<p>与传统的径向磁通电机不同，轴向磁通电机的定子磁场并不是沿半径方向对齐，而是沿电动机的旋转轴对齐。这种设计提供了更高的功率密度，并使这些电机通常更加紧凑。由于其组件的排列，它们通常呈盘状，有时被称为煎饼电机。</p>
<p>迄今为止，这些相对昂贵的轴向磁通电机主要用于法拉利和兰博基尼的混合动力跑车，其中许多是由英国专业公司 Yasa 制造的。然而，由于 Yasa 现在已成为梅赛德斯 - 奔驰的一部分，其性能品牌 AMG 计划在今年晚些时候推出的新电动 AMG GT 中使用这些轴向磁通电机。为此，测试车辆 AMG GT XX 配备了三台这些电机，并在八月份创造了多个世界纪录，这在一定程度上得益于其动力系统的性能和效率。</p>
<p>然而，AMG、法拉利或兰博基尼的新车型对于普通买家来说大多是负担不起的。考虑到该技术在高性能之外还提供许多优势，欧盟资助的 MAXIMA（汽车模块化轴向磁通电机）项目于 2023 年启动，获得了 550 万欧元的支持。其目标是开发一种经济实惠的轴向磁通电机以及适当的回收工艺，以 “民主化” 该技术。这种创新的电动机旨在提供更高的功率并减少环境影响，同时降低对稀有和关键原材料，特别是永磁体的依赖。</p>
<p>“MAXIMA 建立了一个开创性的多物理场设计和分析平台，使制造商和工程师能够从第一天起考虑电磁、结构和热性能，以及可回收性，” 项目协调人巴黎高等工艺学院的 Stéphane Clénet 报告说。</p>
<p>根据项目团队的说法，数字双胞胎允许利益相关者实时监控系统，实现预测性维护和自适应控制。项目团队声称，这些能力可以在车辆的实际操作条件下实现性能、可靠性和系统寿命的显著提升。</p>
<p>展望未来，作为该项目的一部分开发的技术将用于构建多个电机原型，以便在真实的车辆环境中进行测试。回收试验也将扩大，因为 MAXIMA 已经开发出一种回收、清洁和准备钕铁硼磁体以供再利用的工艺。</p>
<p>该项目计划持续到 2027 年 1 月。MAXIMA 团队旨在加速欧洲汽车工业向循环经济、战略自主和气候中立的转型。“这样做将增强欧洲在可持续电气化技术方面的全球领导地位，创造长期的工业、环境和社会效益，” Clénet 总结道。</p>
<p>共有来自欧洲各地的十一家公司和研究机构参与了 MAXIMA。其中包括 Stellantis 和 Nidec PSA Emotors，这是 Stellantis 与日本电机制造商 Nidec 之间的电动机合资企业。</p>
<p>europa.eu</p>

<p>欧盟资助的 MAXIMA 项目旨在开发一种经济实惠的电动汽车轴向磁通电机，提升性能同时减少对永磁体的依赖。该项目已达到初步里程碑，重点在于创建一种促进回收和可持续性的成本效益设计。MAXIMA 项目预算为 550 万欧元，旨在使这一主要用于高端车辆的技术大众化。该项目将持续到 2027 年 1 月，涉及十一家公司和研究机构，旨在增强欧洲在可持续电气化技术方面的地位</p>

<p>Unlike conventional radial flux motors, the magnetic field of the stator in an axial flux motor is not aligned along the radius, but along the rotational axis of the electric motor. This design delivers a higher power density and generally makes these motors more compact. Due to the arrangement of their components, they often have a disc-like shape and are sometimes described as pancake motors.</p>
<div class="lb-trans"><p>与传统的径向磁通电机不同，轴向磁通电机的定子磁场并不是沿半径方向对齐，而是沿电动机的旋转轴对齐。这种设计提供了更高的功率密度，并使这些电机通常更加紧凑。由于其组件的排列，它们通常呈盘状，有时被称为煎饼电机。</p>
</div><p>To date, these relatively expensive axial flux motors have primarily been used in hybrid sports cars from Ferrari and Lamborghini, with many of them having been built by the British specialist Yasa. However, as Yasa is now part of Mercedes-Benz, its performance brand AMG plans to use these axial flux motors in the new electric AMG GT set for launch later this year. In preparation, the test vehicle AMG GT XX was equipped with three of these motors and set multiple world records in August – thanks in part to the performance and efficiency of its powertrain.</p>
<div class="lb-trans"><p>迄今为止，这些相对昂贵的轴向磁通电机主要用于法拉利和兰博基尼的混合动力跑车，其中许多是由英国专业公司 Yasa 制造的。然而，由于 Yasa 现在已成为梅赛德斯 - 奔驰的一部分，其性能品牌 AMG 计划在今年晚些时候推出的新电动 AMG GT 中使用这些轴向磁通电机。为此，测试车辆 AMG GT XX 配备了三台这些电机，并在八月份创造了多个世界纪录，这在一定程度上得益于其动力系统的性能和效率。</p>
</div><p>However, new models from AMG, Ferrari, or Lamborghini are largely unaffordable for the average buyer. Given that the technology offers many advantages beyond high performance, the EU-funded MAXIMA (Modular AXIal flux Motor for Automotive) project, supported with €5.5 million, was launched in 2023. The goal is to develop an affordable axial flux motor along with suitable recycling processes which could ‘democratise’ the technology. This innovative electric motor is designed to deliver more power and reduce environmental impact – while decreasing dependence on rare and critical raw materials, particularly permanent magnets.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，AMG、法拉利或兰博基尼的新车型对于普通买家来说大多是负担不起的。考虑到该技术在高性能之外还提供许多优势，欧盟资助的 MAXIMA（汽车模块化轴向磁通电机）项目于 2023 年启动，获得了 550 万欧元的支持。其目标是开发一种经济实惠的轴向磁通电机以及适当的回收工艺，以 “民主化” 该技术。这种创新的电动机旨在提供更高的功率并减少环境影响，同时降低对稀有和关键原材料，特别是永磁体的依赖。</p>
</div><p>“MAXIMA has established a pioneering multiphysics design and analysis platform that enables manufacturers and engineers to account for electromagnetic, structural and thermal performance, as well as recyclability, from day one,” reports Stéphane Clénet from the project coordinator Arts et Métiers ParisTech.</p>
<div class="lb-trans"><p>“MAXIMA 建立了一个开创性的多物理场设计和分析平台，使制造商和工程师能够从第一天起考虑电磁、结构和热性能，以及可回收性，” 项目协调人巴黎高等工艺学院的 Stéphane Clénet 报告说。</p>
</div><p>According to the project team, a digital twin allows stakeholders to monitor the system in real time, enabling predictive maintenance and adaptive control. It claims that these capabilities could achieve significant advances in performance, reliability, and system longevity under real-world operating conditions in vehicles, according to the project team.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据项目团队的说法，数字双胞胎允许利益相关者实时监控系统，实现预测性维护和自适应控制。项目团队声称，这些能力可以在车辆的实际操作条件下实现性能、可靠性和系统寿命的显著提升。</p>
</div><p>Moving forward, the technology developed as part of the project will be used to build several motor prototypes for testing in realistic vehicle environments. Recycling trials will also be expanded, as MAXIMA has already developed a process to recover, clean, and prepare neodymium-iron-boron magnets for reuse.</p>
<div class="lb-trans"><p>展望未来，作为该项目的一部分开发的技术将用于构建多个电机原型，以便在真实的车辆环境中进行测试。回收试验也将扩大，因为 MAXIMA 已经开发出一种回收、清洁和准备钕铁硼磁体以供再利用的工艺。</p>
</div><p>The project is set to run until January 2027. The MAXIMA team aims to accelerate the European automotive industry’s transition towards a circular economy, strategic autonomy, and climate neutrality. “In doing so, it will strengthen Europe’s global leadership in sustainable electrification technologies, creating long-term industrial, environmental and societal benefits,” Clénet concludes.</p>
<div class="lb-trans"><p>该项目计划持续到 2027 年 1 月。MAXIMA 团队旨在加速欧洲汽车工业向循环经济、战略自主和气候中立的转型。“这样做将增强欧洲在可持续电气化技术方面的全球领导地位，创造长期的工业、环境和社会效益，” Clénet 总结道。</p>
</div><p>A total of eleven companies and research institutions from across Europe are involved in MAXIMA. Among them are Stellantis and Nidec PSA Emotors, the e-motor joint venture between Stellantis and the Japanese motor manufacturer Nidec.</p>
<div class="lb-trans"><p>共有来自欧洲各地的十一家公司和研究机构参与了 MAXIMA。其中包括 Stellantis 和 Nidec PSA Emotors，这是 Stellantis 与日本电机制造商 Nidec 之间的电动机合资企业。</p>
</div><p>europa.eu</p>
<div class="lb-trans"><p>europa.eu</p>
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MAXIMA 项目报告称已开发出价格实惠的轴向磁通电机