<p>百度在武汉的故障、Hello 在株洲的伤害事故以及新许可证暂停的报道表明，中国的自动驾驶出租车驱动正在将重点转向安全。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://contributor-assets.benzinga.com/wp-content/uploads/2026/05/05032235/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E6%88%AA%E5%9B%BE_5-5-2026_111819_thebambooworks.com_-1024x664.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://contributor-assets.benzinga.com/wp-content/uploads/2026/05/05032235/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E6%88%AA%E5%9B%BE_5-5-2026_111819_thebambooworks.com_-1024x664.jpeg"/></p>
<p><em>图片来源：Bamboo Works</em></p>
<h4><strong>关键要点：</strong></h4>
<ul>
<li>中国的自动驾驶出租车故事正在从乘车数量、城市覆盖和车辆成本的转变，转向安全问题，原因是最近发生的两起事件。</li>
<li>百度仍然在中国提供最大的规模，但 Pony AI、WeRide、小鹏、曹操以及美国竞争对手如 Waymo 和特斯拉正在将自动驾驶出租车变成一个竞争激烈的全球竞赛。</li>
</ul>
<p>中国的自动驾驶出租车行业本应进入规模化时代，运营商在经过多年的测试后将更多车辆上路。然而，现在却开始进行安全审查——有人可能会认为这是早该进行的。</p>
<p>中国信息通信研究院在 2 月份的一份报告中将 2025 年描述为自动驾驶的转折点，因为自动驾驶出租车和自动配送车辆正从试点阶段向商业化迈进。报告将自动驾驶框定为全球技术竞争的战略部分，而不仅仅是另一项运输业务。</p>
<p>但现在中国 reportedly 已经对其自动驾驶出租车项目踩下了刹车——这是自动驾驶故事中一个重要的组成部分——原因是最近发生的几起事件，其中一起导致一座大城市的街道被停滞的无人驾驶汽车堵塞。这一暂停可能会使中国的自动驾驶出租车项目推迟，或许长达一年或更久。但这一举措也可能在长期内有助于建立公众对这一仍然让许多普通乘客感到陌生和略显不安的系统的信任。</p>
<h4><strong>从车辆安全到系统安全</strong></h4>
<p>3 月 31 日，<strong>百度</strong>（BIDU.US；9888.HK）旗下的 Apollo Go 自动驾驶出租车的多辆车辆在中国中部湖北省的武汉市的道路上突然停驶。当地警方初步将责任归咎于系统故障，未报告人员伤亡。路透社报道称，至少有 100 辆车辆受到影响，而当地媒体则表示，一些乘客被困在停滞的车辆内近两个小时。</p>
<p>这一事件与过去单车故障的案例不同，因为它似乎反映了车队层面的故障。一辆自动驾驶出租车的故障是产品问题，而一百辆自动驾驶出租车在交通中停滞则开始显得像是基础设施问题。</p>
<p>根据几家外国 媒体报道，中国在故障后暂停了新的自动驾驶车辆许可证，这一举措将减缓新的试点和车队扩展。4 月 14 日，三个部门还呼吁对智能网联汽车的道路测试进行全国性的自查和更强的应急响应监督。在东莞，Apollo Go reportedly 正在进行安全演练和车辆检查，并将在工作完成后逐步恢复。</p>
<p>武汉是迄今为止该行业最大的障碍，但这并不是第一个警告信号。去年 12 月，位于中国中部湖南省株洲市的一辆 Hello 自动驾驶车辆发生事故， reportedly 导致两人入院，并导致当地服务的暂时暂停。</p>
<p>公众信任对任何新技术获得认可至关重要。但对于自动驾驶出租车尤其重要，因为它们有可能伤害人并造成重大交通问题。在武汉的故障中被困的乘客不仅抱怨被困在停滞的车辆中，还抱怨 SOS 支持不足。在东莞，用户对 Apollo Go 的消失表示遗憾。如果乘车便宜且方便，乘客可能会容忍缓慢和笨拙的乘车体验，但当他们被困或安全受到威胁时，他们会强烈反应。</p>
<p>百度故障的规模在很大程度上归功于其在中国自动驾驶出租车竞赛中的领导地位。该公司在财务报告中并未单独列出 Apollo Go 的收入或利润，但提供了有关服务规模的信息。它表示，Apollo Go 在去年的第四季度提供了 340 万次完全无人驾驶的运营乘车，周乘车量峰值超过 30 万次，服务覆盖 26 个城市。</p>
<h4><strong>竞争激烈的领域</strong></h4>
<p>虽然百度是中国最早拥抱自动驾驶出租车的公司之一，但此后其他公司也加入了这一竞争日益激烈的领域。<strong>Pony AI</strong> (NASDAQ: PONY) (2026.HK) 和 <strong>WeRide</strong> (NASDAQ: WRD) (0800.HK) 已在中国和其他全球市场中参与竞争，显示出快速的自动驾驶出租车收入增长，但也面临着车队扩展的高成本。Pony AI 的车队目前超过 1400 辆，而 WeRide 报告了三位数的自动驾驶出租车收入增长。这两家公司的自动驾驶出租车业务在运营层面仍在亏损。</p>
<p>除了这些领导者，<strong>小鹏</strong> (NYSE: XPEV) (9868.HK) 表示其配备 VLA 2.0 的自动驾驶出租车已开始公共道路测试，计划在今年晚些时候进行试运营。<strong>曹操</strong> (2643.HK)，吉利的打车业务，表示计划在 2027 年全球部署数千辆专用自动驾驶出租车，并计划到 2030 年达到 10 万辆。</p>
<p>在中国以外，像 Alphabet 支持的 <strong>Waymo</strong> 和 <strong>特斯拉</strong> (NASDAQ: TSLA) 正在引领竞争，而其他公司如 <strong>Uber</strong> (UBER.US) 则通过对 Pony AI 和 WeRide 等直接运营商的投资和合作来下注。</p>
<p>分析师预测，中国的无人出租车车队今年可能会几乎增加三倍，尽管这些预测可能是在百度停运和最新安全暂停之前做出的。与此同时，一些预测认为，到 2035 年，全球自动驾驶出租车服务将成为一个数十亿美元的市场，因为越来越多的车辆将退出测试阶段，进入出租车主流。</p>
<h4><strong>地缘政治因素的介入</strong></h4>
<p>地缘政治也越来越成为全球无人出租车故事的一部分。中国已经销售了数百万辆配备二级（L2）驾驶辅助功能的新乘用车，并在数十个城市开设了数万公里的测试道路。在三月份，小鹏汽车董事长何小鹏主张，中国应该更快地从 L2 向四级（L4）车辆过渡——在从 L0 到 L5 的六级系统中，L4 被认为是完全自动驾驶的最低级别。</p>
<p>值得注意的是，尽管中国的市场潜力巨大，但没有外国公司进入中国的无人出租车市场。虽然没有公司对此决定发表评论，但许多人可能担心严格的监管和过热的竞争，这种竞争导致 Uber 在 2010 年代初期花费数十亿美元后退出市场。</p>
<p>在美国，自动驾驶越来越被视为国家安全问题，新的规则限制了一些与中国和俄罗斯相关的车辆连接系统和自动驾驶软件。</p>
<p>中国在电动车成本较低、城市试点密集和地方政府支持方面具有真实优势。但正如百度事件所示，安全问题也是一个重要因素，不能被忽视，因为公司在扩张时必须考虑这一点。投资者已经开始将这种风险计入价格。在暂停许可的报告出现后，百度在香港上市的股票下跌了 2.8%，而 Pony AI 和 WeRide 分别下跌了 5.5% 和 4.7%。</p>
<p>虽然停运标志着一个挫折，但中国的无人出租车竞赛显然并没有结束。相反，它正在进入一个新的资格赛阶段。最终，赢家可能不是那些拥有最多城市、最低车辆成本或最高乘车次数的公司，而是那些能够证明无人驾驶车队可以像公共基础设施一样运作的公司：在一切正常时有用，在出现故障时仍然安全且能够迅速恢复。</p>
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<p><strong><em>Benzinga 免责声明：本文来自一位未付费的外部贡献者。它不代表 Benzinga 的报道，并且未经过内容或准确性的编辑。</em></strong></p>

百度-SW

百度

<p>中国的无人驾驶出租车行业在近期事件后正将重点转向安全，包括武汉的一次车队故障，导致超过 100 辆百度的车辆停运。这导致暂停新的自动驾驶车辆许可，并呼吁加强安全检查。尽管百度仍然是市场的领导者，但竞争对手如 Pony AI 和 WeRide 也在扩张，尽管面临财务亏损。暂停可能会延迟商业化进程，但旨在建立公众对自动驾驶技术的信任</p>

<p><em>Baidu's Wuhan outage, Hello's Zhuzhou injury accident and a reported pause on new permits suggest China's autonomous taxi drive is shifting focus to safety</em></p>
<div class="lb-trans"><p>百度在武汉的故障、Hello 在株洲的伤害事故以及新许可证暂停的报道表明，中国的自动驾驶出租车驱动正在将重点转向安全。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://contributor-assets.benzinga.com/wp-content/uploads/2026/05/05032235/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E6%88%AA%E5%9B%BE_5-5-2026_111819_thebambooworks.com_-1024x664.jpeg" alt="" original-src="https://contributor-assets.benzinga.com/wp-content/uploads/2026/05/05032235/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E6%88%AA%E5%9B%BE_5-5-2026_111819_thebambooworks.com_-1024x664.jpeg"/></p>
<p><em>image credit: Bamboo Works</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>图片来源：Bamboo Works</em></p>
</div><h4><strong>Key Takeaways:</strong></h4>
<div class="lb-trans"><h4><strong>关键要点：</strong></h4>
</div><ul>
<li>China's robotaxi story is transitioning from one of ride volume, city coverage and vehicle cost to one of safety after two recent incidents</li>
<li>Baidu still offers the biggest scale in China, but Pony AI, WeRide, XPeng, Caocao and U.S. rivals like Waymo and Tesla are turning robotaxis into a crowded global contest</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>中国的自动驾驶出租车故事正在从乘车数量、城市覆盖和车辆成本的转变，转向安全问题，原因是最近发生的两起事件。</li>
<li>百度仍然在中国提供最大的规模，但 Pony AI、WeRide、小鹏、曹操以及美国竞争对手如 Waymo 和特斯拉正在将自动驾驶出租车变成一个竞争激烈的全球竞赛。</li>
</ul>
</div><p>China's robotaxi sector was supposed to be entering an era of scale, as operators put more of their vehicles on the road after years of testing. Instead, it's now getting a safety audit – which some may argue was overdue.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国的自动驾驶出租车行业本应进入规模化时代，运营商在经过多年的测试后将更多车辆上路。然而，现在却开始进行安全审查——有人可能会认为这是早该进行的。</p>
</div><p>A February report from the China Academy of Information and Communications Technology described 2025 as a turning point for autonomous driving as robotaxis and autonomous delivery vehicles moved from pilots toward commercialization. It framed autonomous driving as a strategic part of global technology competition, and not simply another transport business.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国信息通信研究院在 2 月份的一份报告中将 2025 年描述为自动驾驶的转折点，因为自动驾驶出租车和自动配送车辆正从试点阶段向商业化迈进。报告将自动驾驶框定为全球技术竞争的战略部分，而不仅仅是另一项运输业务。</p>
</div><p>But now China has reportedly tapped the brakes on its own robotaxi program – an important piece of the autonomous driving story – after a couple of recent incidents, including one that left the streets of a major city clogged with stalled driverless cars. The pause is likely to set back China's robotaxi program, perhaps by up to a year or more. But the move is also likely to help over the longer term by building public trust in a system that still feels strange and slightly uncomfortable to many ordinary riders.</p>
<div class="lb-trans"><p>但现在中国 reportedly 已经对其自动驾驶出租车项目踩下了刹车——这是自动驾驶故事中一个重要的组成部分——原因是最近发生的几起事件，其中一起导致一座大城市的街道被停滞的无人驾驶汽车堵塞。这一暂停可能会使中国的自动驾驶出租车项目推迟，或许长达一年或更久。但这一举措也可能在长期内有助于建立公众对这一仍然让许多普通乘客感到陌生和略显不安的系统的信任。</p>
</div><h4><strong>From vehicle safety to system safety</strong></h4>
<div class="lb-trans"><h4><strong>从车辆安全到系统安全</strong></h4>
</div><p>On March 31, multiple robotaxis from <strong>Baidu's</strong> (BIDU.US; 9888.HK) fleet of Apollo Go robotaxis suddenly stopped on the roads in Wuhan, capital of Central China's Hubei province. Local police assigned preliminarily blame to a system failure, with no injuries reported. Reuters reported that at least 100 vehicles were affected, while local media said some passengers were trapped inside stalled vehicles for nearly two hours.</p>
<div class="lb-trans"><p>3 月 31 日，<strong>百度</strong>（BIDU.US；9888.HK）旗下的 Apollo Go 自动驾驶出租车的多辆车辆在中国中部湖北省的武汉市的道路上突然停驶。当地警方初步将责任归咎于系统故障，未报告人员伤亡。路透社报道称，至少有 100 辆车辆受到影响，而当地媒体则表示，一些乘客被困在停滞的车辆内近两个小时。</p>
</div><p>The incident stood out from single-vehicle cases of the past because it appeared to reflect a fleet-level failure. One robotaxi malfunction is a product problem. A hundred robotaxis stopped in traffic begins to resemble an infrastructure problem.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一事件与过去单车故障的案例不同，因为它似乎反映了车队层面的故障。一辆自动驾驶出租车的故障是产品问题，而一百辆自动驾驶出租车在交通中停滞则开始显得像是基础设施问题。</p>
</div><p>China paused new autonomous-vehicle licenses following the outage, according to several foreign media reports, a move that would slow new pilots and fleet expansions. On April 14, three ministries also called for nationwide self-inspections and stronger emergency-response supervision for intelligent connected vehicle road tests. In Dongguan, Apollo Go was reportedly conducting safety drills and vehicle inspections and would gradually resume after the work was completed.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据几家外国 媒体报道，中国在故障后暂停了新的自动驾驶车辆许可证，这一举措将减缓新的试点和车队扩展。4 月 14 日，三个部门还呼吁对智能网联汽车的道路测试进行全国性的自查和更强的应急响应监督。在东莞，Apollo Go reportedly 正在进行安全演练和车辆检查，并将在工作完成后逐步恢复。</p>
</div><p>Wuhan was the biggest bump in the road for the industry to date, but it wasn't the first warning sign. Last December, a Hello autonomous vehicle in the city of Zhuzhou, in Central China's Hunan province, was involved in an accident that reportedly sent two people to a hospital and resulted in the temporary suspension of local service.</p>
<div class="lb-trans"><p>武汉是迄今为止该行业最大的障碍，但这并不是第一个警告信号。去年 12 月，位于中国中部湖南省株洲市的一辆 Hello 自动驾驶车辆发生事故， reportedly 导致两人入院，并导致当地服务的暂时暂停。</p>
</div><p>Public trust is critical for any new technology to gain traction. But it's especially important for robotaxis, which have the ability to injure people and cause major traffic problems. Riders caught up in the Wuhan outage complained not only about becoming trapped in stalled cars, but also poor SOS support. In Dongguan users lamented Apollo Go's disappearance. Passengers may tolerate slow, awkward rides if they are cheap and convenient, but they react strongly when they get stranded or their safety is jeopardized.</p>
<div class="lb-trans"><p>公众信任对任何新技术获得认可至关重要。但对于自动驾驶出租车尤其重要，因为它们有可能伤害人并造成重大交通问题。在武汉的故障中被困的乘客不仅抱怨被困在停滞的车辆中，还抱怨 SOS 支持不足。在东莞，用户对 Apollo Go 的消失表示遗憾。如果乘车便宜且方便，乘客可能会容忍缓慢和笨拙的乘车体验，但当他们被困或安全受到威胁时，他们会强烈反应。</p>
</div><p>The scale of the Baidu outage owes in no small part to its leadership in China's robotaxi race. The company does not break out Apollo Go revenue or profit in its financial reports, but provides information about the scale of the service. It said Apollo Go delivered 3.4 million fully driverless operational rides in last year's fourth quarter, with weekly rides peaking at more than 300,000 and service available in 26 cities.</p>
<div class="lb-trans"><p>百度故障的规模在很大程度上归功于其在中国自动驾驶出租车竞赛中的领导地位。该公司在财务报告中并未单独列出 Apollo Go 的收入或利润，但提供了有关服务规模的信息。它表示，Apollo Go 在去年的第四季度提供了 340 万次完全无人驾驶的运营乘车，周乘车量峰值超过 30 万次，服务覆盖 26 个城市。</p>
</div><h4><strong>Crowded field</strong></h4>
<div class="lb-trans"><h4><strong>竞争激烈的领域</strong></h4>
</div><p>While Baidu was one of China's earliest companies to embrace robotaxis, it has since been joined by others in an increasingly crowded field. <strong>Pony AI</strong> (NASDAQ: PONY) (2026.HK) and <strong>WeRide</strong> (NASDAQ: WRD) (0800.HK) have entered the race in both China and other global markets, showing rapid robotaxi revenue growth but also the heavy cost of fleet expansion. Pony AI's fleet currently exceeds 1,400 vehicles, while WeRide has reported triple-digit robotaxi revenue growth. Both companies' robotaxi businesses are still losing money at the operating level.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然百度是中国最早拥抱自动驾驶出租车的公司之一，但此后其他公司也加入了这一竞争日益激烈的领域。<strong>Pony AI</strong> (NASDAQ: PONY) (2026.HK) 和 <strong>WeRide</strong> (NASDAQ: WRD) (0800.HK) 已在中国和其他全球市场中参与竞争，显示出快速的自动驾驶出租车收入增长，但也面临着车队扩展的高成本。Pony AI 的车队目前超过 1400 辆，而 WeRide 报告了三位数的自动驾驶出租车收入增长。这两家公司的自动驾驶出租车业务在运营层面仍在亏损。</p>
</div><p>Apart from those leaders, <strong>XPeng</strong> (NYSE: XPEV) (9868.HK) says its VLA 2.0-equipped robotaxi has started public road testing, with trial operations planned for later this year. <strong>Caocao</strong> (2643.HK), the ride-hailing arm of Geely, has said it plans to deploy thousands of purpose-built robotaxis globally in 2027 and is targeting 100,000 vehicles by 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了这些领导者，<strong>小鹏</strong> (NYSE: XPEV) (9868.HK) 表示其配备 VLA 2.0 的自动驾驶出租车已开始公共道路测试，计划在今年晚些时候进行试运营。<strong>曹操</strong> (2643.HK)，吉利的打车业务，表示计划在 2027 年全球部署数千辆专用自动驾驶出租车，并计划到 2030 年达到 10 万辆。</p>
</div><p>Outside China, names like Alphabet-backed <strong>Waymo</strong> and <strong>Tesla</strong> (NASDAQ: TSLA) are leading the race, while others like <strong>Uber</strong> (UBER.US) are placing their bets through investments and partnerships with direct operators like Pony AI and WeRide.</p>
<div class="lb-trans"><p>在中国以外，像 Alphabet 支持的 <strong>Waymo</strong> 和 <strong>特斯拉</strong> (NASDAQ: TSLA) 正在引领竞争，而其他公司如 <strong>Uber</strong> (UBER.US) 则通过对 Pony AI 和 WeRide 等直接运营商的投资和合作来下注。</p>
</div><p>Analysts project China's robotaxi fleet could nearly triple this year, though those predictions were probably made before the Baidu outage and latest safety pause. Meantime, some forecasts see global autonomous taxi services becoming a multibillion-dollar market by 2035 as more vehicles exit the testing lane and move into the taxi mainstream.</p>
<div class="lb-trans"><p>分析师预测，中国的无人出租车车队今年可能会几乎增加三倍，尽管这些预测可能是在百度停运和最新安全暂停之前做出的。与此同时，一些预测认为，到 2035 年，全球自动驾驶出租车服务将成为一个数十亿美元的市场，因为越来越多的车辆将退出测试阶段，进入出租车主流。</p>
</div><h4><strong>Geopolitics enters the picture</strong></h4>
<div class="lb-trans"><h4><strong>地缘政治因素的介入</strong></h4>
</div><p>Geopolitics are also becoming an increasing part of the global robotaxi story. China has sold millions of new passenger cars with Level 2 (L2) driver-assistance functions and opened tens of thousands of kilometers of test roads across vehicle-road-cloud pilot cities. In March, XPeng Chairman He Xiaopeng argued China should move faster from L2 to Level 4 (L4) vehicles – the lowest level considered fully autonomous in a six-tiered system from L0 to L5.</p>
<div class="lb-trans"><p>地缘政治也越来越成为全球无人出租车故事的一部分。中国已经销售了数百万辆配备二级（L2）驾驶辅助功能的新乘用车，并在数十个城市开设了数万公里的测试道路。在三月份，小鹏汽车董事长何小鹏主张，中国应该更快地从 L2 向四级（L4）车辆过渡——在从 L0 到 L5 的六级系统中，L4 被认为是完全自动驾驶的最低级别。</p>
</div><p>Notably, no foreign companies have entered China's robotaxi markets despite its big potential. While none appears to have commented about that decision, many may worry about heavy regulation and overheated competition like the type that led Uber to abandon the market after spending billions of dollars there in the early 2010s.</p>
<div class="lb-trans"><p>值得注意的是，尽管中国的市场潜力巨大，但没有外国公司进入中国的无人出租车市场。虽然没有公司对此决定发表评论，但许多人可能担心严格的监管和过热的竞争，这种竞争导致 Uber 在 2010 年代初期花费数十亿美元后退出市场。</p>
</div><p>In the U.S., autonomous driving is increasingly viewed through a national-security lens, with new rules restricting some China- and Russia-linked vehicle-connectivity systems and automated-driving software.</p>
<div class="lb-trans"><p>在美国，自动驾驶越来越被视为国家安全问题，新的规则限制了一些与中国和俄罗斯相关的车辆连接系统和自动驾驶软件。</p>
</div><p>China has a real edge with its lower EV costs, dense city pilots and local-government support But as the Baidu incident shows, safety problems are also an important factor that can't be overlooked as companies scale up. Investors have started pricing in that risk. After reports emerged on the permit pause, Baidu's Hong Kong-listed shares fell 2.8%, while Pony AI and WeRide dropped 5.5% and 4.7%, respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国在电动车成本较低、城市试点密集和地方政府支持方面具有真实优势。但正如百度事件所示，安全问题也是一个重要因素，不能被忽视，因为公司在扩张时必须考虑这一点。投资者已经开始将这种风险计入价格。在暂停许可的报告出现后，百度在香港上市的股票下跌了 2.8%，而 Pony AI 和 WeRide 分别下跌了 5.5% 和 4.7%。</p>
</div><p>While the outage marks a setback, China's robotaxi race certainly isn't ending. Instead, it is entering a new qualification round. In the end, the winners may not be the companies with the most cities, cheapest vehicles or highest ride count. They will be the ones who can show that driverless fleets can behave like public infrastructure: useful when everything works, and still safe and quickly recoverable when something breaks down.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然停运标志着一个挫折，但中国的无人出租车竞赛显然并没有结束。相反，它正在进入一个新的资格赛阶段。最终，赢家可能不是那些拥有最多城市、最低车辆成本或最高乘车次数的公司，而是那些能够证明无人驾驶车队可以像公共基础设施一样运作的公司：在一切正常时有用，在出现故障时仍然安全且能够迅速恢复。</p>
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</div><p><strong><em>Benzinga Disclaimer: This article is from an unpaid external contributor. It does not represent Benzinga’s reporting and has not been edited for content or accuracy.</em></strong></p>
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</div>

China's Robotaxi Race Hits A Safety Pause

- 中国自动驾驶出租车的焦点正转向安全，因近期发生的事故引发关注。  
- 百度的无人驾驶出租车在武汉发生故障，导致系统问题致使多个车辆停运。  
- 监管机构暂停新的自动驾驶许可证，可能会影响该领域的进一步发展。

中国的自动驾驶出租车竞赛因安全问题而暂停