<p>目前美国的 Robotaxi 市场由 <strong>Alphabet Inc.</strong> 的 (NASDAQ: GOOGL) (NASDAQ: GOOG) <strong>Waymo</strong> 主导，<strong>Frank McCleary</strong>，<strong>Arthur D Little</strong> 的合伙人，与 Benzinga 分享了他对 Waymo 与 <strong>Tesla Inc.</strong> (NASDAQ: TSLA) 之间差距的看法，以及像 <strong>Uber Technologies Inc.</strong> (NYSE: UBER) 这样的打车公司如何实际上可能主导 Robotaxi 市场。</p>
<h2><strong>特斯拉与 Waymo 不在同一竞争层面</strong></h2>
<p>“我不会把这两者放在同一竞争层面，因为 Waymo 在多个市场上远远领先，” McCleary 表示，并补充说该公司已经建立了在城市中 “相当迅速” 进行测试和部署无人驾驶车辆的 “节奏”。</p>
<p><strong>另请阅读：</strong>
<strong>Uber-Waymo 合作关系岌岌可危？高管分享 ‘可怕’ 的旧金山 Robotaxi 时刻，抨击自动驾驶汽车的推出</strong></p>
<p>另一方面，特斯拉仍处于 2+ 级别的系统。McCleary 表示，他不确定监管机构是否会 “接受这个”，并对该系统当前版本的能力表示怀疑。他接着表示，特斯拉可能被视为该领域的颠覆者，但承认在 Model 3 和 Model Y 上 “有时有效”，但在 Cybertruck 上则未能如愿。</p>
<h2><strong>优步的角色</strong></h2>
<p>在谈到 打车公司 时，McCleary 表示，像 Uber 和 <strong>Lyft Inc.</strong> (NASDAQ: LYFT) 这样的运营商 “建立了如此庞大的用户群，以至于让客户添加另一个应用程序有点困难，” 他表示，并补充说，在当前情况下，合作伙伴关系可能是可行之路，因为打车公司的覆盖范围和市场渗透率。</p>
<p>McCleary 将 Uber 视为 Robotaxi 的 “协调者”。然而，他并不认为该公司在短期内会花时间收购自己的车队。“我不认为他们会突然从轻资产业务转变为重资产业务，” 他说。</p>
<h2><strong>屏幕房地产的重要性</strong></h2>
<p>当被问及 <strong>Amazon.com Inc.</strong> 的 (NASDAQ: AMZN) <strong>Zoox</strong> 是否能够填补特斯拉在 Robotaxi 领域留下的空白时，McCleary 表示，这并不是 “一个颠覆者与另一个颠覆者” 的问题，而是 “你如何预订 [Robotaxi 乘车] 的需求”，这很可能将继续是 Uber 或 Lyft。</p>
<p>Robotaxi 运营商在与 Uber 等公司竞争时面临的另一个挑战是说服客户转向专有平台。他表示，用户已经 “屈服于这两个应用程序”，这与 “屏幕房地产” 有关，以及制造商是否满足打车平台的需求。</p>
<h2><strong>车队不足</strong></h2>
<p>“如果 Uber 想要将我 [Robotaxi 运营商] 挤出市场，他们可以通过提供更多可用司机来冲击市场并增加可用性，” 他说，概述了 Uber/Lyft 如何影响客户行为，以及这对试图扩展的运营商构成的另一个挑战，因为车队规模的差异。</p>
<p>Robotaxi 运营商可以在试点阶段使用自己的应用程序/平台，然后在准备扩展运营时转向像 Uber 这样的大型需求生成平台，” 他说。“我认为这将继续下去，” McCleary 补充道，强调了 Uber 的覆盖范围的重要性。</p>
<p>但 McCleary 指出，车队规模仍然是公司面临的主要挑战。McCleary 表示，“车队的限制将约束任何 Robotaxi 参与者，直到他们真正达到规模。”</p>
<h2><strong>透明度</strong> 可能是关键</h2>
<p>事故报告和安全信息可以帮助提升消费者对 Robotaxi 的信心，McCleary 分享道。“关于每 X 英里脱离驾驶的透明度，” 或类似的数据 “消费者可以轻松理解，将有助于推广，” McCleary 概述道。</p>
<p>他接着表示，随着 OEM 开始推出 3 级或 4 级系统，“他们将不得不报告脱离驾驶的情况以及由技术与驾驶员造成的事故。”</p>
<p>他还表示，现有系统可能 “迫使” Robotaxi 提供商报告事故数据，这将增加透明度。McCleary 还分享说，他没有看到 近期实施的自动驾驶汽车单一安全标准。</p>
<h2><strong>中国的进入是 ‘不可避免的’</strong></h2>
<p>“我认为这是不可避免的。在某个时刻，无论是当前政府还是下一个政府，” McCleary 谈到中国汽车制造商 进入美国市场 时表示。他提到 <strong>Stellantis NV</strong> (NYSE: STLA) 与 Leapmotor 合作在欧洲建立生产的谈判。</p>
<p>“如果你的产品没有竞争力，你就会失去市场份额，然后你就只会成为一个美国品牌，” 他说，并补充说，美国 OEM 将面临来自中国汽车制造商的 “重大压力”。</p>
<p>另一方面，Robotaxis 仍然在某种程度上是一个公平的竞争环境，因为 Waymo 正在一些国家扩展。他说：“这更加受到监管，” 麦克莱里补充道，对于中国 OEM 来说，进入市场 “有点困难”，并且 “突然出现”。</p>
<p><strong>另请阅读：</strong>
<strong>彼得·纳瓦罗曾因特斯拉对中国的依赖而抨击该公司——现在习近平表示北京将在特朗普访问期间向美国公司进一步开放</strong></p>
<p><em>通过</em> 点击此链接 <em>查看更多 Benzinga 的未来出行报道。</em></p>
<p><em>图片来源：Jonathan Weiss / Shutterstock.com</em></p>

优步

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TESL

2 倍做空特斯拉 ETF - GraniteShares

UBEW

2 倍做多特斯拉 ETF - Direxion

<p>专家 Frank McCleary 强调了 Waymo 在美国机器人出租车市场的主导地位，并与特斯拉目前的能力进行了对比。他建议，像优步这样的打车公司可能在塑造这一行业中发挥关键作用。McCleary 预测，中国制造商进入美国市场是不可避免的，强调了对美国汽车制造商的竞争压力。他还指出，安全报告的透明度对消费者对机器人出租车的信心至关重要</p>

<p>With the current Robotaxi market in the U.S. being dominated by <strong>Alphabet Inc.</strong>'s (NASDAQ: GOOGL) (NASDAQ: GOOG) <strong>Waymo</strong>, <strong>Frank McCleary</strong>, who is a Partner at <strong>Arthur D Little</strong>, shared his insight with Benzinga on the gap between Waymo and <strong>Tesla Inc.</strong> (NASDAQ: TSLA) and how ride-hailing companies like <strong>Uber Technologies Inc.</strong> (NYSE: UBER) could actually dictate the Robotaxi market.</p>
<div class="lb-trans"><p>目前美国的 Robotaxi 市场由 <strong>Alphabet Inc.</strong> 的 (NASDAQ: GOOGL) (NASDAQ: GOOG) <strong>Waymo</strong> 主导，<strong>Frank McCleary</strong>，<strong>Arthur D Little</strong> 的合伙人，与 Benzinga 分享了他对 Waymo 与 <strong>Tesla Inc.</strong> (NASDAQ: TSLA) 之间差距的看法，以及像 <strong>Uber Technologies Inc.</strong> (NYSE: UBER) 这样的打车公司如何实际上可能主导 Robotaxi 市场。</p>
</div><h2><strong>Tesla And Waymo Aren't In The Same Playing Field</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>特斯拉与 Waymo 不在同一竞争层面</strong></h2>
</div><p>&#34;I wouldn’t put the two currently in the same playing field, because Waymo is above and beyond in multiple markets,&#34; McCleary said, adding that the company had established a &#34;rhythm&#34; of undertaking testing and deploying driverless vehicles &#34;pretty quickly&#34; across cities.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我不会把这两者放在同一竞争层面，因为 Waymo 在多个市场上远远领先，” McCleary 表示，并补充说该公司已经建立了在城市中 “相当迅速” 进行测试和部署无人驾驶车辆的 “节奏”。</p>
</div><p><strong>Read Also:</strong>
<strong>Uber-Waymo Partnership On The Rocks? Exec Shares 'Scary' SF Robotaxi Moment, Slam AV Rollout</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>另请阅读：</strong>
<strong>Uber-Waymo 合作关系岌岌可危？高管分享 ‘可怕’ 的旧金山 Robotaxi 时刻，抨击自动驾驶汽车的推出</strong></p>
</div><p>Tesla, on the other hand, was still on a level 2+ system. McCleary said he was unsure if the regulators would &#34;go for it or not,&#34; outlining doubts over the system’s capabilities in its current iteration. He then shared that Tesla could be painted as a disruptor in the sector, but acknowledged that it has &#34;worked sometimes&#34; with the Model 3 and Model Y, but at times, it also hasn't, like with the Cybertruck, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一方面，特斯拉仍处于 2+ 级别的系统。McCleary 表示，他不确定监管机构是否会 “接受这个”，并对该系统当前版本的能力表示怀疑。他接着表示，特斯拉可能被视为该领域的颠覆者，但承认在 Model 3 和 Model Y 上 “有时有效”，但在 Cybertruck 上则未能如愿。</p>
</div><h2><strong>Uber's Role</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>优步的角色</strong></h2>
</div><p>Speaking on ride-hailing companies, McCleary said that operators like Uber and <strong>Lyft Inc.</strong> (NASDAQ: LYFT) had &#34;built such a captive audience that getting a customer to add another app is a bit tough,&#34; he said, adding that in the current scenario, partnerships could be the way to go because of the ride-hailing companies' reach and market penetration.</p>
<div class="lb-trans"><p>在谈到 打车公司 时，McCleary 表示，像 Uber 和 <strong>Lyft Inc.</strong> (NASDAQ: LYFT) 这样的运营商 “建立了如此庞大的用户群，以至于让客户添加另一个应用程序有点困难，” 他表示，并补充说，在当前情况下，合作伙伴关系可能是可行之路，因为打车公司的覆盖范围和市场渗透率。</p>
</div><p>McCleary sees Uber as an &#34;orchestrator&#34; of Robotaxis. However, he does not think that the company could spend time acquiring its own fleet in the near future. &#34;I don’t think they’re going to all of a sudden go from an asset-light business to an asset-heavy business,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>McCleary 将 Uber 视为 Robotaxi 的 “协调者”。然而，他并不认为该公司在短期内会花时间收购自己的车队。“我不认为他们会突然从轻资产业务转变为重资产业务，” 他说。</p>
</div><h2>The Importance Of <strong>Screen Real Estate</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>屏幕房地产的重要性</strong></h2>
</div><p>When asked if <strong>Amazon.com Inc.</strong>'s (NASDAQ: AMZN) <strong>Zoox</strong> could fill in the gaps created by Tesla in the Robotaxi space, McCleary said that it wasn't as much about &#34;one disruptor vs the other&#34; as about &#34;the demand of how you book [Robotaxi rides],&#34; which was likely going to &#34;continue to be Uber or Lyft.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>当被问及 <strong>Amazon.com Inc.</strong> 的 (NASDAQ: AMZN) <strong>Zoox</strong> 是否能够填补特斯拉在 Robotaxi 领域留下的空白时，McCleary 表示，这并不是 “一个颠覆者与另一个颠覆者” 的问题，而是 “你如何预订 [Robotaxi 乘车] 的需求”，这很可能将继续是 Uber 或 Lyft。</p>
</div><p>Another challenge for Robotaxi operators when competing against the likes of Uber was convincing customers to shift to a proprietary platform. He said that users have &#34;ceded to those two apps,&#34; and it was about &#34;screen real estate&#34; and whether manufacturers were meeting the demand on ride-hailing platforms or not.</p>
<div class="lb-trans"><p>Robotaxi 运营商在与 Uber 等公司竞争时面临的另一个挑战是说服客户转向专有平台。他表示，用户已经 “屈服于这两个应用程序”，这与 “屏幕房地产” 有关，以及制造商是否满足打车平台的需求。</p>
</div><h2><strong>Lack Of Fleet</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>车队不足</strong></h2>
</div><p>&#34;If Uber wants to push me [Robotaxi operator] out, they can just blunt the market with more drivers that are available and increase availability,&#34; he said, outlining how Uber/Lyft can influence customer behavior and how that presents another challenge for operators trying to scale due to the difference in fleet sizes.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果 Uber 想要将我 [Robotaxi 运营商] 挤出市场，他们可以通过提供更多可用司机来冲击市场并增加可用性，” 他说，概述了 Uber/Lyft 如何影响客户行为，以及这对试图扩展的运营商构成的另一个挑战，因为车队规模的差异。</p>
</div><p>Robotaxi operators could use their own app/platform in the pilot phase and then get onto a larger demand generation platform like Uber once they're ready to scale operations, he said. &#34;I think that’s going to continue,&#34; McCleary added, highlighting the importance of Uber's reach.</p>
<div class="lb-trans"><p>Robotaxi 运营商可以在试点阶段使用自己的应用程序/平台，然后在准备扩展运营时转向像 Uber 这样的大型需求生成平台，” 他说。“我认为这将继续下去，” McCleary 补充道，强调了 Uber 的覆盖范围的重要性。</p>
</div><p>But McCleary pointed out that fleet size continues to remain a major challenge for companies. The fleet &#34;limitation is going to constrain any robo-taxi player until they’re truly, truly at scale,&#34; McCleary said.</p>
<div class="lb-trans"><p>但 McCleary 指出，车队规模仍然是公司面临的主要挑战。McCleary 表示，“车队的限制将约束任何 Robotaxi 参与者，直到他们真正达到规模。”</p>
</div><h2><strong>Transparency</strong> Could Be Key</h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>透明度</strong> 可能是关键</h2>
</div><p>Crash reporting and safety information can help boost consumer confidence in Robotaxis, McCleary shared. &#34;Transparency on the number of disengagements per X amount of miles,&#34; or similar data that &#34;consumers can easily understand, will help adoption,&#34; McCleary outlined.</p>
<div class="lb-trans"><p>事故报告和安全信息可以帮助提升消费者对 Robotaxi 的信心，McCleary 分享道。“关于每 X 英里脱离驾驶的透明度，” 或类似的数据 “消费者可以轻松理解，将有助于推广，” McCleary 概述道。</p>
</div><p>He then said that as OEMs start rolling out Level 3 or Level 4 systems, &#34;they’re going to have to report on disengagements and on incidents caused by the technology versus the driver.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>他接着表示，随着 OEM 开始推出 3 级或 4 级系统，“他们将不得不报告脱离驾驶的情况以及由技术与驾驶员造成的事故。”</p>
</div><p>He also said that the existing system may &#34;force&#34; Robotaxi providers to report crash data, which would increase transparency. McCleary also shared that he did not see a single safety standard for AVs being implemented in the near future.</p>
<div class="lb-trans"><p>他还表示，现有系统可能 “迫使” Robotaxi 提供商报告事故数据，这将增加透明度。McCleary 还分享说，他没有看到 近期实施的自动驾驶汽车单一安全标准。</p>
</div><h2><strong>China's Entry Is ‘Inevitable'</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>中国的进入是 ‘不可避免的’</strong></h2>
</div><p>&#34;I think it’s inevitable. At some point, whether it’s just administration, it’s the next administration,&#34; McCleary said on Chinese automakers entering the U.S. market. He outlined talks of <strong>Stellantis NV</strong> (NYSE: STLA) partnering with Leapmotor to establish production in Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我认为这是不可避免的。在某个时刻，无论是当前政府还是下一个政府，” McCleary 谈到中国汽车制造商 进入美国市场 时表示。他提到 <strong>Stellantis NV</strong> (NYSE: STLA) 与 Leapmotor 合作在欧洲建立生产的谈判。</p>
</div><p>&#34;If your product is not competitive, you’re just gonna lose market share, and then you just become a U.S. brand,&#34; he said, adding that U.S. OEMs are going to be &#34;significantly pressured&#34; due to the Chinese automakers.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果你的产品没有竞争力，你就会失去市场份额，然后你就只会成为一个美国品牌，” 他说，并补充说，美国 OEM 将面临来自中国汽车制造商的 “重大压力”。</p>
</div><p>On the other hand, Robotaxis are still a level playing field of sorts as Waymo was expanding across some countries, he said. &#34;It’s more regulated,&#34; McCleary said, adding that it was &#34;a bit harder&#34; for Chinese OEMs to enter the market and &#34;all of a sudden show up.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>另一方面，Robotaxis 仍然在某种程度上是一个公平的竞争环境，因为 Waymo 正在一些国家扩展。他说：“这更加受到监管，” 麦克莱里补充道，对于中国 OEM 来说，进入市场 “有点困难”，并且 “突然出现”。</p>
</div><p><strong>Read Also:</strong>
<strong>Peter Navarro Once Slammed Tesla Over China Reliance—Now Xi Jinping Says Beijing Will Open Wider To US Companies Amid Trump Visit</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>另请阅读：</strong>
<strong>彼得·纳瓦罗曾因特斯拉对中国的依赖而抨击该公司——现在习近平表示北京将在特朗普访问期间向美国公司进一步开放</strong></p>
</div><p><em>Check out more of Benzinga's Future Of Mobility coverage by</em> following this link.</p>
<div class="lb-trans"><p><em>通过</em> 点击此链接 <em>查看更多 Benzinga 的未来出行报道。</em></p>
</div><p><em>Photo courtesy: Jonathan Weiss / Shutterstock.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>图片来源：Jonathan Weiss / Shutterstock.com</em></p>
</div>

EXCLUSIVE: Tesla Isn't On The Same Playing Field As Waymo, Expert Says—Predicts Chinese Manufacturers Entering The U.S. Is 'Inevitable'

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