<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/hTAdRZeOYKTIPexlKTmb4A--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04MjY-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/bd52d03795e2d59395ddc40711b0b4cb?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/hTAdRZeOYKTIPexlKTmb4A--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04MjY-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/bd52d03795e2d59395ddc40711b0b4cb"/></p>
<p>在北京车展上，梅赛德斯 - 奔驰的徽章出现在这家德国汽车制造商的一辆车上（JADE GAO）</p>
<p>在中国东部电动车中心合肥的一间宽敞办公室里，数百名员工和几个机器人手臂正在完善由德国巨头大众汽车和中国电动车制造商小鹏共同开发的软件。</p>
<p>外国公司曾将这种合作视为进入全球最大汽车市场的必要入场费的时代已经一去不复返。</p>
<p>传统海外品牌现在寻求合作，希望国内市场的快速发展和技术创新能够提升他们在中国乃至海外的竞争力。</p>
<p>大众 - 小鹏的中国电子架构（CEA）——控制汽车电子设备的软件——在 18 个月内交付，VW 软件公司 Cariad 中国的首席执行官 Frank Han 表示。</p>
<p>他在本周前往北京参加一场大型汽车展览的行程中告诉记者，没有小鹏的合作，这将需要更长的时间。</p>
<p>“在德国，（这将需要）至少三到四年，” 他说。</p>
<p>自中国开放以来，寻求市场准入的汽车制造商必须与当地的、通常是国有公司建立合资企业。</p>
<p>除了分享利润，国内公司还从海外合作伙伴那里获得了共享的技术和最佳实践。</p>
<p>“你可以基本上称当前的情况为 ‘反向合资企业’，” 上海咨询公司汽车前瞻的董事总经理张宇说。</p>
<p>“外国合作伙伴开始利用当地中国合作伙伴的技术或电动车平台来修改——或者实际上直接基于他们的中国合作伙伴的汽车来制造一辆新车。”</p>
<p>- ‘震惊时刻’ -</p>
<p>几十年来，中国对许多传统品牌来说是一个摇钱树，投资要求最低，收益巨大。</p>
<p>但随着电动车时代的到来，加上慷慨的补贴等自上而下的政策，中国企业加速发展。</p>
<p>在疫情隔离和销售下滑的背景下，2023 年上海车展对外国访客来说是 “一个震惊的时刻”，瑞银分析师 Paul Gong 告诉法新社。</p>
<p>他将疫情期间的发展相对速度形容为 “星际旅行——在内部，中国已经大幅前进，而外部，全球汽车制造商却滞后。”</p>
<p>如今，中国在智能座舱、电池技术和辅助驾驶系统等领域被许多人视为领先者。</p>
<p>福特首席执行官 Jim Farley 称这一进展为 “我见过的最谦卑的事情”。</p>
<p>到 2025 年，外国品牌越来越多地采用中国技术。</p>
<p>自动驾驶合作包括大众与地平线机器人、奥迪与华为，以及包括丰田和通用在内的多家公司与 Momenta 的合作。</p>
<p>像日产 N7、马自达 EZ60 和上汽奥迪 E5 这样的车型是基于合资伙伴的平台开发的，并且在中国的研发团队中投入了大量资金。</p>
<p>- ‘中国为世界’ -</p>
<p>公司越来越明确地表示，他们希望在中国的投资能够提升他们在海外的竞争力，尤其是随着中国企业开始向海外扩张。</p>
<p>“我们在中国获得的专业知识促使我们朝着成为全球汽车行业领先技术参与者的目标迈进，” 大众集团首席执行官 Oliver Blume 周一表示，并称中国为 “汽车行业的健身中心”。</p>
<p>他告诉法新社，大众正在关注其他亚洲国家和南美，认为这些地方可能会对其在中国开发的产品感兴趣。</p>
<p>其竞争对手宝马的首席执行官去年对国家新闻社新华社表示，“这里的供应链不仅仅是中国为中国，而是中国为世界。”</p>
<p>对于日本的日产来说，出口将成为 “战略支柱”，该公司在四月表示，随着其在中国的销售放缓。</p>
<p>中国开发的 N7 和 Frontier Pro 将被送往南美和东南亚，后者还将运往中东。</p>
<p>“我们的品牌仍然相关，即使在像中国这样非常困难的市场中，” 首席执行官 Ivan Espinosa 告诉记者。</p>
<p>“如果你能在中国竞争，你就能在中国以外的地方竞争。”</p>
<p>与此同时，法国的雷诺已停止在中国销售汽车，但利用其在中国的合作关系进行技术开发。</p>
<p>一个例子是 Dacia Spring，由国有东风制造，这是一款小型电动车，在 2021 年开始在欧洲销售时显著低于竞争对手的价格。</p>
<p>- 生态系统优势 -</p>
<p>瑞银的 Gong 表示，外国汽车制造商的转型成绩单是 “好坏参半”。</p>
<p>虽然他们在中国没有恢复市场份额，但 “他们的产品和技术有所改善”，这可能会帮助他们在欧洲等其他市场。</p>
<p>“如果没有这种战略，他们面临的挑战将更大，” 他总结道。</p>
<p>在某种程度上，外国公司别无选择。</p>
<p>“中国企业所拥有的优势并不是与单一技术或模型相关，而是与一个综合生态系统相关，” 研究机构 Omdia 的 Chris Liu 告诉法新社。</p>
<p>软件工程人才、接近供应商以及现实世界数据的可获取性 “在中国以外的地方是外国汽车制造商难以复制的”。</p>
<p>而且外国品牌需要做出超越产品的 “重大决策”，Sino Auto Insights 的创始人 Tu Le 表示。</p>
<p>“‘学习’（来自中国企业）只是答案的一部分。”</p>
<p>bur-reb/ami</p>

MBGYY

大众汽车(ADR)

小鹏汽车

大众(ADR)

小鹏集团-W

自动驾驶和电动汽车 ETF - GlobalX

平安中证新能源汽车产业ETF

华宝智能电动汽车ETF

华夏中证新能源汽车ETF

<p>外国汽车制造商越来越多地与中国合作伙伴合作，以利用当地的技术和平台，这标志着传统合资企业的转变。像大众汽车和梅赛德斯 - 奔驰这样的公司正在适应中国在电动汽车（EV）和技术方面的快速进步。这种合作旨在增强它们在中国和全球的竞争力，正如大众与小鹏汽车及其他科技公司的合作所示。分析师指出，尽管外国品牌在中国市场上难以重新获得市场份额，但它们的技术进步可能会使它们在其他市场受益</p>

<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/hTAdRZeOYKTIPexlKTmb4A--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04MjY-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/bd52d03795e2d59395ddc40711b0b4cb" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/hTAdRZeOYKTIPexlKTmb4A--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04MjY-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/bd52d03795e2d59395ddc40711b0b4cb"/></p>
<p>A Mercedes-Benz crest is seen on one of the German automaker's cars at the Beijing Auto Show in Beijing (JADE GAO)</p>
<div class="lb-trans"><p>在北京车展上，梅赛德斯 - 奔驰的徽章出现在这家德国汽车制造商的一辆车上（JADE GAO）</p>
</div><p>In a sprawling office in Hefei, the eastern Chinese electric vehicle hub, hundreds of employees and several robotic arms sat refining software developed jointly by German behemoth Volkswagen and Chinese EV maker XPeng.</p>
<div class="lb-trans"><p>在中国东部电动车中心合肥的一间宽敞办公室里，数百名员工和几个机器人手臂正在完善由德国巨头大众汽车和中国电动车制造商小鹏共同开发的软件。</p>
</div><p>The days when foreign firms saw such partnerships largely as a necessary entrance fee to the world's largest auto market are long gone.</p>
<div class="lb-trans"><p>外国公司曾将这种合作视为进入全球最大汽车市场的必要入场费的时代已经一去不复返。</p>
</div><p>Legacy overseas brands are now seeking out collaboration, hoping the domestic market's blistering pace and technological innovation will rub off and boost their competitiveness in China and increasingly, abroad.</p>
<div class="lb-trans"><p>传统海外品牌现在寻求合作，希望国内市场的快速发展和技术创新能够提升他们在中国乃至海外的竞争力。</p>
</div><p>VW-XPeng's China Electronic Architecture (CEA) -- software that controls a car's electronics -- was delivered within 18 months, said Frank Han, CEO of Cariad China, VW's software company.</p>
<div class="lb-trans"><p>大众 - 小鹏的中国电子架构（CEA）——控制汽车电子设备的软件——在 18 个月内交付，VW 软件公司 Cariad 中国的首席执行官 Frank Han 表示。</p>
</div><p>Without XPeng's cooperation, it would have taken much longer, he told reporters on a trip this week ahead of a major auto show in Beijing.</p>
<div class="lb-trans"><p>他在本周前往北京参加一场大型汽车展览的行程中告诉记者，没有小鹏的合作，这将需要更长的时间。</p>
</div><p>&#34;In Germany, (it would take) at least three to four years,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“在德国，（这将需要）至少三到四年，” 他说。</p>
</div><p>From China's opening up until recently, carmakers seeking market access had to enter a joint venture with a local, often state-owned company.</p>
<div class="lb-trans"><p>自中国开放以来，寻求市场准入的汽车制造商必须与当地的、通常是国有公司建立合资企业。</p>
</div><p>As well as sharing profits, domestic firms benefited from their overseas partners' shared technology and best practice.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了分享利润，国内公司还从海外合作伙伴那里获得了共享的技术和最佳实践。</p>
</div><p>&#34;You can basically call the current situation 'the reverse joint venture',&#34; said Zhang Yu, managing director of Shanghai-based consultancy Automotive Foresight.</p>
<div class="lb-trans"><p>“你可以基本上称当前的情况为 ‘反向合资企业’，” 上海咨询公司汽车前瞻的董事总经理张宇说。</p>
</div><p>&#34;Foreign partners are starting to use local Chinese partners' technology or EV platforms to modify -- or actually directly build a new car -- based on their Chinese partners' car.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“外国合作伙伴开始利用当地中国合作伙伴的技术或电动车平台来修改——或者实际上直接基于他们的中国合作伙伴的汽车来制造一辆新车。”</p>
</div><p>- 'Shocking moment' -</p>
<div class="lb-trans"><p>- ‘震惊时刻’ -</p>
</div><p>For decades, China was a cash cow for many legacy brands, requiring minimal investment and offering huge gains.</p>
<div class="lb-trans"><p>几十年来，中国对许多传统品牌来说是一个摇钱树，投资要求最低，收益巨大。</p>
</div><p>But as the EV age dawned, helped by top-down policy such as generous subsidies, Chinese firms hit the throttle.</p>
<div class="lb-trans"><p>但随着电动车时代的到来，加上慷慨的补贴等自上而下的政策，中国企业加速发展。</p>
</div><p>After the isolation of Covid and against a backdrop of sliding sales, the 2023 Shanghai auto show was &#34;a shocking moment&#34; for foreign visitors, UBS analyst Paul Gong told AFP.</p>
<div class="lb-trans"><p>在疫情隔离和销售下滑的背景下，2023 年上海车展对外国访客来说是 “一个震惊的时刻”，瑞银分析师 Paul Gong 告诉法新社。</p>
</div><p>He described the relative speeds of pandemic-era development as like &#34;interstellar travelling -- inside, China had leapt forwards while outside, global carmakers lagged&#34;.</p>
<div class="lb-trans"><p>他将疫情期间的发展相对速度形容为 “星际旅行——在内部，中国已经大幅前进，而外部，全球汽车制造商却滞后。”</p>
</div><p>China is now considered by many as leading in areas like smart cockpits, battery technology and assisted driving systems.</p>
<div class="lb-trans"><p>如今，中国在智能座舱、电池技术和辅助驾驶系统等领域被许多人视为领先者。</p>
</div><p>Ford CEO Jim Farley has called the progress &#34;the most humbling thing I've ever seen&#34;.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特首席执行官 Jim Farley 称这一进展为 “我见过的最谦卑的事情”。</p>
</div><p>By 2025, foreign brands were increasingly adopting Chinese tech.</p>
<div class="lb-trans"><p>到 2025 年，外国品牌越来越多地采用中国技术。</p>
</div><p>Autonomous driving collaborations included VW with Horizon Robotics, Audi with Huawei, and a variety of firms including Toyota and GM with Momenta.</p>
<div class="lb-trans"><p>自动驾驶合作包括大众与地平线机器人、奥迪与华为，以及包括丰田和通用在内的多家公司与 Momenta 的合作。</p>
</div><p>Models like the Nissan N7, Mazda EZ60, and SAIC Audi E5 were developed using joint venture partners' platforms, and investment was poured into research and development teams in China.</p>
<div class="lb-trans"><p>像日产 N7、马自达 EZ60 和上汽奥迪 E5 这样的车型是基于合资伙伴的平台开发的，并且在中国的研发团队中投入了大量资金。</p>
</div><p>- 'China for the world' -</p>
<div class="lb-trans"><p>- ‘中国为世界’ -</p>
</div><p>Companies are increasingly explicit they hope in-China investments will boost their competitiveness overseas, especially as Chinese firms begin their own expansions abroad.</p>
<div class="lb-trans"><p>公司越来越明确地表示，他们希望在中国的投资能够提升他们在海外的竞争力，尤其是随着中国企业开始向海外扩张。</p>
</div><p>&#34;The know-how we gained (in China) is compelling us towards our goal of becoming a leading tech player in the automotive industry worldwide,&#34; VW Group CEO Oliver Blume said on Monday, calling the country &#34;the fitness centre of the automotive industry&#34;.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们在中国获得的专业知识促使我们朝着成为全球汽车行业领先技术参与者的目标迈进，” 大众集团首席执行官 Oliver Blume 周一表示，并称中国为 “汽车行业的健身中心”。</p>
</div><p>He told AFP that VW was eying other Asian countries and South America as places that might be receptive to its China-developed offerings.</p>
<div class="lb-trans"><p>他告诉法新社，大众正在关注其他亚洲国家和南美，认为这些地方可能会对其在中国开发的产品感兴趣。</p>
</div><p>His counterpart at rival BMW told state news agency Xinhua last year that &#34;the supply chain here is not only about China for China, but it's also China for the world&#34;.</p>
<div class="lb-trans"><p>其竞争对手宝马的首席执行官去年对国家新闻社新华社表示，“这里的供应链不仅仅是中国为中国，而是中国为世界。”</p>
</div><p>For Japan's Nissan, exports are set to become &#34;a strategic pillar&#34;, the company said in April, as its in-China sales slow.</p>
<div class="lb-trans"><p>对于日本的日产来说，出口将成为 “战略支柱”，该公司在四月表示，随着其在中国的销售放缓。</p>
</div><p>The China-developed N7 and Frontier Pro will be sent to South America and Southeast Asia, with the latter additionally shipped to the Middle East.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国开发的 N7 和 Frontier Pro 将被送往南美和东南亚，后者还将运往中东。</p>
</div><p>&#34;Our brand is still relevant, even in a very difficult market like China,&#34; CEO Ivan Espinosa told reporters.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们的品牌仍然相关，即使在像中国这样非常困难的市场中，” 首席执行官 Ivan Espinosa 告诉记者。</p>
</div><p>&#34;And if you can compete in China, you can compete outside of China.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果你能在中国竞争，你就能在中国以外的地方竞争。”</p>
</div><p>France's Renault, meanwhile, has stopped selling cars in China but uses its partnerships there for tech development.</p>
<div class="lb-trans"><p>与此同时，法国的雷诺已停止在中国销售汽车，但利用其在中国的合作关系进行技术开发。</p>
</div><p>One example is the Dacia Spring, manufactured by state-owned Dongfeng, a small EV which significantly undercut competitors when it began selling in Europe in 2021.</p>
<div class="lb-trans"><p>一个例子是 Dacia Spring，由国有东风制造，这是一款小型电动车，在 2021 年开始在欧洲销售时显著低于竞争对手的价格。</p>
</div><p>- Ecosystem advantage -</p>
<div class="lb-trans"><p>- 生态系统优势 -</p>
</div><p>The scorecard for foreign automakers' pivot is &#34;mixed&#34;, said UBS's Gong.</p>
<div class="lb-trans"><p>瑞银的 Gong 表示，外国汽车制造商的转型成绩单是 “好坏参半”。</p>
</div><p>While they have not regained market share in China, &#34;their products and technologies have improved&#34;, which could help them in other markets like Europe, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然他们在中国没有恢复市场份额，但 “他们的产品和技术有所改善”，这可能会帮助他们在欧洲等其他市场。</p>
</div><p>&#34;Their challenges would be greater without&#34; that strategy, he concluded.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果没有这种战略，他们面临的挑战将更大，” 他总结道。</p>
</div><p>To an extent, foreign firms have little choice.</p>
<div class="lb-trans"><p>在某种程度上，外国公司别无选择。</p>
</div><p>&#34;The advantage Chinese firms hold is not tied to a single technology or model, but to an integrated ecosystem,&#34; Chris Liu from research group Omdia told AFP.</p>
<div class="lb-trans"><p>“中国企业所拥有的优势并不是与单一技术或模型相关，而是与一个综合生态系统相关，” 研究机构 Omdia 的 Chris Liu 告诉法新社。</p>
</div><p>The combination of software engineering talent, proximity to suppliers, and real-world data accessibility &#34;is difficult for foreign automakers to replicate outside of China&#34;.</p>
<div class="lb-trans"><p>软件工程人才、接近供应商以及现实世界数据的可获取性 “在中国以外的地方是外国汽车制造商难以复制的”。</p>
</div><p>And foreign brands need to make &#34;drastic decisions&#34; that go beyond just product, said founder of Sino Auto Insights, Tu Le.</p>
<div class="lb-trans"><p>而且外国品牌需要做出超越产品的 “重大决策”，Sino Auto Insights 的创始人 Tu Le 表示。</p>
</div><p>&#34;It's culture, speed, shuttering brands, eliminating management that don't have the right skills to lead them,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“‘学习’（来自中国企业）只是答案的一部分。”</p>
</div><p>&#34;'Learning' (from Chinese firms) is only part of the answer.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>bur-reb/ami</p>
</div><p>bur-reb/ami</p>

'Joint venture in reverse': foreign carmakers seek edge with China partners

- 外国汽车品牌在中国电动车市场加速与本土企业合作。  
- 大众与小鹏的合作使得新软件开发时间缩短至 18 个月。  
- 外企希望通过在华投资提升全球竞争力，尤其是向南美和东南亚出口。

雅虎北美

Mercedes-Benz Group AG

瑞银集团

宝马

大众集团

华为

丰田汽车

通用汽车

Momentus

Nissan Motor Co., Ltd.

日产汽车(ADR)

上汽集团

地平线机器人-W

福特汽车

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG ADR EACH REPR 0.33333 SHS SPONSORED

东风集团股份

东风股份

Bayerische Motoren Werke AG Pref

Volkswagen AG Pref

丰田(ADR)

MOMENTUS INC C/WTS 15/05/2026 (TO PUR COM)

FORD MOTOR CO 6.20% NOTES DUE 01/06/2059 USD25

FORD MOTOR CO 6.000% NOTES DUE 1/12/2059 USD25

FORD MOTOR CO 6.500% NOTES DUE 15/08/2062 USD25

‘合资企业逆转’：外国汽车制造商寻求通过与中国合作伙伴合作获得优势