<p>赫瑞瓦特大学的一个项目正在模拟从伦敦到东米德兰机场的货车运输，这被称为英国首个此类模拟。研究人员认为东米德兰机场是一个理想的测试案例，因为它是英国最大的专用快递空运枢纽，每年处理大约 40 万吨货物。研究人员表示，这条走廊的研究结果与紧凑的时间表和时间敏感的空运货物相关，可能对电气化长途运输路线也会有帮助。</p>
<p>该研究项目利用 TransiT 研究中心的数字双胞胎技术，这些数字双胞胎是现实世界运输系统的数字复制品，用于绘制电气化国家货运运输系统的不同挑战。该项目还依赖于 DHL 在英国的 6500 辆卡车和货车中的部分数据。</p>
<p>赫瑞瓦特大学的 TransiT 研究员亚历克斯·福特博士解释说，DHL 的数据用于模拟到 2050 年从全柴油车队过渡到完全电动车队的过程。福特表示：“利用 DHL 的数据，我们开始在车队中添加电动卡车，以了解这对他们运输的货物频率和数量的影响。”</p>
<p>模拟将考察在 M1 高速公路沿线的 DHL 仓库和服务站的充电情况。福特指出，最有效的减少在盈利旅程时间内充电时间的方式可能是在班次前或工作间隙期间在仓库充电，尽管他承认在较长的路线中，高速公路充电可能仍然是不可避免的。</p>
<p>DHL 快递的英国网络和干线规划负责人洛娜·迪恩解释说：“这一领域的研究对我们未来的公路和空运货运操作至关重要，因为它支撑着帮助我们大规模减少碳排放的技术，同时保持客户货物的流动。现在支持这项工作将使我们能够满足对低碳物流日益增长的需求，并建立一个支持我们气候目标的运输网络。”</p>
<p>研究团队将使用基于代理的建模，将虚拟司机、卡车和其他 “代理” 放置在模拟网络中。这使得比较路线、充电器、充电速度和车队组合成为可能，并确定如果太多卡车同时充电，地方电网可能会承受压力的地方。</p>
<p>福特解释说：“基于代理的模型的一个巨大优势是，代理可以告诉我们最佳解决方案是什么。”</p>
<p>第一个数字双胞胎模型实验设想了一个场景，其中到 2030 年，DHL 从伦敦到东米德兰机场路线上的 10% 的卡车为电动卡车，到 2050 年这一比例上升到 50%，到本世纪中叶达到 100%。随着模拟的发展，新车辆和充电器被添加到模型中。</p>
<p>克兰菲尔德大学正在建立一个空运模型，该模型将基于公路货运模拟的信息，同样与 DHL 和东米德兰机场合作。根据 TransiT 的说法，长期目标是创建一个覆盖整个英国运输网络的数字双胞胎连接网络。</p>
<p>福特表示，英国在电动重型货车的采用上 “落后于潮流”。考虑到当前的石油危机以及英国在柴油价格上涨方面的特殊脆弱性，这可以说是轻描淡写。福特表示，这项研究可能会展示如何在 “没有太多重大基础设施变更” 的情况下取得最佳进展。</p>
<p>trans-info, hw.ac.uk</p>

<p>赫瑞瓦特大学的研究人员正在调查在英国电动化重型货车（HGV）是否会需要更大的车队。通过使用 DHL 的车队数据，他们正在模拟从伦敦到东米德兰机场的配送路线，评估更重的电池和更长的充电时间的影响。该项目旨在模拟到 2050 年电动卡车的过渡，探索最佳充电策略及其对货运物流的影响。研究结果可能为长途运输的电动化提供参考，并支持英国在物流领域的气候目标</p>

<p>A delivery truck run is being simulated from London to East Midlands Airport in what the Heriot-Watt University project is calling the first such simulation in the UK. The researchers see the East Midlands Airport as an ideal test case, because it is the UK’s largest dedicated express air freight hub and handles roughly 400,000 tonnes of cargo a year. The researchers say that the findings from this corridor, linked to tight schedules and time-critical air cargo, are also likely to be useful for electrifying long-haul routes.</p>
<div class="lb-trans"><p>赫瑞瓦特大学的一个项目正在模拟从伦敦到东米德兰机场的货车运输，这被称为英国首个此类模拟。研究人员认为东米德兰机场是一个理想的测试案例，因为它是英国最大的专用快递空运枢纽，每年处理大约 40 万吨货物。研究人员表示，这条走廊的研究结果与紧凑的时间表和时间敏感的空运货物相关，可能对电气化长途运输路线也会有帮助。</p>
</div><p>The research project is utilising the TransiT research hub for digital twins that are digital replicas of real-world transport systems to map out the different challenges of electrifying the country’s freight transport systems. The project is also relying on data from part of DHL’s 6,500-strong UK fleet of trucks and vans.</p>
<div class="lb-trans"><p>该研究项目利用 TransiT 研究中心的数字双胞胎技术，这些数字双胞胎是现实世界运输系统的数字复制品，用于绘制电气化国家货运运输系统的不同挑战。该项目还依赖于 DHL 在英国的 6500 辆卡车和货车中的部分数据。</p>
</div><p>Dr Alex Foote, a TransiT researcher at Heriot-Watt University, explains that the DHL data is used to model the transition from an all-diesel fleet to a fully electric one by 2050. “Using the data from DHL, we’re starting to add in electric trucks to the fleet, to understand the impact of this, based on the frequency and volume of freight they’re moving,” says Foote.</p>
<div class="lb-trans"><p>赫瑞瓦特大学的 TransiT 研究员亚历克斯·福特博士解释说，DHL 的数据用于模拟到 2050 年从全柴油车队过渡到完全电动车队的过程。福特表示：“利用 DHL 的数据，我们开始在车队中添加电动卡车，以了解这对他们运输的货物频率和数量的影响。”</p>
</div><p>The simulation will examinecharging at DHL depots and service stations along the M1. According to Foote, the most effective answer to minimising charging times during revenue-earning journey time may be to charge at the depot before a shift or during downtime between jobs, although he acknowledges that motorway charging may still be unavoidable on longer routes.</p>
<div class="lb-trans"><p>模拟将考察在 M1 高速公路沿线的 DHL 仓库和服务站的充电情况。福特指出，最有效的减少在盈利旅程时间内充电时间的方式可能是在班次前或工作间隙期间在仓库充电，尽管他承认在较长的路线中，高速公路充电可能仍然是不可避免的。</p>
</div><p>“Research in this area is essential to the future of our road and air freight operations because it underpins the technologies that will help us to cut carbon at scale while keeping our customers’ goods moving,” explains Lorna Dean, Head of UK Network and Linehaul Planning, DHL Express. “Supporting this work now will position us to meet the growing demand for lower carbon logistics and build a transport network that supports our climate goals.”</p>
<div class="lb-trans"><p>DHL 快递的英国网络和干线规划负责人洛娜·迪恩解释说：“这一领域的研究对我们未来的公路和空运货运操作至关重要，因为它支撑着帮助我们大规模减少碳排放的技术，同时保持客户货物的流动。现在支持这项工作将使我们能够满足对低碳物流日益增长的需求，并建立一个支持我们气候目标的运输网络。”</p>
</div><p>The research team will be using agent-based modelling, placingvirtual drivers, trucks, and other “agents” within a simulated network. This makes it possible to compare routes, chargers, charging speeds and fleet mixes, and to establish where the local grid might come under pressure if too many trucks charge simultaneously.</p>
<div class="lb-trans"><p>研究团队将使用基于代理的建模，将虚拟司机、卡车和其他 “代理” 放置在模拟网络中。这使得比较路线、充电器、充电速度和车队组合成为可能，并确定如果太多卡车同时充电，地方电网可能会承受压力的地方。</p>
</div><p>“The great advantage of agent-based models is that the agents can tell us what the best solution is,” Foote explains.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特解释说：“基于代理的模型的一个巨大优势是，代理可以告诉我们最佳解决方案是什么。”</p>
</div><p>The first digital twin model experiments with a scenario in which 10 per cent of the trucks on DHL’s London to East Midlands Airport route are electric by 2030, climbing to a share of 50 per cent by 2050 and 100 per cent by mid-century. New vehicles and chargers are added to the model as the simulation develops.</p>
<div class="lb-trans"><p>第一个数字双胞胎模型实验设想了一个场景，其中到 2030 年，DHL 从伦敦到东米德兰机场路线上的 10% 的卡车为电动卡车，到 2050 年这一比例上升到 50%，到本世纪中叶达到 100%。随着模拟的发展，新车辆和充电器被添加到模型中。</p>
</div><p>An air freight model is being built at Cranfield University that will later build on the information from the road freight simulation, similarly in partnership with DHL and East Midlands Airport. According to TransiT, the long-term goal is to create a connected web of digital twings covering the entire UK transport network.</p>
<div class="lb-trans"><p>克兰菲尔德大学正在建立一个空运模型，该模型将基于公路货运模拟的信息，同样与 DHL 和东米德兰机场合作。根据 TransiT 的说法，长期目标是创建一个覆盖整个英国运输网络的数字双胞胎连接网络。</p>
</div><p>Foote says that the UK is “behind the curve” on electric HGV uptake. Given the current oil crisis and the UK’s particular vulnerabilities with rising diesel prices, this could be considered an understatement. Foote says the research could show how to best make progress “without too many big infrastructure changes.”</p>
<div class="lb-trans"><p>福特表示，英国在电动重型货车的采用上 “落后于潮流”。考虑到当前的石油危机以及英国在柴油价格上涨方面的特殊脆弱性，这可以说是轻描淡写。福特表示，这项研究可能会展示如何在 “没有太多重大基础设施变更” 的情况下取得最佳进展。</p>
</div><p>trans-info, hw.ac.uk</p>
<div class="lb-trans"><p>trans-info, hw.ac.uk</p>
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电气化英国的重型卡车是否会需要增加车辆总数？