<p>电池制造商和电动汽车（EV）制造商在北京车展上抓住机会展示承诺缩短充电时间的技术，这场竞赛是由比亚迪和宁德时代（CATL）引发的。快速充电技术主导了这一为期 10 天的活动，展会将持续到 5 月 3 日。包括中创新航（CALB）、亿纬锂能（EVE Energy）和顺络电子（Sunwoda）在内的二线中国电池供应商推出了能够在不到 10 分钟内将电量从 10% 提升至 70% 的产品——将充电时间压缩至个位数。顺络电子将该技术扩展到电动自行车，展示了一款在 20 分钟内将电量从 10% 充至 80% 的电池，并且至少可以使用 2000 个循环。电动汽车初创公司蔚来汽车（Nio），以电池更换而非超快充电而闻名，进行了现场演示，展示了在三分钟内完成的全电池更换。顺络电子的电池专家李显扬表示：“补充能量所需的时间或许是电动汽车在中国尚未完全超越汽油车的最后一关。因此，每个人都必须在时间上竞争。” 这场竞赛是在比亚迪和宁德时代相继推出声称能够在不到 10 分钟内将电动汽车的电量从 10% 提升至 97% 的电池之后展开的。根据报道，外国品牌的充电时间仍需约 20 分钟才能将电量从 10% 充至 80%。在车展上，中国电动汽车领军企业比亚迪为其汽车、电池和自动驾驶系统设立了展位。该公司的刀片电池 2.0 和闪充技术在 3 月份的新闻发布会上首次亮相。在车展前几天，全球最大的电动汽车电池生产商宁德时代推出了其升级技术——包括更轻的电池组和更快的充电模式。在发布会上，宁德时代首席技术官高焕表示，公司对平衡充电速度与电池耐用性充满信心。他在 2025 年 3 月表示，不建议为了追求过快的充电而牺牲电池产品的可靠性、使用寿命和安全性。宝马高压电池和能量模块生产负责人马库斯·法尔博默（Markus Fallbohmer）也在 4 月初表示，该公司不会为了提高充电速度而妥协其他关键因素。在车展上，专注于动力系统的电动汽车初创公司小鹏汽车（Xpeng）副总裁顾杰表示，频繁的快速充电可能会损坏电池，考虑到某些金属的化学特性。然而，顾杰补充说，支持快速充电的电池将 “过度设计”，以确保驾驶者在正常使用中不会遇到问题。“如今的竞争环境并不友好，” 顾杰说。“如果你不持续改进，其他人就会。” 对快速充电技术的需求似乎在上升。中创新航的一名销售人员刘姓表示，60% 到 70% 的客户已经要求更快的充电解决方案。投资银行野村（Nomura）的股票研究分析师张以恒预测，快速充电将成为一种常见特征，尽管他补充说，一旦用户习惯了这一功能，边际改进将会减少。总部位于上海的咨询公司汽车前瞻（Automotive Foresight）董事总经理张雅乐表示，如果电动汽车制造商想要赢得汽油车驾驶者的青睐，充电时间应为五到十分钟的行业标准。小鹏的顾杰还警告说，先进技术意味着更高的成本。“成本仍然是各种竞争中最重要的因素，而不是性能，” 顾杰说。“所有公司都需要在技术上展现实力，但他们不能忽视费用。” 根据中国汽车工业协会的数据，中国国内电动汽车销售在第一季度同比下降 23.8%，降至约 200 万辆，因为买家在 10% 的销售税减免减半后变得谨慎。</p>

宁德时代

比亚迪

华宝智能电动汽车ETF

华夏中证新能源汽车ETF

<p>在北京车展上，电池制造商和电动汽车制造商展示了快速充电技术，旨在将充电时间缩短至 10 分钟以内。比亚迪和宁德时代等公司走在前列，二线供应商如 CALB 和 Sunwoda 也推出了能够在 10 分钟内将电量从 10% 充至 70% 的产品。蔚来展示了三分钟内完成的电池更换。专家强调，充电速度对电动汽车与汽油车的竞争力至关重要，同时也指出在速度与电池耐用性和成本之间保持平衡的重要性</p>

<p>Battery makers and electric vehicle (EV) manufacturers have seized on the Beijing Auto Show to showcase technologies promising shorter charging times in a race triggered by BYD and Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL). Fast-charging technology has dominated the floor at the 10-day event which runs until May 3. Second-tier Chinese battery suppliers including CALB Group, EVE Energy and Sunwoda unveiled products capable of boosting power to 70 per cent, from a starting point of 10 per cent, in under 10 minutes – pushing charging times into the single digits. Sunwoda extended the technology to electric bicycles, presenting a battery that charges from 10 per cent to 80 per cent in 20 minutes and lasts for at least 2,000 cycles. EV start-up Nio, better known for battery swapping than ultra-fast charging, staged a live demonstration showing a full swap completed in three minutes. “The time needed to replenish energy is perhaps the final frontier where electric vehicles have yet to fully surpass petrol cars in China,” said Li Xianyang, a battery specialist at Sunwoda. “So everyone has to compete on time.” The race followed consecutive launches by BYD and CATL of batteries claiming to boost an EV’s charge from 10 per cent to 97 per cent in less than 10 minutes. Foreign brands still saw charging from 10 per cent to 80 per cent take around 20 minutes, according to reports. At the auto show, China’s EV leader BYD set up booths for its cars, batteries and autonomous driving system. The company’s Blade Battery 2.0 and Flash Charging technology were unveiled earlier at a press conference in March. Days before the car show, CATL, the world’s largest EV battery producer, launched its upgraded technologies – including lighter battery packs and faster charging modes. During the launch event, CATL chief technology officer Gao Huan said the company was confident in balancing charging speed with battery durability. In March 2025 he said it was inadvisable to sacrifice reliability, lifespan and safety of battery products to pursue excessively fast charging. BMW’s high-voltage battery and energy module production head Markus Fallbohmer also said in early April that the firm would not compromise other key factors to increase charging speed. At the auto show, Jacky Gu Jie, a vice-president focusing on power train at EV start-up Xpeng, said frequent fast charging could damage batteries, given the chemical nature of some of the metals used. However, Gu added that fast-charging-enabled batteries would be “over-designed” to ensure that drivers did not encounter issues during normal use. “The competitive landscape isn’t very friendly these days,” said Gu. “If you don’t keep improving, others will.” Demand for fast-charging technology appears to be rising. A salesman from CALB, surnamed Liu, said 60 to 70 per cent of its customers had already requested faster charging solutions. Ethan Zhang, equity research analyst at investment bank Nomura, predicted fast charging would become a common feature, though he added that marginal improvements would diminish once users became accustomed to the function. Yale Zhang, managing director at Shanghai-based consultancy Automotive Foresight, said charging times of five to 10 minutes should be an industry standard if EV makers wanted to win over petrol car drivers. Xpeng’s Gu also warned that advanced technology meant higher costs. “Cost is still the most important factor in all kinds of competition, rather than performance,” Gu said. “All firms need to show their muscle” in terms of technology but they could not ignore expenses, Gu added. China’s domestic EV sales slumped 23.8 per cent year on year to about 2 million units in the first quarter, data from the China Association of Automobile Manufacturers showed, as buyers turned cautious after the halving of the 10 per cent sales tax exemption.</p>
<div class="lb-trans"><p>电池制造商和电动汽车（EV）制造商在北京车展上抓住机会展示承诺缩短充电时间的技术，这场竞赛是由比亚迪和宁德时代（CATL）引发的。快速充电技术主导了这一为期 10 天的活动，展会将持续到 5 月 3 日。包括中创新航（CALB）、亿纬锂能（EVE Energy）和顺络电子（Sunwoda）在内的二线中国电池供应商推出了能够在不到 10 分钟内将电量从 10% 提升至 70% 的产品——将充电时间压缩至个位数。顺络电子将该技术扩展到电动自行车，展示了一款在 20 分钟内将电量从 10% 充至 80% 的电池，并且至少可以使用 2000 个循环。电动汽车初创公司蔚来汽车（Nio），以电池更换而非超快充电而闻名，进行了现场演示，展示了在三分钟内完成的全电池更换。顺络电子的电池专家李显扬表示：“补充能量所需的时间或许是电动汽车在中国尚未完全超越汽油车的最后一关。因此，每个人都必须在时间上竞争。” 这场竞赛是在比亚迪和宁德时代相继推出声称能够在不到 10 分钟内将电动汽车的电量从 10% 提升至 97% 的电池之后展开的。根据报道，外国品牌的充电时间仍需约 20 分钟才能将电量从 10% 充至 80%。在车展上，中国电动汽车领军企业比亚迪为其汽车、电池和自动驾驶系统设立了展位。该公司的刀片电池 2.0 和闪充技术在 3 月份的新闻发布会上首次亮相。在车展前几天，全球最大的电动汽车电池生产商宁德时代推出了其升级技术——包括更轻的电池组和更快的充电模式。在发布会上，宁德时代首席技术官高焕表示，公司对平衡充电速度与电池耐用性充满信心。他在 2025 年 3 月表示，不建议为了追求过快的充电而牺牲电池产品的可靠性、使用寿命和安全性。宝马高压电池和能量模块生产负责人马库斯·法尔博默（Markus Fallbohmer）也在 4 月初表示，该公司不会为了提高充电速度而妥协其他关键因素。在车展上，专注于动力系统的电动汽车初创公司小鹏汽车（Xpeng）副总裁顾杰表示，频繁的快速充电可能会损坏电池，考虑到某些金属的化学特性。然而，顾杰补充说，支持快速充电的电池将 “过度设计”，以确保驾驶者在正常使用中不会遇到问题。“如今的竞争环境并不友好，” 顾杰说。“如果你不持续改进，其他人就会。” 对快速充电技术的需求似乎在上升。中创新航的一名销售人员刘姓表示，60% 到 70% 的客户已经要求更快的充电解决方案。投资银行野村（Nomura）的股票研究分析师张以恒预测，快速充电将成为一种常见特征，尽管他补充说，一旦用户习惯了这一功能，边际改进将会减少。总部位于上海的咨询公司汽车前瞻（Automotive Foresight）董事总经理张雅乐表示，如果电动汽车制造商想要赢得汽油车驾驶者的青睐，充电时间应为五到十分钟的行业标准。小鹏的顾杰还警告说，先进技术意味着更高的成本。“成本仍然是各种竞争中最重要的因素，而不是性能，” 顾杰说。“所有公司都需要在技术上展现实力，但他们不能忽视费用。” 根据中国汽车工业协会的数据，中国国内电动汽车销售在第一季度同比下降 23.8%，降至约 200 万辆，因为买家在 10% 的销售税减免减半后变得谨慎。</p>
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China’s EV and battery makers race to cut charging times to under 10 minutes

南华早报

比亚迪股份

中创新航

亿纬锂能

欣旺达

蔚来

蔚来-SW

宝马

Bayerische Motoren Werke AG Pref

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG ADR EACH REPR 0.33333 SHS SPONSORED

小鹏汽车

小鹏集团-W

Nomura Holdings, Inc.

野村控股

BYD HK SDR 10to1

比亚迪(ADR)

比亚迪股份-R

CATL HK SDR 30to1

中国的电动汽车和电池制造商正在竞相将充电时间缩短到 10 分钟以内