的 70% 源代码在中国开发，显示出宝马在本土化方面的重大转变。

- 宝马在中国推出新世代车型，计划到 2027 年底推出 40 款新车。  
- 新车型集成阿里巴巴和华为等技术，提升智能化与电动化水平。  
- 该举措旨在重塑品牌形象，抢回市场话语权应对竞争挑战。

董事会成员悉数到场，宝马发起大反攻