<p>根据自动驾驶领导者 Zelos Technology 的说法，中国的机器人货车在东南亚和中东的收入可能是国内市场的两倍，因此海外扩张对盈利能力至关重要。该公司声称自 2021 年在苏州成立以来，已建立了全球最大的机器人货车车队，但扩大国际业务是生存的关键，Zelos 的联合创始人、首席运营官兼全球业务负责人 Sean Zhang Xuchen 表示。他说：“最终，竞争力的关键在于人工智能的能力。” 他补充说，公司已将自己定位为人工智能解决方案提供商，而非车辆运营商。中国的机器人货车行业已进入整合期，标志是 Zelos 与菜鸟的自动驾驶车辆部门在 1 月合并，形成了一个价值 20 亿美元的自动化配送巨头。控股菜鸟的阿里巴巴集团拥有《南华早报》。此外，传统汽车制造商如长安汽车和广州汽车集团正在与机器人货车初创公司合作，而吉利的 Farizon 部门也推出了机器人货车型号。尽管机器人货车在东南亚和中东的收费低于欧洲和美国，但这两个市场仍然是 Zelos 的主要市场。Zhang 表示，这两个新兴市场的收入总和是中国大陆的两倍，推动毛利率超过 50%。在追求商业化自动驾驶技术的过程中，机器人货车在过去两年开始出现，物流应用被视为能够在限制区域内处理所有驾驶任务而无需人类干预的四级（L4）车辆的最可行解决方案。机器人货车市场由中国企业主导，除了 Zelos 和菜鸟，Neolix 和 Rino.ai 也是其他主要参与者。Zhang 告诉《南华早报》，海外扩张和净利润 “是同一件事”。他说，Zelos 在中国的单位盈利已经实现，而在研发上的投资仍然很重。然而，Zhang 表示，印度相对较低的劳动力成本和欧洲严格的合规要求意味着这两个市场在短期内不是 Zelos 的目标。但他补充说，公司正在为大约五年后进入欧洲做准备。Zhang 表示，中国在汽车产业供应链的优势将有助于 Zelos 的海外扩张，使其在全球市场上获得成本优势。除了提供更高的利润率，Zhang 表示，海外市场的更广泛采用将帮助 Zelos 以低成本收集数据，这些数据可以反馈到公司的人工智能模型中，以更新其系统。此外，与菜鸟的无人驾驶物流部门的交易将增强 Zelos 的研发资源，加速实现净利润的路径。合并后，Zelos 的车队规模超过 20,000 辆，成为全球最大的，提升了其在中国的市场份额超过 75%。Zhang 预计，机器人货车将在五年内占中国所有物流配送车辆的 50%，比海外市场更早。Zelos 正在为在香港进行首次公开募股（IPO）做准备，目标筹集约 6 亿美元。Zhang 估计 Zelos 将在今年年底前实现盈利。但 Zhang 表示，IPO 并不是 “目的”，而是他的目标是提供自动驾驶出行解决方案。“没有人能预测 50 年后会发生什么。但无论城市如何变化，我都在收集最新的数据 [以寻找最终解决方案]，” 他说。</p>

2 倍做多 BABA ETF - GraniteShares

SUPL

物流快递

2 倍做多阿里巴巴 ETF - KraneShares

<p>Zelos Technology 旨在将其机器人货车车队扩展到东南亚和中东地区，在这些地区的收入可能是中国的两倍。联合创始人 Sean Zhang 强调了人工智能能力对竞争力的重要性。该公司最近与菜鸟的自动驾驶汽车部门合并，正在准备在香港进行首次公开募股，以筹集 6 亿美元。Zhang 预计到年底将实现盈利，并预计在五年内，机器人货车将在中国的物流配送车辆中占据主导地位</p>

<p>Chinese robovans could generate twice as much revenue in Southeast Asia and the Middle East than in the domestic market, making overseas expansion a must for profitability, according to autonomous driving leader Zelos Technology. The company claims to have built the world’s largest robovan fleet since it was founded in Suzhou in 2021, but scaling up international business was key for survival, said Sean Zhang Xuchen, co-founder, chief operating officer and head of global business at Zelos. “Ultimately, the key to competitiveness lies in the capabilities of AI,” he said, adding that the company had positioned itself as an artificial intelligence solution provider rather than a vehicle operator. China’s robovan industry has entered a period of consolidation, marked by the merger of Zelos with Cainiao’s autonomous vehicle unit in January to form a US$2 billion automated delivery giant. Alibaba Group Holding, which controls Cainiao, owns the South China Morning Post. In addition, conventional carmakers like Changan Automobile and Guangzhou Automobile Group are collaborating with robovan start-ups, while Geely’s Farizon unit has launched robovan models. Southeast Asia and the Middle East are the top markets for Zelos, even though robovan charges there are lower than in Europe and the US. Zhang said revenue from the two emerging markets combined was double that of mainland China, driving up gross profit margins to above 50 per cent. Robovans began to emerge in the past two years amid the pursuit of commercialised self-driving technology, with logistics applications seen as the most feasible solution for Level four (L4) vehicles that can handle all driving tasks in restricted locations without requiring human intervention. The robovan market is led by Chinese players, with Neolix and Rino.ai being the other major players besides Zelos and Cainiao. Overseas expansion and net profit “are the same thing”, Zhang told the SCMP. He said Zelos had turned profitable on a per unit basis in China, while investments in research and development remained heavy. However, relatively low labour costs in India and strict compliance requirements in Europe mean those two markets are not targets for Zelos in the near term, Zhang said. But he added that the company was starting preparations for an entry into Europe in around five years. China’s prowess in the automotive industry supply chain would help support Zelos’ overseas expansion, enabling cost advantages in global markets, according to Zhang. Beyond delivering higher margins, Zhang said wider adoption in overseas markets would help Zelos collect data at low cost, which can then be fed to the firm’s artificial intelligence models to update its systems. In addition, the deal with Cainiao’s driverless logistics unit would strengthen Zelos’ R&amp;D resources and accelerate the path to achieving a net profit, Zhang said. After the merger, the Zelos fleet size exceeds 20,000 vehicles, the world’s largest, lifting its market share in China to over 75 per cent. Zhang projected that robovans would account for 50 per cent of all logistics delivery vehicles in China within five years, earlier than in overseas markets. Zelos is preparing for an initial public offering (IPO) in Hong Kong, aiming to raise about US$600 million, according to reports. Zhang estimated Zelos would turn profitable as soon as the end of this year. But Zhang said an IPO was not the “destination”, rather, his goal was to provide autonomous mobility solutions. “No one can tell what will happen in 50 years. But no matter how the city changes, I’m collecting the latest data [for the ultimate solutions],” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据自动驾驶领导者 Zelos Technology 的说法，中国的机器人货车在东南亚和中东的收入可能是国内市场的两倍，因此海外扩张对盈利能力至关重要。该公司声称自 2021 年在苏州成立以来，已建立了全球最大的机器人货车车队，但扩大国际业务是生存的关键，Zelos 的联合创始人、首席运营官兼全球业务负责人 Sean Zhang Xuchen 表示。他说：“最终，竞争力的关键在于人工智能的能力。” 他补充说，公司已将自己定位为人工智能解决方案提供商，而非车辆运营商。中国的机器人货车行业已进入整合期，标志是 Zelos 与菜鸟的自动驾驶车辆部门在 1 月合并，形成了一个价值 20 亿美元的自动化配送巨头。控股菜鸟的阿里巴巴集团拥有《南华早报》。此外，传统汽车制造商如长安汽车和广州汽车集团正在与机器人货车初创公司合作，而吉利的 Farizon 部门也推出了机器人货车型号。尽管机器人货车在东南亚和中东的收费低于欧洲和美国，但这两个市场仍然是 Zelos 的主要市场。Zhang 表示，这两个新兴市场的收入总和是中国大陆的两倍，推动毛利率超过 50%。在追求商业化自动驾驶技术的过程中，机器人货车在过去两年开始出现，物流应用被视为能够在限制区域内处理所有驾驶任务而无需人类干预的四级（L4）车辆的最可行解决方案。机器人货车市场由中国企业主导，除了 Zelos 和菜鸟，Neolix 和 Rino.ai 也是其他主要参与者。Zhang 告诉《南华早报》，海外扩张和净利润 “是同一件事”。他说，Zelos 在中国的单位盈利已经实现，而在研发上的投资仍然很重。然而，Zhang 表示，印度相对较低的劳动力成本和欧洲严格的合规要求意味着这两个市场在短期内不是 Zelos 的目标。但他补充说，公司正在为大约五年后进入欧洲做准备。Zhang 表示，中国在汽车产业供应链的优势将有助于 Zelos 的海外扩张，使其在全球市场上获得成本优势。除了提供更高的利润率，Zhang 表示，海外市场的更广泛采用将帮助 Zelos 以低成本收集数据，这些数据可以反馈到公司的人工智能模型中，以更新其系统。此外，与菜鸟的无人驾驶物流部门的交易将增强 Zelos 的研发资源，加速实现净利润的路径。合并后，Zelos 的车队规模超过 20,000 辆，成为全球最大的，提升了其在中国的市场份额超过 75%。Zhang 预计，机器人货车将在五年内占中国所有物流配送车辆的 50%，比海外市场更早。Zelos 正在为在香港进行首次公开募股（IPO）做准备，目标筹集约 6 亿美元。Zhang 估计 Zelos 将在今年年底前实现盈利。但 Zhang 表示，IPO 并不是 “目的”，而是他的目标是提供自动驾驶出行解决方案。“没有人能预测 50 年后会发生什么。但无论城市如何变化，我都在收集最新的数据 [以寻找最终解决方案]，” 他说。</p>
</div>

Zelos looks to Middle East, Southeast Asia to turn a profit on robovan fleet

南华早报

Proshares Supply Chain Logistics ETF

阿里巴巴

阿里巴巴-W

长安汽车

广汽集团

吉利汽车

阿里巴巴-WR

Alibaba HK SDR 5to1

吉利汽车-R

GEELY AUTOMOBILE HOLDINGS LIMITED SPON ADS EACH REP 20 ORD

吉利汽车(ADR)

Zelos 希望通过在中东和东南亚部署自动驾驶货车车队来实现盈利