<p>北京 - 中国的比亚迪正在推动超快充电，以吸引仍然忠于汽油车的司机，并在全球最大的汽车市场中增强其竞争优势，该公司第二高管在周五（4 月 24 日）表示。</p>
<p>在迅速崛起成为全球最大的电动车制造商后，比亚迪的国内销量在经历了七个月的连续下滑，原因是激烈的价格战和来自本地竞争对手的竞争加剧。</p>
<p>该公司现在正在推出更多配备超快 “闪充” 技术的车型，以期赢得那些因续航焦虑和长时间充电而避免电动车的司机，执行副总裁 Stella Li 在北京车展期间对路透社表示。</p>
<p>“闪充对比亚迪来说非常重要，因为这解决了电动车普及的最后障碍，” Li 说。“这意味着我们现在可以与汽油市场竞争。”</p>
<p>比亚迪表示，其第二代电池可以在 12 分钟内从 20% 充至 97%，即使在零下 20 摄氏度（零下四华氏度）时也能提供 777 公里的续航。</p>
<p>Li 表示，这项技术可以帮助比亚迪建立强大的防御护城河，以抵御竞争对手。作为这一推动的一部分，汽车制造商计划在未来 12 个月内在中国建设约 20,000 个闪充站，海外建设 6,000 个。</p>
<p>比亚迪最近在国内的放缓——曾经看似不可动摇——突显了中国汽车市场竞争的激烈。</p>
<p>销量从 2020 年的 42 万辆激增至 2025 年的 460 万辆，增长超过十倍，使比亚迪成为全球第五大汽车制造商。</p>
<p>比亚迪生产全电动汽车和插电式混合动力车，在 2024 年超越大众汽车成为中国最大的汽车制造商，结束了德国集团 25 年的市场领导地位。去年，它超越特斯拉成为全球最大的电动车制造商。</p>
<p>但自去年 5 月底达到峰值以来，比亚迪的股价已下跌 25%，该公司上个月公布了四年来的首次年度利润下降。</p>
<p>国内销量受到包括吉利和零跑在内的竞争对手的挤压，促使比亚迪推出六年来的首次重大电池升级。</p>
<p>“并不是说比亚迪一定做得不好，” Gartner 分析师 Pedro Pacheco 说。“但他们的增长如此迅速，现在的状态看起来似乎不太好。”</p>
<p>吉利在 1 月和 2 月的新能源汽车销量中名列前茅，短暂地将比亚迪推至第四位。一位公司消息人士表示，吉利的目标是在 12 到 18 个月内成为中国第一大汽车制造商。</p>
<p>“并不是说他们误判了中国消费者，” 汽车分析师 Felipe Munoz 说。“比亚迪非常清楚消费者想要什么，但竞争就是更多。”</p>
<p>尽管国内销量放缓，比亚迪正在积极扩展海外市场。2025 年在欧洲的销量增长了 270%，第一季度增长了 156%。</p>
<p>该公司在 3 月份告诉分析师，它 “对实现 2026 年 150 万辆或更多的海外销售目标充满信心”，因为 2025 年在中国以外的销量达到了 100 万辆。</p>
<p>到 2030 年，比亚迪的目标是新车销量的一半来自海外市场。</p>
<p><strong>另请阅读：</strong> <strong>在北京的呼吁后，中国汽车行业竞相将人工智能嵌入几乎所有领域</strong></p>

比亚迪

比亚迪(ADR)

比亚迪股份

<p>比亚迪正加大对超快充电技术的关注，以吸引汽油车司机并增强其在中国竞争激烈的电动车市场中的地位。尽管比亚迪已成为全球最大的电动车制造商，但由于竞争激烈，该公司在国内的销量已连续七个月下降。比亚迪计划推出更多具备闪充能力的车型，这些车型可以在不到 12 分钟的时间内将电池从 20% 充至 97%。比亚迪目标是在未来一年内在中国建设 20,000 个闪充站，并在海外建设 6,000 个，同时显著扩大其国际销售</p>

<p>BEIJING - China's BYD is pushing super-fast charging to attract drivers still loyal to petrol cars and sharpen its edge in the world's largest auto market, the company's No. 2 executive said on Friday (April 24).</p>
<div class="lb-trans"><p>北京 - 中国的比亚迪正在推动超快充电，以吸引仍然忠于汽油车的司机，并在全球最大的汽车市场中增强其竞争优势，该公司第二高管在周五（4 月 24 日）表示。</p>
</div><p>After a meteoric rise to become the world's biggest EV maker, BYD has seen domestic sales fall for seven straight months amid a bruising price war and intensifying competition from local rivals.</p>
<div class="lb-trans"><p>在迅速崛起成为全球最大的电动车制造商后，比亚迪的国内销量在经历了七个月的连续下滑，原因是激烈的价格战和来自本地竞争对手的竞争加剧。</p>
</div><p>The company is now rolling out more models equipped with super-fast &#34;flash&#34; charging as it looks to win over drivers who have avoided EVs due to range anxiety and concerns about long charging times, executive vice president Stella Li told Reuters on the sidelines of the Beijing Auto Show.</p>
<div class="lb-trans"><p>该公司现在正在推出更多配备超快 “闪充” 技术的车型，以期赢得那些因续航焦虑和长时间充电而避免电动车的司机，执行副总裁 Stella Li 在北京车展期间对路透社表示。</p>
</div><p>&#34;Flash charging is so important for BYD because this solves the last barrier for EV adoption,&#34; Li said. &#34;This means we now can compete with the gas market.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“闪充对比亚迪来说非常重要，因为这解决了电动车普及的最后障碍，” Li 说。“这意味着我们现在可以与汽油市场竞争。”</p>
</div><p>BYD says its second-generation batteries can charge from 20 per cent to 97 per cent in under 12 minutes, even at minus 20 degrees Celsius (minus four degrees Fahrenheit) and deliver a driving range of 777 kilometres.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪表示，其第二代电池可以在 12 分钟内从 20% 充至 97%，即使在零下 20 摄氏度（零下四华氏度）时也能提供 777 公里的续航。</p>
</div><p>The technology could help BYD build a strong defensive moat against competitors, Li said. As part of that push, the automaker plans to build about 20,000 flash-charging stations in China and 6,000 overseas over the next 12 months.</p>
<div class="lb-trans"><p>Li 表示，这项技术可以帮助比亚迪建立强大的防御护城河，以抵御竞争对手。作为这一推动的一部分，汽车制造商计划在未来 12 个月内在中国建设约 20,000 个闪充站，海外建设 6,000 个。</p>
</div><p>BYD's recent slowdown at home - where it once appeared unassailable - underscores the ferocity of competition in China's car market.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪最近在国内的放缓——曾经看似不可动摇——突显了中国汽车市场竞争的激烈。</p>
</div><p>Sales surged more than tenfold to 4.6 million vehicles in 2025 from 420,000 in 2020, making BYD the world's No. 5 automaker by volume.</p>
<div class="lb-trans"><p>销量从 2020 年的 42 万辆激增至 2025 年的 460 万辆，增长超过十倍，使比亚迪成为全球第五大汽车制造商。</p>
</div><p>BYD, which makes fully electric cars and plug-in hybrids, overtook Volkswagen as China's top carmaker in 2024, ending the German group's 25-year run as market leader. Last year, it surpassed Tesla as the world's top EV maker.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亚迪生产全电动汽车和插电式混合动力车，在 2024 年超越大众汽车成为中国最大的汽车制造商，结束了德国集团 25 年的市场领导地位。去年，它超越特斯拉成为全球最大的电动车制造商。</p>
</div><p>But since peaking in late May last year, BYD shares have fallen 25 per cent, and the company last month posted its first annual profit decline in four years.</p>
<div class="lb-trans"><p>但自去年 5 月底达到峰值以来，比亚迪的股价已下跌 25%，该公司上个月公布了四年来的首次年度利润下降。</p>
</div><p>Domestic sales have been squeezed by rivals including Geely and Leapmotor, prompting BYD to roll out its first major battery upgrade in six years.</p>
<div class="lb-trans"><p>国内销量受到包括吉利和零跑在内的竞争对手的挤压，促使比亚迪推出六年来的首次重大电池升级。</p>
</div><p>&#34;It's not that BYD is necessarily doing badly,&#34; said Gartner analyst Pedro Pacheco. &#34;But they were growing so fast, where they are now seems bad.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“并不是说比亚迪一定做得不好，” Gartner 分析师 Pedro Pacheco 说。“但他们的增长如此迅速，现在的状态看起来似乎不太好。”</p>
</div><p>Geely topped new-car sales in China in January and February, briefly pushing BYD down to fourth place. A company source said Geely aims to become China's No. 1 automaker on a sustainable basis within 12 to 18 months.</p>
<div class="lb-trans"><p>吉利在 1 月和 2 月的新能源汽车销量中名列前茅，短暂地将比亚迪推至第四位。一位公司消息人士表示，吉利的目标是在 12 到 18 个月内成为中国第一大汽车制造商。</p>
</div><p>&#34;It's not that they are misjudging consumers in China,&#34; said automotive analyst Felipe Munoz. &#34;BYD knows very well what consumers want, but there is just more competition.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“并不是说他们误判了中国消费者，” 汽车分析师 Felipe Munoz 说。“比亚迪非常清楚消费者想要什么，但竞争就是更多。”</p>
</div><p>While sales have slowed at home, BYD is expanding aggressively overseas. Sales rose 270 per cent in Europe in 2025 and were up 156 per cent in the first quarter.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管国内销量放缓，比亚迪正在积极扩展海外市场。2025 年在欧洲的销量增长了 270%，第一季度增长了 156%。</p>
</div><p>The company told analysts in March it was &#34;highly confident&#34; of meeting its 2026 overseas sales target of 1.5 million vehicles or more, after sales outside China hit one million vehicles in 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>该公司在 3 月份告诉分析师，它 “对实现 2026 年 150 万辆或更多的海外销售目标充满信心”，因为 2025 年在中国以外的销量达到了 100 万辆。</p>
</div><p>By 2030, BYD aims for half of new-car sales to come from overseas markets.</p>
<div class="lb-trans"><p>到 2030 年，比亚迪的目标是新车销量的一半来自海外市场。</p>
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<div class="lb-trans"><p><strong>另请阅读：</strong> <strong>在北京的呼吁后，中国汽车行业竞相将人工智能嵌入几乎所有领域</strong></p>
</div>

BYD doubles down on fast charging to target China's EV holdouts

- 比亚迪推行超快充电以吸引仍忠于汽油车的司机。  
- 国内销售连续七个月下滑，面临激烈竞争和价格战。  
- 计划在未来 12 个月内建设约 26,000 个快充站。

Asiaone

大众集团

大众汽车(ADR)

特斯拉

吉利汽车

零跑汽车

加特纳

BYD HK SDR 10to1

比亚迪股份-R

大众(ADR)

Volkswagen AG Pref

吉利汽车-R

GEELY AUTOMOBILE HOLDINGS LIMITED SPON ADS EACH REP 20 ORD

吉利汽车(ADR)

比亚迪加大力度推进快速充电技术，目标是吸引中国对电动车持观望态度的消费者