<ul>
<li>大众汽车表示，其电动车的利润率在 2030 年前不会与燃油车相当。</li>
<li>这取决于公司向其新的 SSP 平台的转型，该平台旨在将生产成本降低多达 20%。</li>
<li>目前，大众预计到 2026 年整体运营利润率将在 4% 到 5.5% 之间。</li>
</ul>
<p>电动化的道路如同过山车。就在几年前，制造商们开始向电池工厂和工厂投入数十亿资金，仿佛是在争夺市场。规模最终将实现与传统燃油车的价格平价。正如我们现在所知，事情并没有按计划进行，但这并没有阻止汽车制造商继续走电动车的道路。</p>
<p>大众汽车是仍在继续推进的公司之一。虽然电动化目前对德国人来说并不是一个大赚钱的项目，但这并不意味着未来不会。就在本周，大众透露电动车的利润率仍远低于其燃油车——而且在 2030 年前不会达到相同水平。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="大众汽车 ID. Polo (2026)" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片来源：大众汽车</p>
<p>这一信息来自大众集团的第一季度财报电话会议，首席财务官阿诺·安特利茨提到，大众的电动车在品牌经历重大架构转变之前不会有与燃油车相似的利润率。</p>
<p>“我们预计利润率只有在未来的 SSP 平台上才能完全可比，” 安特利茨说。</p>
<p>SSP 指的是即将推出的可扩展系统平台，它是大众当前 MEB 和 PPE 电动车架构的继任者。MEB 支撑着 大众 ID 系列，而该集团的高端车型如 Audi A6 和 Q6 e-tron，以及 Porsche Macan 和 Cayenne 电动车，都是基于 PPE 平台制造的。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="大众汽车 SSP" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片来源：大众汽车</p>
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<p>大众汽车计划通过 SSP 将生产成本比 MEB 降低 20%。该平台原定于今年首次亮相，但其发布已推迟至 2030 年。安特利茨表示，大众在电动车盈利能力方面已经取得了一定进展，这将帮助其在不损害利润的情况下逐步满足欧洲的二氧化碳目标。</p>
<p>他指出，基于改进的 MEB Plus 平台的车辆使用更便宜的磷酸铁锂电池。作为例子，他提到，ID.2 Cross 的利润率约为其燃油车同类产品的 70-80%。</p>
<p>大众集团首席执行官奥利弗·布鲁梅已制定计划，预计到 2030 年实现公司整体利润率在 8% 到 10% 之间。布鲁梅在公司的 2025 年股东年报 中表示，这将 “建立在严格的成本和投资纪律基础上。”</p>
<p>然而，整个集团在过去几年中感受到了压力。2025 年，其北美销量下降了 10%，中国销量下降了 8%——这两个市场是全球汽车销量最大的市场。布鲁梅在电话会议中确认，大众预计 2026 年的年利润率将在 4% 到 5.5% 之间，高于 2025 年的 2.8%。</p>
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<p>电动车的微薄利润率应该解释为什么许多西方汽车制造商在推出更实惠的车型之前，首先瞄准高价、高利润的电动车，如卡车和 SUV。这也说明了许多汽车制造商为何通过软件和额外的订阅收入追求效率。目前，燃油车仍在维持运营，但更智能、更高效的电动车仍然是许多参与者的最终目标。</p>
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VOW3

大众集团

大众(ADR)

自动驾驶和电动汽车 ETF - GlobalX

纳斯达克全球汽车指数 - First Trust

<p>大众汽车的首席财务官宣布，该公司的电动汽车（EV）在引入新的可扩展系统平台（SSP）之前，至少到 2030 年都无法实现与燃油车相当的利润率。该平台旨在将生产成本降低 20%。目前，大众预计 2026 年的营业利润率为 4% 至 5.5%，高于 2025 年的 2.8%。公司正专注于提高电动汽车的盈利能力，同时在北美和中国等主要市场面临销售下滑</p>

<ul>
<li>VW says that its EVs won't have comparable profit margins to combustion vehicles until at least 2030.</li>
<li>This is contingent on the company's move to its new SSP platform, which aims to cut production costs by as much as 20%.</li>
<li>Currently, VW expects to have an overall operating margin of between 4% and 5.5% for 2026.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>大众汽车表示，其电动车的利润率在 2030 年前不会与燃油车相当。</li>
<li>这取决于公司向其新的 SSP 平台的转型，该平台旨在将生产成本降低多达 20%。</li>
<li>目前，大众预计到 2026 年整体运营利润率将在 4% 到 5.5% 之间。</li>
</ul>
</div><p>The road to electrification has been a roller coaster. Just a few years ago, manufacturers began dumping billions into battery plants and factories like it was a race to get to market. Scale would eventually deliver price parity with traditional combustion cars.As we know now, things didn't play out exactly as planned, but it hasn't deterred automakers from continuing down the EV path.</p>
<div class="lb-trans"><p>电动化的道路如同过山车。就在几年前，制造商们开始向电池工厂和工厂投入数十亿资金，仿佛是在争夺市场。规模最终将实现与传统燃油车的价格平价。正如我们现在所知，事情并没有按计划进行，但这并没有阻止汽车制造商继续走电动车的道路。</p>
</div><p>Volkswagen is one of the companies that is still pushing ahead. And while electrification isn't a big money maker for the Germans right now, that doesn't mean that it won't be in the future. This week, VW revealed that EVs still aren't making nearly as much profit margin as its combustion-engine cars—and they won't until at least 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>大众汽车是仍在继续推进的公司之一。虽然电动化目前对德国人来说并不是一个大赚钱的项目，但这并不意味着未来不会。就在本周，大众透露电动车的利润率仍远低于其燃油车——而且在 2030 年前不会达到相同水平。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Volkswagen ID. Polo (2026)" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<div class="lb-trans"><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="大众汽车 ID. Polo (2026)" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
</div><p>Photo by: Volkswagen</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：大众汽车</p>
</div><p>That little nugget comes from Volkswagen Group's first-quarter earnings call, where CFO Arno Antlitz mentioned that VW's EVs won't have similar margins to gas vehicles until the brand undergoes a significant architecture shift.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一信息来自大众集团的第一季度财报电话会议，首席财务官阿诺·安特利茨提到，大众的电动车在品牌经历重大架构转变之前不会有与燃油车相似的利润率。</p>
</div><p>“We expect the margin to be fully comparable only with our future SSP platform,” said Antlitz.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们预计利润率只有在未来的 SSP 平台上才能完全可比，” 安特利茨说。</p>
</div><p>SSP refers to the upcoming Scalable Systems Platform, which is the successor to Volkswagen's current MEB and PPE EV architectures. MEB underpins the VW ID lineup while the group's premium vehicles like the Audi A6 and Q6 e-tron, as well as the Porsche Macan and Cayenne EVs, are built on PPE.</p>
<div class="lb-trans"><p>SSP 指的是即将推出的可扩展系统平台，它是大众当前 MEB 和 PPE 电动车架构的继任者。MEB 支撑着 大众 ID 系列，而该集团的高端车型如 Audi A6 和 Q6 e-tron，以及 Porsche Macan 和 Cayenne 电动车，都是基于 PPE 平台制造的。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Volkswagen SSP" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Volkswagen</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：大众汽车</p>
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</div><p>Volkswagen aims to cut production costs by 20% with SSP compared to MEB. The platform was originally slated to debut this year, but its release has been pushed back to 2030. Antlitz said VW has already made strides in EV profitability, and that that will help it meet Europe's CO2 targets over time without destroying profits.</p>
<div class="lb-trans"><p>大众汽车计划通过 SSP 将生产成本比 MEB 降低 20%。该平台原定于今年首次亮相，但其发布已推迟至 2030 年。安特利茨表示，大众在电动车盈利能力方面已经取得了一定进展，这将帮助其在不损害利润的情况下逐步满足欧洲的二氧化碳目标。</p>
</div><p>Vehicles on the modified MEB Plus platform have cheaper lithium iron phosphate batteries, he pointed out. As an example, he said, the ID.2 Cross has about 70-80% the profit margins of its gas equivalent.</p>
<div class="lb-trans"><p>他指出，基于改进的 MEB Plus 平台的车辆使用更便宜的磷酸铁锂电池。作为例子，他提到，ID.2 Cross 的利润率约为其燃油车同类产品的 70-80%。</p>
</div><p>Oliver Blume, CEO of the Volkswagen Group, has laid out a plan to reach company-wide margins of between 8% and 10% by 2030. Blume said in the company's 2025 annual report to shareholders that this would be&#34;built on strict cost and investment discipline.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>大众集团首席执行官奥利弗·布鲁梅已制定计划，预计到 2030 年实现公司整体利润率在 8% 到 10% 之间。布鲁梅在公司的 2025 年股东年报 中表示，这将 “建立在严格的成本和投资纪律基础上。”</p>
</div><p>However, the group as a whole has been feeling the heat over the past few years.It experienced a 10% decline in North American sales and an 8% decline in China—the two biggest automotive markets in the world by volume—in 2025.Blume confirmed during the call that VW is forecasting its annual margin for 2026 to be between 4% and 5.5%, up from 2.8% in 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，整个集团在过去几年中感受到了压力。2025 年，其北美销量下降了 10%，中国销量下降了 8%——这两个市场是全球汽车销量最大的市场。布鲁梅在电话会议中确认，大众预计 2026 年的年利润率将在 4% 到 5.5% 之间，高于 2025 年的 2.8%。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="Motor1.com INSIDER - logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>The tiny profit margins that seen in its EVs should explain why many Western automakers target high-dollar, high-margin EVs like trucks and SUVs before pushing out more affordable models. It also speaks to the reason that many automakers are chasing efficiencies through software and additional recurring revenue via subscriptions. Right now, combustion is keeping the lights on, but smarter, more efficient EVs are still the end goal for many players.</p>
<div class="lb-trans"><p>电动车的微薄利润率应该解释为什么许多西方汽车制造商在推出更实惠的车型之前，首先瞄准高价、高利润的电动车，如卡车和 SUV。这也说明了许多汽车制造商为何通过软件和额外的订阅收入追求效率。目前，燃油车仍在维持运营，但更智能、更高效的电动车仍然是许多参与者的最终目标。</p>
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