<ul>
<li>7 只值得关注的短期挤压股票</li>
</ul>
<p>Forward Air NASDAQ: FWRD 在其 2026 年第一季度财报电话会议上概述了与主要客户的潜在业务转型，提供了战略选择审查的最新进展，并讨论了在管理层所描述的仍然具有挑战性的货运环境下的运营表现。</p>
<h2>大客户讨论自 2027 年开始的转型</h2>
<p>总裁兼首席执行官肖恩·斯图尔特表示，公司正在与 “我们最大的客户之一” 进行讨论，该客户正在考虑将 “其业务的重大部分转移到其他供应商”，尽管他强调 “尚未发出正式通知”，而且范围和时间仍在讨论中。</p>
<p>斯图尔特表示，Forward Air 目前预计 “最终转型的大部分将从 2027 年初开始，并在全年内进行。” 他补充说，管理层认为潜在的转型 “几乎与我们提供的无可挑剔的服务水平无关”，而是反映了客户的 “内部多元化战略”。</p>
<p>在电话会议的问答环节，斯图尔特表示与客户的关系 “非常好”，并将为客户的工作描述为 “相当多样化和动态”，主要 “在合同物流和一些运输方面。” 首席财务官杰米·皮尔森也表示，公司没有看到 “对当前年度的任何重大影响”，并表示迄今为止的对话是 “积极的”。</p>
<p>稍后，斯图尔特澄清说，该客户在 Forward Air 2025 年的收入中占约 “2.5 亿美元”，但表示公司披露 “整体” 收入是为了提供背景，并且 “并不意味着我们正在失去 2.5 亿美元。” 斯图尔特补充说，“这将少于这个数字。”</p>
<h2>战略选择审查转向剥离</h2>
<p>斯图尔特表示，公司董事会于 2025 年 1 月开始进行全面的战略选择审查，以最大化股东价值，并且 Forward Air 与多个方进行了 “广泛的谈判和讨论”。然而，他表示 “没有收到可行的出售公司提案”，并提到 “多种因素”，包括电话会议中讨论的客户发展。</p>
<p>Forward Air 现在正在 “转变” 以追求非核心资产的销售。斯图尔特表示，公司目标是中转业务和 “我们两个较小的传统 Omni 业务”，这两者合计占 “约 3.94 亿美元的 2025 年收入。” 他说，预期结果是 “降低资产负债表杠杆”，并进一步专注于 “对服务敏感的物流”，涵盖空运、海运、陆运和合同物流。</p>
<p>皮尔森提供了额外的时间细节，表示公司预计两个较小的传统 Omni 剥离可能在 “接下来的 60-90 天内完成”，而中转业务的流程 “刚刚开始”，预计将在 “年底前” 出售该业务。</p>
<p>当被问及哪些 Omni 单位正在出售时，皮尔森表示由于与潜在买家的保密协议，他不会披露名称。他补充说，与正在市场上销售的资产相关的超过 3.9 亿美元的收入中，“2.3 亿美元是中转业务”，这意味着大约 1.6 亿美元与两个传统 Omni 业务相关。</p>
<h2>第一季度业绩：营业收入上升，EBITDA 持平</h2>
<p>斯图尔特表示，公司报告第一季度营业收入为 2000 万美元，较去年同期的 500 万美元有所上升。他表示，根据信贷协议计算的合并 EBITDA 为 7000 万美元，而去年为 7300 万美元。</p>
<p>皮尔森表示，合并 EBITDA 为 7000 万美元，而去年同期为 7300 万美元，并指出去年同期的比较受益于 2025 年下半年实施的 400 万美元年度成本削减措施，并反映在信贷协议机制下的历史合并 EBITDA 中。在调整后的 EBITDA 基础上，皮尔森表示 Forward Air 报告的 7000 万美元，较去年第一季度的 6900 万美元有所上升。</p>
<p>皮尔森讨论了各个业务部门的表现：</p>
<ul>
<li><strong>加急货运：</strong> EBITDA 为 2800 万美元，去年为 2600 万美元，利润率保持在 10.4%。他还提到与 2025 年第四季度的 2500 万美元和 10.1% 的利润率相比，环比有所改善。</li>
<li><strong>Omni 物流：</strong> 报告的 EBITDA 为 2500 万美元，与去年同期的 2600 万美元 “持平”。皮尔森表示利润率有所改善，归因于合同物流量增加且利润率较高，但受到利润率较低的空运和海运量下降的影响。</li>
<li><strong>中转：</strong> EBITDA 为 500 万美元，利润率为 10.1%，较去年同期的 1000 万美元和 16.4% 下降。皮尔森提到，几个核心客户的港口活动减少和国际贸易相关的疲软对货物运输和每次运输的收入造成了压力。</li>
</ul>
<p>关于中转的商业模式，斯图尔特将其描述为 “主要是港口和铁路拖车”，以及集装箱场管理和存储。他表示该部门使用业主运营商，并包括自有和租赁的底盘。</p>
<h2>在不确定性中强调现金流和流动性</h2>
<p>皮尔森表示，第一季度经营活动提供的净现金为 4600 万美元，较去年同期的 2800 万美元有所上升。他表示，流动性在季度末为 4.02 亿美元，其中包括 1.41 亿美元现金和 2.61 亿美元的循环信贷可用额度。皮尔森称 1.41 亿美元为 “过去八个季度的最高现金余额”。</p>
<p>在谈到信贷协议的缓冲时，皮尔森表示 Forward Air 在季度末有 “4000 万美元的缓冲”，并重申公司拥有 “超过 4 亿美元的流动性”。</p>
<h2>管理层指出产能收紧和早期需求信号</h2>
<p>在准备好的发言中，斯图尔特表示，国内运输供应已经收紧，这主要是由于监管和执法行动的增加，加速了承运人的退出，特别是小型运营商。他还指出，制造业采购经理人指数（PMI）连续四个月保持在扩张区间，作为工业经济可能接近 “拐点” 的一个指标，同时指出宏观风险依然存在，包括地缘政治紧张局势和燃料价格波动。</p>
<p>在问答环节中，皮尔森表示，在 “季度的最后两周” 和 “进入四月” 时，公司看到了 “相当强劲的业务量环境”，同时提醒他不想 “预先判断复苏已经到来”。关于定价，斯图尔特表示他对整个业务的定价 “非常有信心”，并强调了一致的利润率和盈利能力。皮尔森补充说，公司 “不是为了收益” 或 “为了业务量” 定价，而是 “为了盈利能力”。</p>
<p>斯图尔特还回答了关于亚马逊供应链服务公告的问题，表示亚马逊与客户讨论之间 “没有关联”。他说，Forward Air“对公告的影响不太敏感”，“根据我们的业务量”，并补充说管理层将监控事态发展，但 “今天并不太担心”。</p>
<p>斯图尔特最后表示，公司在 “纪律和专注” 中应对了一个具有挑战性的环境，同时采取措施加强业务和改善业绩。</p>
<h2>关于 Forward Air NASDAQ: FWRD</h2>
<p>Forward Air Corporation 是北美领先的加急地面运输及相关物流服务提供商，专注于时间敏感的货物运输。公司提供全面的解决方案，包括零担加急货运、整合和分配服务、集装箱拖运和最后一公里配送。通过将运输管理与仓储、库存控制和技术驱动的追踪相结合，Forward Air 支持制造业、零售、汽车和化工等多个行业的客户。</p>
<p>Forward Air 成立于 1981 年，总部位于田纳西州格林维尔，在美国、加拿大和波多黎各建立了广泛的服务中心、终端和铁路站台网络。</p>
<h2>进一步阅读</h2>
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<p>Forward Air（纳斯达克代码：FWRD）在其 2026 年第一季度财报电话会议上与一位主要客户讨论了潜在的业务转型，表示将于 2027 年开始转变。该公司还计划剥离非核心资产，以最大化股东价值，目标是通过这些销售实现约 3.94 亿美元的收入。第一季度的业绩显示，营业收入上升至 2000 万美元，而合并 EBITDA 保持在 7000 万美元。各个业务部门的表现有所不同，加急货运和全方位物流表现稳定，而多式联运由于港口活动减少面临挑战</p>

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</div><p>Forward Air NASDAQ: FWRD used its first-quarter 2026 earnings call to outline a potential transition of business from a major customer, provide an update on its strategic alternatives review, and discuss operating performance amid what management described as a still-challenging freight environment.</p>
<div class="lb-trans"><p>Forward Air NASDAQ: FWRD 在其 2026 年第一季度财报电话会议上概述了与主要客户的潜在业务转型，提供了战略选择审查的最新进展，并讨论了在管理层所描述的仍然具有挑战性的货运环境下的运营表现。</p>
</div><h2>Large customer discussing transition beginning in 2027</h2>
<div class="lb-trans"><h2>大客户讨论自 2027 年开始的转型</h2>
</div><p>President and CEO Shawn Stewart said the company is in discussions with “one of our largest customers” that is considering transitioning “a significant portion of their business to other providers,” although he emphasized that “no formal notices have been delivered” and that the scope and timing remain under discussion.</p>
<div class="lb-trans"><p>总裁兼首席执行官肖恩·斯图尔特表示，公司正在与 “我们最大的客户之一” 进行讨论，该客户正在考虑将 “其业务的重大部分转移到其他供应商”，尽管他强调 “尚未发出正式通知”，而且范围和时间仍在讨论中。</p>
</div><p>Stewart said Forward Air currently anticipates that “the majority of what will ultimately transition will start in early 2027 and take place throughout the balance of the year.” He added that management believes the potential shift has “little, if anything, to do with the impeccable level of service that we provide them,” and instead reflects the customer’s “internal diversification strategy.”</p>
<div class="lb-trans"><p>斯图尔特表示，Forward Air 目前预计 “最终转型的大部分将从 2027 年初开始，并在全年内进行。” 他补充说，管理层认为潜在的转型 “几乎与我们提供的无可挑剔的服务水平无关”，而是反映了客户的 “内部多元化战略”。</p>
</div><p>On the Q&amp;A portion of the call, Stewart said the relationship is “very good” and described the work for the customer as “quite diverse and dynamic,” primarily “in contract logistics and some transportation.” CFO Jamie Pierson also said the company does not see “any meaningful impacts to the current year” and described the conversations as “positive” so far.</p>
<div class="lb-trans"><p>在电话会议的问答环节，斯图尔特表示与客户的关系 “非常好”，并将为客户的工作描述为 “相当多样化和动态”，主要 “在合同物流和一些运输方面。” 首席财务官杰米·皮尔森也表示，公司没有看到 “对当前年度的任何重大影响”，并表示迄今为止的对话是 “积极的”。</p>
</div><p>Later, Stewart clarified that the customer generated about “$250” million of Forward Air’s 2025 revenue, but said the company was disclosing “holistic” revenue for context and that it “does not by any means… state that we’re losing $250.” Stewart added, “It will be less than that.”</p>
<div class="lb-trans"><p>稍后，斯图尔特澄清说，该客户在 Forward Air 2025 年的收入中占约 “2.5 亿美元”，但表示公司披露 “整体” 收入是为了提供背景，并且 “并不意味着我们正在失去 2.5 亿美元。” 斯图尔特补充说，“这将少于这个数字。”</p>
</div><h2>Strategic alternatives review shifts toward divestitures</h2>
<div class="lb-trans"><h2>战略选择审查转向剥离</h2>
</div><p>Stewart said the company’s board began a comprehensive strategic alternatives review in January 2025 to maximize shareholder value, and that Forward Air engaged in “extensive negotiations and discussions with multiple parties.” However, he said “no actionable proposals for sale of the company were received,” citing “a variety of factors,” including the customer development discussed on the call.</p>
<div class="lb-trans"><p>斯图尔特表示，公司董事会于 2025 年 1 月开始进行全面的战略选择审查，以最大化股东价值，并且 Forward Air 与多个方进行了 “广泛的谈判和讨论”。然而，他表示 “没有收到可行的出售公司提案”，并提到 “多种因素”，包括电话会议中讨论的客户发展。</p>
</div><p>Forward Air is now “pivoting” to pursue sales of non-core assets. Stewart said the company is targeting the Intermodal segment and “two of our smaller legacy Omni businesses,” which together represented “approximately $394 million of our 2025 revenue.” He said the intended outcome is to “delever the balance sheet” and further focus around “service-sensitive logistics” across air, ocean, ground, and contract logistics.</p>
<div class="lb-trans"><p>Forward Air 现在正在 “转变” 以追求非核心资产的销售。斯图尔特表示，公司目标是中转业务和 “我们两个较小的传统 Omni 业务”，这两者合计占 “约 3.94 亿美元的 2025 年收入。” 他说，预期结果是 “降低资产负债表杠杆”，并进一步专注于 “对服务敏感的物流”，涵盖空运、海运、陆运和合同物流。</p>
</div><p>Pierson provided additional timing details, saying the company anticipates the two smaller legacy Omni divestitures could close “in the next 60-90 days,” while the Intermodal process is “just kicking… off,” with an expectation to sell that business “by the end of the year.”</p>
<div class="lb-trans"><p>皮尔森提供了额外的时间细节，表示公司预计两个较小的传统 Omni 剥离可能在 “接下来的 60-90 天内完成”，而中转业务的流程 “刚刚开始”，预计将在 “年底前” 出售该业务。</p>
</div><p>When asked which Omni units are being sold, Pierson said he would not disclose the names due to confidentiality with potential buyers. He added that of the $390 million-plus revenue tied to the assets being marketed, “$230 is Intermodal,” implying roughly $160 million relates to the two legacy Omni businesses.</p>
<div class="lb-trans"><p>当被问及哪些 Omni 单位正在出售时，皮尔森表示由于与潜在买家的保密协议，他不会披露名称。他补充说，与正在市场上销售的资产相关的超过 3.9 亿美元的收入中，“2.3 亿美元是中转业务”，这意味着大约 1.6 亿美元与两个传统 Omni 业务相关。</p>
</div><h2>First-quarter results: operating income rises, EBITDA steady</h2>
<div class="lb-trans"><h2>第一季度业绩：营业收入上升，EBITDA 持平</h2>
</div><p>Stewart said the company reported first-quarter operating income of $20 million, up from $5 million a year earlier. He said consolidated EBITDA as calculated under the credit agreement was $70 million, compared to $73 million last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>斯图尔特表示，公司报告第一季度营业收入为 2000 万美元，较去年同期的 500 万美元有所上升。他表示，根据信贷协议计算的合并 EBITDA 为 7000 万美元，而去年为 7300 万美元。</p>
</div><p>Pierson said consolidated EBITDA of $70 million compared with $73 million in the prior-year quarter, noting that the year-ago comparison benefited from $4 million of annualized cost reduction initiatives that were actioned in the second half of 2025 and reflected in historical consolidated EBITDA under the credit agreement’s mechanics. On an adjusted EBITDA basis, Pierson said Forward Air reported $70 million, compared with $69 million in the first quarter of last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>皮尔森表示，合并 EBITDA 为 7000 万美元，而去年同期为 7300 万美元，并指出去年同期的比较受益于 2025 年下半年实施的 400 万美元年度成本削减措施，并反映在信贷协议机制下的历史合并 EBITDA 中。在调整后的 EBITDA 基础上，皮尔森表示 Forward Air 报告的 7000 万美元，较去年第一季度的 6900 万美元有所上升。</p>
</div><p>Pierson discussed segment performance:</p>
<div class="lb-trans"><p>皮尔森讨论了各个业务部门的表现：</p>
</div><ul>
<li><strong>Expedited Freight:</strong> EBITDA of $28 million versus $26 million a year ago, with the “exact same margin of 10.4%.” He also noted sequential improvement from $25 million and a 10.1% margin in the fourth quarter of 2025.</li>
<li><strong>Omni Logistics:</strong> Reported EBITDA of $25 million, “in line” with $26 million a year ago. Pierson said margin improved, attributing it to higher contract logistics volume with higher margins, offset by lower air and ocean volumes that carry lower margins.</li>
<li><strong>Intermodal:</strong> EBITDA of $5 million and margin of 10.1%, down from $10 million and 16.4% a year ago. Pierson cited reduced port activity and international trade-related softness among several core customers, which pressured shipments and revenue per shipment.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li><strong>加急货运：</strong> EBITDA 为 2800 万美元，去年为 2600 万美元，利润率保持在 10.4%。他还提到与 2025 年第四季度的 2500 万美元和 10.1% 的利润率相比，环比有所改善。</li>
<li><strong>Omni 物流：</strong> 报告的 EBITDA 为 2500 万美元，与去年同期的 2600 万美元 “持平”。皮尔森表示利润率有所改善，归因于合同物流量增加且利润率较高，但受到利润率较低的空运和海运量下降的影响。</li>
<li><strong>中转：</strong> EBITDA 为 500 万美元，利润率为 10.1%，较去年同期的 1000 万美元和 16.4% 下降。皮尔森提到，几个核心客户的港口活动减少和国际贸易相关的疲软对货物运输和每次运输的收入造成了压力。</li>
</ul>
</div><p>On Intermodal’s business model, Stewart described it as “mainly port and rail head drayage” along with container yard management and storage. He said the segment uses owner-operators and includes owned and leased chassis.</p>
<div class="lb-trans"><p>关于中转的商业模式，斯图尔特将其描述为 “主要是港口和铁路拖车”，以及集装箱场管理和存储。他表示该部门使用业主运营商，并包括自有和租赁的底盘。</p>
</div><h2>Cash flow and liquidity highlighted amid uncertainty</h2>
<div class="lb-trans"><h2>在不确定性中强调现金流和流动性</h2>
</div><p>Pierson said net cash provided by operating activities was $46 million in the first quarter, up from $28 million a year earlier. He said liquidity ended the quarter at $402 million, comprised of $141 million in cash and $261 million in revolver availability. Pierson called $141 million the “highest ending cash balance in the past eight quarters.”</p>
<div class="lb-trans"><p>皮尔森表示，第一季度经营活动提供的净现金为 4600 万美元，较去年同期的 2800 万美元有所上升。他表示，流动性在季度末为 4.02 亿美元，其中包括 1.41 亿美元现金和 2.61 亿美元的循环信贷可用额度。皮尔森称 1.41 亿美元为 “过去八个季度的最高现金余额”。</p>
</div><p>Addressing credit agreement headroom, Pierson said Forward Air ended the quarter with “$40 million in cushion,” and reiterated that the company had “over $400 million in liquidity.”</p>
<div class="lb-trans"><p>在谈到信贷协议的缓冲时，皮尔森表示 Forward Air 在季度末有 “4000 万美元的缓冲”，并重申公司拥有 “超过 4 亿美元的流动性”。</p>
</div><h2>Management points to tightening capacity and early demand signals</h2>
<div class="lb-trans"><h2>管理层指出产能收紧和早期需求信号</h2>
</div><p>In prepared remarks, Stewart said domestic transportation supply has tightened, driven by increased regulatory and enforcement actions that have accelerated carrier exits, particularly among smaller operators. He also pointed to manufacturing PMIs remaining in expansion territory for four consecutive months as an indicator that the industrial economy may be nearing an “inflection point,” while noting that macro risks remain, including geopolitical tensions and fuel-price volatility.</p>
<div class="lb-trans"><p>在准备好的发言中，斯图尔特表示，国内运输供应已经收紧，这主要是由于监管和执法行动的增加，加速了承运人的退出，特别是小型运营商。他还指出，制造业采购经理人指数（PMI）连续四个月保持在扩张区间，作为工业经济可能接近 “拐点” 的一个指标，同时指出宏观风险依然存在，包括地缘政治紧张局势和燃料价格波动。</p>
</div><p>During Q&amp;A, Pierson said that “over the last two weeks of the quarter” and “going into April,” the company saw “a fairly strong volume environment,” while cautioning he did not want to “preordain that the recovery’s here.” On pricing, Stewart said he felt “really strong” about pricing across the business and emphasized consistent margins and profitability. Pierson added that the company is “not pricing for yield” or “for volume,” but “for profitability.”</p>
<div class="lb-trans"><p>在问答环节中，皮尔森表示，在 “季度的最后两周” 和 “进入四月” 时，公司看到了 “相当强劲的业务量环境”，同时提醒他不想 “预先判断复苏已经到来”。关于定价，斯图尔特表示他对整个业务的定价 “非常有信心”，并强调了一致的利润率和盈利能力。皮尔森补充说，公司 “不是为了收益” 或 “为了业务量” 定价，而是 “为了盈利能力”。</p>
</div><p>Stewart also addressed a question about Amazon’s supply chain services announcement, saying there was “no correlation” between Amazon and the customer discussions. He said Forward Air is “not so susceptible” to the announcement “by our volumes,” adding that management will monitor developments but is “not overly concerned today.”</p>
<div class="lb-trans"><p>斯图尔特还回答了关于亚马逊供应链服务公告的问题，表示亚马逊与客户讨论之间 “没有关联”。他说，Forward Air“对公告的影响不太敏感”，“根据我们的业务量”，并补充说管理层将监控事态发展，但 “今天并不太担心”。</p>
</div><p>Stewart closed by saying the company has navigated a challenging environment “with discipline and focus,” while taking steps to strengthen the business and improve performance.</p>
<div class="lb-trans"><p>斯图尔特最后表示，公司在 “纪律和专注” 中应对了一个具有挑战性的环境，同时采取措施加强业务和改善业绩。</p>
</div><h2>About Forward Air NASDAQ: FWRD</h2>
<div class="lb-trans"><h2>关于 Forward Air NASDAQ: FWRD</h2>
</div><p>Forward Air Corporation is a leading North American provider of expedited ground transportation and related logistics services, specializing in time-sensitive shipments. The company offers a comprehensive suite of solutions including less-than-truckload (LTL) expedited freight, consolidation and distribution services, container drayage, and final-mile delivery. By integrating transportation management with warehousing, inventory control, and technology-driven tracking, Forward Air supports customers across a variety of industries such as manufacturing, retail, automotive and chemicals.</p>
<div class="lb-trans"><p>Forward Air Corporation 是北美领先的加急地面运输及相关物流服务提供商，专注于时间敏感的货物运输。公司提供全面的解决方案，包括零担加急货运、整合和分配服务、集装箱拖运和最后一公里配送。通过将运输管理与仓储、库存控制和技术驱动的追踪相结合，Forward Air 支持制造业、零售、汽车和化工等多个行业的客户。</p>
</div><p>Founded in 1981 and headquartered in Greeneville, Tennessee, Forward Air has developed a broad network of service centers, terminals and rail ramps throughout the United States, Canada and Puerto Rico.</p>
<div class="lb-trans"><p>Forward Air 成立于 1981 年，总部位于田纳西州格林维尔，在美国、加拿大和波多黎各建立了广泛的服务中心、终端和铁路站台网络。</p>
</div><h2>Further Reading</h2>
<div class="lb-trans"><h2>进一步阅读</h2>
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<li>Five stocks we like better than Forward Air</li>
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</div><p><em>This instant news alert was generated by narrative science technology and financial data from MarketBeat in order to provide readers with the fastest reporting and unbiased coverage. Please send any questions or comments about this story to contact@marketbeat.com.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>此即时新闻提醒由叙事科学技术和 MarketBeat 的金融数据生成，以便为读者提供最快的报道和公正的覆盖。请将任何问题或意见发送至 contact@marketbeat.com。</em></p>
</div><h2>Should You Invest $1,000 in Forward Air Right Now?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>你现在应该投资 1,000 美元在 Forward Air 吗？</h2>
</div><p>Before you consider Forward Air, you'll want to hear this.</p>
<div class="lb-trans"><p>在考虑 Forward Air 之前，你需要听听这个。</p>
</div><p>MarketBeat keeps track of Wall Street's top-rated and best performing research analysts and the stocks they recommend to their clients on a daily basis. MarketBeat has identified the five stocks that top analysts are quietly whispering to their clients to buy now before the broader market catches on... and Forward Air wasn't on the list.</p>
<div class="lb-trans"><p>MarketBeat 每天跟踪华尔街顶级评级和表现最佳的研究分析师及其推荐给客户的股票。MarketBeat 已识别出五只顶级分析师正在悄悄向客户推荐的股票，建议在更广泛的市场注意到之前购买……而 Forward Air 并不在名单上。</p>
</div><p>While Forward Air currently has a Hold rating among analysts, top-rated analysts believe these five stocks are better buys.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然 Forward Air 目前在分析师中获得了持有评级，但顶级分析师认为这五只股票更值得购买。</p>
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福沃运输第一季度财报电话会议要点