<ul>
<li>双赢的动量游戏与强劲的股息收益</li>
</ul>
<p>Frontline NYSE: FRO 报告称，首席执行官 Lars Barstad 称这是自 2004 年以来公司最盈利的季度，因为油轮市场因霍尔木兹海峡的有效关闭和全球石油贸易模式的变化而重塑。</p>
<p>在公司 2026 年第一季度的财报电话会议上，Barstad 表示，行业正处于 “前所未有的时期”，并指出他并不预期霍尔木兹海峡会在如此长的时间内保持有效关闭。他表示，Frontline 专注于 “真正的现金生成业务”，而不是过于远期的投机。</p>
<ul>
<li>领先航运公司推动行业领先的收入增长</li>
</ul>
<p>“我们已经度过了自 2004 年以来最盈利的季度，并且正在进入一个潜在的更有回报的季度，” Barstad 说。</p>
<h2>第一季度收益因租船收入增加而上升</h2>
<p>首席财务官 Inger Klemp 表示，Frontline 在 2026 年第一季度报告的利润为 5.59 亿美元，或每股 2.51 美元。调整后的利润为 3.449 亿美元，或每股 1.55 美元。</p>
<ul>
<li>ZIM Shipping 股票在红海干扰中证明了其不沉性</li>
</ul>
<p>Klemp 表示，调整后的利润比上一季度增加了 1.145 亿美元，主要是因为时间租船收入从 2025 年第四季度的 4.245 亿美元增加到 5.365 亿美元，增加了 1.12 亿美元。</p>
<p>船舶运营费用比上一季度增加了 590 万美元，主要是由于供应商折扣减少了 540 万美元。管理费用（不包括合成期权重估效应）增加了 850 万美元，主要是由于本季度合成期权的行使。</p>
<p>调整后的利息支出比上一季度减少了 980 万美元，Klemp 将其归因于债务减少、利率降低和利润率降低。由于在此期间出售了 VLCC，折旧减少了 620 万美元，而所得税费用减少了 60 万美元。</p>
<h2>第二季度预订显示各船队段的六位数费率</h2>
<p>Barstad 表示，Frontline 在第一季度的 VLCC 船队平均时间租船等值费率为每天 103,500 美元，Suezmax 船队为每天 72,400 美元，LR2/Aframax 船队为每天 50,700 美元。</p>
<p>截至 2026 年第二季度，他表示，82% 的 VLCC 天数以每天 181,700 美元的价格预订，79% 的 Suezmax 天数以每天 131,300 美元的价格预订，68% 的 LR2/Aframax 天数以每天 125,000 美元的价格预订。</p>
<p>“各个领域都是六位数，” Barstad 说，并补充说这些数字是基于装载到卸货的基础计算的，意味着季度末的压载天数。</p>
<p>Klemp 表示，截至 2026 年 3 月 31 日，Frontline 拥有 9.45 亿美元的流动资金，包括现金及现金等价物、未提取的循环信贷额度 4.73 亿美元、可交易证券和最低现金要求。她表示，公司在 2030 年之前没有重大债务到期。</p>
<p>截至季度末，剩余的新船建造承诺为 9.25 亿美元，涉及从 Hemen 的关联公司收购九艘新船。Klemp 表示，Frontline 已获得高达 7.37 亿美元的新船融资，如公司新闻稿所述。</p>
<h2>船队仍以 VLCC 为主，公司概述现金生成潜力</h2>
<p>Frontline 的船队由 33 艘 VLCC、21 艘 Suezmax 油轮和 18 艘 LR2 油轮组成，平均年龄为 7.5 年。Klemp 表示，船队 100% 为 ECO，超过 54% 装有洗涤器。</p>
<p>公司估计，未来 12 个月 VLCC 的平均现金盈亏平衡率约为每天 24,300 美元，Suezmax 油轮为每天 24,300 美元，LR2 油轮为每天 23,600 美元，船队平均约为每天 24,100 美元。不包括干船坞费用，船队平均估计约为每天 23,000 美元。</p>
<p>Klemp 表示，Frontline 在未来 12 个月内大约有 23,700 个现货天数和每年 27,900 个盈利天数。根据当前船队、时间租船费率和截至 2026 年 5 月 22 日的时间租船等值费率，她表示公司的现金生成潜力为 15 亿美元，或每股约 7 美元。</p>
<p>她表示，这将代表基于当前股价的 18% 现金收益。如果现货市场从当前水平上涨 30%，现金生成潜力将提升至约 21 亿美元，或每股 9.51 美元，而如果下降 30%，则将减少至约 10 亿美元，或每股 4.41 美元。</p>
<h2>霍尔木兹海峡干扰改变贸易流动和油轮利用率</h2>
<p>Barstad 表示，自去年同期以来，油轮市场基本面一直在收紧，尤其是在最近的中东冲突之前。他表示，霍尔木兹海峡的有效关闭造成了 “前所未有的局面”，特别是对于 VLCC。</p>
<p>他将霍尔木兹海峡的关闭描述为 “非常明显的 VLCC 事件”，因为通常通过该地区运输的大量货物都是通过 VLCC 进行的。Barstad 表示，Frontline 的分析显示，尽管受到严重干扰，但市场上 VLCC 等价物的净减少仅约 11 艘船。他将市场的部分强劲归因于一组 VLCC 处于闲置或待命状态，通常与炼油厂和大型石油公司等工业参与者签订长期合同。</p>
<p>Barstad 表示，这些船只可能被保留以便在海峡重新开放并且中东湾的石油可用时，租船方可以迅速行动。他表示，这些工业参与者的经济情况与 Frontline 这样的船东不同，因为这些船只是物流规划的一部分，而不是现货市场利润最大化。</p>
<p>Frontline 还表示，石油流动发生了变化。Barstad 表示，来自中东湾的货物量急剧下降，但部分损失被通过替代路线的增加吞吐量所抵消，包括通往富查伊拉的阿联酋管道和通往扬布的沙特阿拉伯管道，以及来自世界其他地区的更高产量。</p>
<p>他说，长途航运帮助抵消了中东海湾至远东航线的短途航运损失，支持了吨英里需求。亚洲进口商已增加从更远地区的采购，Barstad 表示，尽管存在数量短缺，运输需求仍然 “出乎意料地强劲”。</p>
<h2>订单簿增长，但 Frontline 称船队增长可控</h2>
<p>Barstad 表示，油轮订单簿持续增长，交付时间延续至 2030 年，但他将这一情况描述为在船队老化背景下是可控的。他表示，目前 15 年或更年轻的船队中有 45.5% 将在五年内达到 20 岁，而 Frontline 船舶类别的订单簿约为 23.2%。</p>
<p>他还表示，涉及伊朗的潜在解决方案可能会影响油轮需求，如果伊朗原油符合标准并需要符合标准的吨位。Barstad 表示，目前为伊朗原油服务的部分船队在这种情况下可能会变得过时。</p>
<p>在问答环节中，Barstad 表示，Frontline 已通过一年期的时间租船协议增加了短期覆盖，特别是在 VLCC 方面。他表示，公司在未来 12 个月或前几个季度的 VLCC 航程日覆盖率接近 30%。</p>
<p>Barstad 表示，Frontline 的投资者提案仍然以现货市场为中心，但他补充说，公司将在 “曲线的某些点” 进行覆盖，以管理下行风险。</p>
<p>在结束语中，Barstad 表示，Frontline 正处于 “相当忙碌的政治环境” 中，但仍专注于在市场发展时收集现金。“目前看起来还不错，” 他说。</p>
<h2>关于 Frontline NYSE: FRO</h2>
<p>Frontline Ltd. NYSE: FRO 是一家领先的全球航运公司，专注于原油和石油产品的海上运输。公司的核心业务活动包括非常大型原油运输船（VLCC）、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮的所有权和运营。通过长期租约、现货市场运营和时间租约，Frontline 提供灵活的航运解决方案，以满足全球多样化的能源生产商、炼油厂和贸易公司的需求。</p>
<p>Frontline 的船队旨在提供高容量的远洋油轮，能够在洲际距离上运输大量原油。</p>
<p><em>此即时新闻提醒由叙述科学技术和 MarketBeat 的金融数据生成，以便为读者提供最快的报道和公正的覆盖。如对本故事有任何问题或意见，请发送电子邮件至 contact@marketbeat.com.</em></p>
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<p>MarketBeat 每天跟踪华尔街顶级评级和表现最佳的研究分析师及其推荐给客户的股票。MarketBeat 已识别出五只顶级分析师正在悄悄建议客户现在购买的股票，以便在更广泛的市场注意到之前……而 Frontline 并不在名单上。</p>
<p>虽然 Frontline 目前在分析师中获得持有评级，但顶级分析师认为这五只股票更值得购买。</p>
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前线海运

BOAT

<p>Frontline（纽约证券交易所代码：FRO）报告了自 2004 年以来最盈利的季度，第一季度收益为 5.59 亿美元，主要受益于在石油贸易模式变化下的租船收入增加。首席执行官 Lars Barstad 指出，由于霍尔木兹海峡的关闭，市场条件前所未有。该公司实现了 VLCC（超大型油轮）平均时间租船费率为 103,500 美元，并拥有 9.45 亿美元的充足流动性。Frontline 的现金生成潜力估计为 15 亿美元，如果现货市场上涨 30%，则有可能增加到 21 亿美元</p>

<ul>
<li>Win-Win Momentum Plays With Strong Dividend Yields</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>双赢的动量游戏与强劲的股息收益</li>
</ul>
</div><p>Frontline NYSE: FRO reported what Chief Executive Officer Lars Barstad called the company’s most profitable quarter since 2004, as tanker markets were reshaped by the effective closure of the Strait of Hormuz and shifting global oil trade patterns.</p>
<div class="lb-trans"><p>Frontline NYSE: FRO 报告称，首席执行官 Lars Barstad 称这是自 2004 年以来公司最盈利的季度，因为油轮市场因霍尔木兹海峡的有效关闭和全球石油贸易模式的变化而重塑。</p>
</div><p>Speaking on the company’s first-quarter 2026 earnings call, Barstad said the industry is operating in “unprecedented times,” noting that he did not expect a situation in which the Strait of Hormuz would remain effectively closed for this duration. He said Frontline is focused on “the real cash-generating business to be done” rather than speculating too far into the future.</p>
<div class="lb-trans"><p>在公司 2026 年第一季度的财报电话会议上，Barstad 表示，行业正处于 “前所未有的时期”，并指出他并不预期霍尔木兹海峡会在如此长的时间内保持有效关闭。他表示，Frontline 专注于 “真正的现金生成业务”，而不是过于远期的投机。</p>
</div><ul>
<li>Top Shipping Firms Driving Industry-Leading Revenue Growth</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>领先航运公司推动行业领先的收入增长</li>
</ul>
</div><p>“We have put the most profitable quarter since 2004 behind us and are well into a potentially even more rewarding one,” Barstad said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们已经度过了自 2004 年以来最盈利的季度，并且正在进入一个潜在的更有回报的季度，” Barstad 说。</p>
</div><h2>First-quarter earnings rise on higher charter income</h2>
<div class="lb-trans"><h2>第一季度收益因租船收入增加而上升</h2>
</div><p>Chief Financial Officer Inger Klemp said Frontline reported profit of $559 million, or $2.51 per share, for the first quarter of 2026. Adjusted profit was $344.9 million, or $1.55 per share.</p>
<div class="lb-trans"><p>首席财务官 Inger Klemp 表示，Frontline 在 2026 年第一季度报告的利润为 5.59 亿美元，或每股 2.51 美元。调整后的利润为 3.449 亿美元，或每股 1.55 美元。</p>
</div><ul>
<li>ZIM Shipping stock proves unsinkable despite Red Sea disruptions</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>ZIM Shipping 股票在红海干扰中证明了其不沉性</li>
</ul>
</div><p>Klemp said adjusted profit increased by $114.5 million from the prior quarter, primarily because time charter earnings rose by $112 million, to $536.5 million from $424.5 million in the fourth quarter of 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>Klemp 表示，调整后的利润比上一季度增加了 1.145 亿美元，主要是因为时间租船收入从 2025 年第四季度的 4.245 亿美元增加到 5.365 亿美元，增加了 1.12 亿美元。</p>
</div><p>Ship operating expenses increased by $5.9 million from the prior quarter, mainly due to a decrease in supplier rebates of $5.4 million. Administrative expenses, excluding synthetic option revaluation effects, rose by $8.5 million, primarily due to synthetic option exercises in the quarter.</p>
<div class="lb-trans"><p>船舶运营费用比上一季度增加了 590 万美元，主要是由于供应商折扣减少了 540 万美元。管理费用（不包括合成期权重估效应）增加了 850 万美元，主要是由于本季度合成期权的行使。</p>
</div><p>Adjusted interest expense declined by $9.8 million from the previous quarter, which Klemp attributed to lower debt, lower interest rates and lower margins. Depreciation declined by $6.2 million due to sales of VLCCs during the period, while income tax expense decreased by $0.6 million.</p>
<div class="lb-trans"><p>调整后的利息支出比上一季度减少了 980 万美元，Klemp 将其归因于债务减少、利率降低和利润率降低。由于在此期间出售了 VLCC，折旧减少了 620 万美元，而所得税费用减少了 60 万美元。</p>
</div><h2>Second-quarter bookings show six-figure rates across fleet segments</h2>
<div class="lb-trans"><h2>第二季度预订显示各船队段的六位数费率</h2>
</div><p>Barstad said Frontline achieved average time charter equivalent rates in the first quarter of $103,500 per day for its VLCC fleet, $72,400 per day for its Suezmax fleet and $50,700 per day for its LR2/Aframax fleet.</p>
<div class="lb-trans"><p>Barstad 表示，Frontline 在第一季度的 VLCC 船队平均时间租船等值费率为每天 103,500 美元，Suezmax 船队为每天 72,400 美元，LR2/Aframax 船队为每天 50,700 美元。</p>
</div><p>For the second quarter of 2026 to date, he said 82% of VLCC days had been booked at $181,700 per day, 79% of Suezmax days at $131,300 per day and 68% of LR2/Aframax days at $125,000 per day.</p>
<div class="lb-trans"><p>截至 2026 年第二季度，他表示，82% 的 VLCC 天数以每天 181,700 美元的价格预订，79% 的 Suezmax 天数以每天 131,300 美元的价格预订，68% 的 LR2/Aframax 天数以每天 125,000 美元的价格预订。</p>
</div><p>“Six digits across the board,” Barstad said, adding that the figures were calculated on a loaded-to-discharge basis, with implications for ballast days at the end of the quarter.</p>
<div class="lb-trans"><p>“各个领域都是六位数，” Barstad 说，并补充说这些数字是基于装载到卸货的基础计算的，意味着季度末的压载天数。</p>
</div><p>Klemp said Frontline had $945 million in liquidity as of March 31, 2026, including cash and cash equivalents, undrawn revolver capacity of $473 million, marketable securities and minimum cash requirements. She said the company has no meaningful debt maturities until 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>Klemp 表示，截至 2026 年 3 月 31 日，Frontline 拥有 9.45 亿美元的流动资金，包括现金及现金等价物、未提取的循环信贷额度 4.73 亿美元、可交易证券和最低现金要求。她表示，公司在 2030 年之前没有重大债务到期。</p>
</div><p>Remaining newbuilding commitments at the end of the quarter were $925 million, related to the acquisition of nine newbuildings from affiliates of Hemen. Klemp said Frontline has secured newbuilding financing of up to $737 million, as outlined in the company’s press release.</p>
<div class="lb-trans"><p>截至季度末，剩余的新船建造承诺为 9.25 亿美元，涉及从 Hemen 的关联公司收购九艘新船。Klemp 表示，Frontline 已获得高达 7.37 亿美元的新船融资，如公司新闻稿所述。</p>
</div><h2>Fleet remains VLCC-heavy as company outlines cash generation potential</h2>
<div class="lb-trans"><h2>船队仍以 VLCC 为主，公司概述现金生成潜力</h2>
</div><p>Frontline’s fleet consists of 33 VLCCs, 21 Suezmax tankers and 18 LR2 tankers, with an average age of 7.5 years. Klemp said the fleet is 100% ECO, and more than 54% is scrubber fitted.</p>
<div class="lb-trans"><p>Frontline 的船队由 33 艘 VLCC、21 艘 Suezmax 油轮和 18 艘 LR2 油轮组成，平均年龄为 7.5 年。Klemp 表示，船队 100% 为 ECO，超过 54% 装有洗涤器。</p>
</div><p>The company estimated average cash break-even rates for the next 12 months of approximately $24,300 per day for VLCCs, $24,300 per day for Suezmax tankers and $23,600 per day for LR2 tankers, for a fleet average of about $24,100 per day. Excluding dry dock costs, the fleet average estimate is about $23,000 per day.</p>
<div class="lb-trans"><p>公司估计，未来 12 个月 VLCC 的平均现金盈亏平衡率约为每天 24,300 美元，Suezmax 油轮为每天 24,300 美元，LR2 油轮为每天 23,600 美元，船队平均约为每天 24,100 美元。不包括干船坞费用，船队平均估计约为每天 23,000 美元。</p>
</div><p>Klemp said Frontline has approximately 23,700 spot days over the next 12 months and 27,900 earning days annually. Based on the current fleet, time charter rates and time charter equivalent rates as of May 22, 2026, she said the company’s cash generation potential is $1.5 billion, or about $7 per share.</p>
<div class="lb-trans"><p>Klemp 表示，Frontline 在未来 12 个月内大约有 23,700 个现货天数和每年 27,900 个盈利天数。根据当前船队、时间租船费率和截至 2026 年 5 月 22 日的时间租船等值费率，她表示公司的现金生成潜力为 15 亿美元，或每股约 7 美元。</p>
</div><p>She said that would represent an 18% cash yield based on the current share price. A 30% increase from current spot markets would lift cash generation potential to about $2.1 billion, or $9.51 per share, while a 30% decrease would reduce it to about $1 billion, or $4.41 per share.</p>
<div class="lb-trans"><p>她表示，这将代表基于当前股价的 18% 现金收益。如果现货市场从当前水平上涨 30%，现金生成潜力将提升至约 21 亿美元，或每股 9.51 美元，而如果下降 30%，则将减少至约 10 亿美元，或每股 4.41 美元。</p>
</div><h2>Hormuz disruption changes trade flows and tanker utilization</h2>
<div class="lb-trans"><h2>霍尔木兹海峡干扰改变贸易流动和油轮利用率</h2>
</div><p>Barstad said tanker market fundamentals had been tightening since around the same time last year, before the latest Middle East conflict. He said the effective closure of the Strait of Hormuz created an “unprecedented situation,” particularly for VLCCs.</p>
<div class="lb-trans"><p>Barstad 表示，自去年同期以来，油轮市场基本面一直在收紧，尤其是在最近的中东冲突之前。他表示，霍尔木兹海峡的有效关闭造成了 “前所未有的局面”，特别是对于 VLCC。</p>
</div><p>He described the Hormuz closure as “very much a VLCC event,” because of the large volumes typically moved through the region on VLCCs. Barstad said Frontline’s analysis showed that, despite severe disruption, the net reduction in VLCC equivalents tied up in the market was only about 11 vessels. He attributed part of the market strength to a group of VLCCs remaining idle or on standby, often under longer-term contracts with industrial players such as refiners and oil majors.</p>
<div class="lb-trans"><p>他将霍尔木兹海峡的关闭描述为 “非常明显的 VLCC 事件”，因为通常通过该地区运输的大量货物都是通过 VLCC 进行的。Barstad 表示，Frontline 的分析显示，尽管受到严重干扰，但市场上 VLCC 等价物的净减少仅约 11 艘船。他将市场的部分强劲归因于一组 VLCC 处于闲置或待命状态，通常与炼油厂和大型石油公司等工业参与者签订长期合同。</p>
</div><p>Barstad said these ships may be held in reserve so charterers can move quickly if the strait reopens and oil becomes available from the Middle East Gulf. He said the economics for those industrial players differ from those of a shipowner such as Frontline, because the vessels are part of logistics planning rather than spot-market profit maximization.</p>
<div class="lb-trans"><p>Barstad 表示，这些船只可能被保留以便在海峡重新开放并且中东湾的石油可用时，租船方可以迅速行动。他表示，这些工业参与者的经济情况与 Frontline 这样的船东不同，因为这些船只是物流规划的一部分，而不是现货市场利润最大化。</p>
</div><p>Frontline also said oil flows have shifted. Barstad said volumes from the Middle East Gulf fell sharply, but some of the loss was offset by increased throughput through alternative routes, including the UAE pipeline to Fujairah and Saudi Arabia’s pipeline to Yanbu, as well as higher output from the rest of the world.</p>
<div class="lb-trans"><p>Frontline 还表示，石油流动发生了变化。Barstad 表示，来自中东湾的货物量急剧下降，但部分损失被通过替代路线的增加吞吐量所抵消，包括通往富查伊拉的阿联酋管道和通往扬布的沙特阿拉伯管道，以及来自世界其他地区的更高产量。</p>
</div><p>He said longer-haul trades have helped offset the loss of shorter-haul Middle East Gulf-to-Far East voyages, supporting ton-mile demand. Asian importers have increased sourcing from more distant regions, which Barstad said has made shipping demand “surprisingly robust” despite the volume shortfall.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说，长途航运帮助抵消了中东海湾至远东航线的短途航运损失，支持了吨英里需求。亚洲进口商已增加从更远地区的采购，Barstad 表示，尽管存在数量短缺，运输需求仍然 “出乎意料地强劲”。</p>
</div><h2>Order book grows, but Frontline calls fleet growth manageable</h2>
<div class="lb-trans"><h2>订单簿增长，但 Frontline 称船队增长可控</h2>
</div><p>Barstad said tanker order books continue to grow, with deliveries extending into 2030, but he characterized the situation as manageable in the context of fleet aging. He said 45.5% of the current fleet that is 15 years or younger will reach 20 years of age within five years, while the order book for Frontline’s vessel classes is around 23.2%.</p>
<div class="lb-trans"><p>Barstad 表示，油轮订单簿持续增长，交付时间延续至 2030 年，但他将这一情况描述为在船队老化背景下是可控的。他表示，目前 15 年或更年轻的船队中有 45.5% 将在五年内达到 20 岁，而 Frontline 船舶类别的订单簿约为 23.2%。</p>
</div><p>He also said a potential resolution involving Iran could affect tanker demand if Iranian crude becomes compliant and requires compliant tonnage. Barstad said a portion of the fleet currently servicing Iranian crude could become obsolete under such a scenario.</p>
<div class="lb-trans"><p>他还表示，涉及伊朗的潜在解决方案可能会影响油轮需求，如果伊朗原油符合标准并需要符合标准的吨位。Barstad 表示，目前为伊朗原油服务的部分船队在这种情况下可能会变得过时。</p>
</div><p>During the question-and-answer session, Barstad said Frontline has added short-term coverage, particularly on VLCCs, through one-year time charter agreements. He said the company is approaching 30% coverage of VLCC voyage days for the next 12 months or for the first couple of quarters.</p>
<div class="lb-trans"><p>在问答环节中，Barstad 表示，Frontline 已通过一年期的时间租船协议增加了短期覆盖，特别是在 VLCC 方面。他表示，公司在未来 12 个月或前几个季度的 VLCC 航程日覆盖率接近 30%。</p>
</div><p>Barstad said Frontline’s investor proposition remains centered on spot exposure, but added that the company will take coverage “at certain points in the curve” to manage downside risk.</p>
<div class="lb-trans"><p>Barstad 表示，Frontline 的投资者提案仍然以现货市场为中心，但他补充说，公司将在 “曲线的某些点” 进行覆盖，以管理下行风险。</p>
</div><p>In closing remarks, Barstad said Frontline is operating in “quite a hectic political landscape” but remains focused on collecting cash as the market develops. “It looks pretty okay for now,” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>在结束语中，Barstad 表示，Frontline 正处于 “相当忙碌的政治环境” 中，但仍专注于在市场发展时收集现金。“目前看起来还不错，” 他说。</p>
</div><h2>About Frontline NYSE: FRO</h2>
<div class="lb-trans"><h2>关于 Frontline NYSE: FRO</h2>
</div><p>Frontline Ltd. NYSE: FRO is a leading global shipping company specializing in the seaborne transportation of crude oil and petroleum products. The company's core business activities encompass the ownership and operation of very large crude carriers (VLCCs), Suezmax tankers and Aframax vessels. Through long-term charters, spot market operations and time charters, Frontline provides flexible shipping solutions that cater to a diverse set of energy producers, refiners and trading houses worldwide.</p>
<div class="lb-trans"><p>Frontline Ltd. NYSE: FRO 是一家领先的全球航运公司，专注于原油和石油产品的海上运输。公司的核心业务活动包括非常大型原油运输船（VLCC）、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮的所有权和运营。通过长期租约、现货市场运营和时间租约，Frontline 提供灵活的航运解决方案，以满足全球多样化的能源生产商、炼油厂和贸易公司的需求。</p>
</div><p>Frontline's fleet is geared toward high-capacity, ocean-going tankers capable of carrying large volumes of crude oil over intercontinental distances.</p>
<div class="lb-trans"><p>Frontline 的船队旨在提供高容量的远洋油轮，能够在洲际距离上运输大量原油。</p>
</div><p><em>This instant news alert was generated by narrative science technology and financial data from MarketBeat in order to provide readers with the fastest reporting and unbiased coverage. Please send any questions or comments about this story to contact@marketbeat.com.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>此即时新闻提醒由叙述科学技术和 MarketBeat 的金融数据生成，以便为读者提供最快的报道和公正的覆盖。如对本故事有任何问题或意见，请发送电子邮件至 contact@marketbeat.com.</em></p>
</div><h2>Should You Invest $1,000 in Frontline Right Now?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>你现在应该投资 1,000 美元在 Frontline 吗？</h2>
</div><p>Before you consider Frontline, you'll want to hear this.</p>
<div class="lb-trans"><p>在考虑 Frontline 之前，你需要听听这个。</p>
</div><p>MarketBeat keeps track of Wall Street's top-rated and best performing research analysts and the stocks they recommend to their clients on a daily basis. MarketBeat has identified the five stocks that top analysts are quietly whispering to their clients to buy now before the broader market catches on... and Frontline wasn't on the list.</p>
<div class="lb-trans"><p>MarketBeat 每天跟踪华尔街顶级评级和表现最佳的研究分析师及其推荐给客户的股票。MarketBeat 已识别出五只顶级分析师正在悄悄建议客户现在购买的股票，以便在更广泛的市场注意到之前……而 Frontline 并不在名单上。</p>
</div><p>While Frontline currently has a Hold rating among analysts, top-rated analysts believe these five stocks are better buys.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然 Frontline 目前在分析师中获得持有评级，但顶级分析师认为这五只股票更值得购买。</p>
</div><p>View The Five Stocks Here</p>
<div class="lb-trans"><p>在这里查看这五只股票</p>
</div>

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