<p>美国航空公司正在告诉投资者，尽管更高的航空燃油成本推高了票价，并且美国消费者信心有所减弱，但旅行需求依然强劲。首席执行官罗伯特·艾索姆表示，旅客仍然希望飞行，国内航线、国际航线和高端产品的需求保持稳定。对投资者来说，关键点在于美国航空仍然预计 2026 年的盈利能力将与 2025 年相似，尽管航空公司在 2025 年报告的调整后净收入（不包括特殊项目）为 2.37 亿美元，但燃油账单却大幅增加。</p>
<p>联合航空公司也传达了类似的观点。首席执行官斯科特·柯比表示，需求环境相当强劲，并指出价格调整已经发生，同时他对明年的双位数利润率感到乐观。尽管如此，消费者信心指数下降了 0.7 点至 93.1，伊朗战争导致的价格上涨给家庭，尤其是面临近期燃油成本激增的低收入消费者带来了更多压力。</p>
<p>对于投资者来说，这种分化可能变得越来越重要：全服务航空公司正在迎合高端需求，而低成本航空公司则面临来自燃油成本上升的更大压力。美国航空计划通过机队升级和新飞机为高付费客户增加更多高端座位，而艾索姆表示，航空公司专注于有机增长而非收购。他表示，美国航空可能会在收购飞机或登机口等资产时采取机会主义，但再次对与联合航空的合并表示反对，称这样的交易将被几乎所有观察者视为反竞争。</p>

美国航空

联合航空

AIRL

AALG

全球航空业 ETF - U.S. Global

道琼斯运输类股平均指数 ETF - iShares

标普交通运输 ETF - SPDR

<p>美国航空和联合航空的首席执行官们坚称，尽管燃料成本上升和消费者信心下降，旅行需求依然强劲。美国航空预计 2026 年的盈利能力将与 2025 年相似，而联合航空则预计明年的利润率将达到两位数。两家航空公司都在专注于高端产品，以应对燃料价格带来的压力，美国航空强调有机增长和机队升级，而非并购</p>

<p>American Airlines  is telling investors that travel demand remains firm, even as higher jet fuel costs push ticket prices upward and US consumer confidence softens. Chief Executive Robert Isom said travelers still want to fly, with demand holding across domestic routes, international routes, and premium offerings. The key point for investors is that American still expects 2026 profitability to look similar to 2025, when the airline reported adjusted net income excluding special items of $237 million, despite a much heavier fuel bill.</p>
<div class="lb-trans"><p>美国航空公司正在告诉投资者，尽管更高的航空燃油成本推高了票价，并且美国消费者信心有所减弱，但旅行需求依然强劲。首席执行官罗伯特·艾索姆表示，旅客仍然希望飞行，国内航线、国际航线和高端产品的需求保持稳定。对投资者来说，关键点在于美国航空仍然预计 2026 年的盈利能力将与 2025 年相似，尽管航空公司在 2025 年报告的调整后净收入（不包括特殊项目）为 2.37 亿美元，但燃油账单却大幅增加。</p>
</div><p>United Airlines  is striking a similar tone. Chief Executive Scott Kirby said the demand environment is pretty strong and noted that a pricing cleanup has taken place, while adding that he feels good about double-digit margins next year. That confidence comes even as the Conference Board's consumer confidence gauge slipped 0.7 point to 93.1, with rising prices tied to the war in Iran creating more pressure for households, particularly lower-income consumers facing the recent spike in fuel costs.</p>
<div class="lb-trans"><p>联合航空公司也传达了类似的观点。首席执行官斯科特·柯比表示，需求环境相当强劲，并指出价格调整已经发生，同时他对明年的双位数利润率感到乐观。尽管如此，消费者信心指数下降了 0.7 点至 93.1，伊朗战争导致的价格上涨给家庭，尤其是面临近期燃油成本激增的低收入消费者带来了更多压力。</p>
</div><p>For investors, the split could be increasingly important: full-service carriers are leaning into premium demand, while low-cost airlines face more pressure from rising fuel costs. American plans to use fleet upgrades and new aircraft to add more premium seating for higher-paying customers, while Isom said the airline is focused on organic growth rather than acquisitions. He said American could be opportunistic in acquiring assets such as aircraft or gates, but pushed back again on a merger with United, saying such a deal would be viewed as anti-competitive by just about everybody looking at it.</p>
<div class="lb-trans"><p>对于投资者来说，这种分化可能变得越来越重要：全服务航空公司正在迎合高端需求，而低成本航空公司则面临来自燃油成本上升的更大压力。美国航空计划通过机队升级和新飞机为高付费客户增加更多高端座位，而艾索姆表示，航空公司专注于有机增长而非收购。他表示，美国航空可能会在收购飞机或登机口等资产时采取机会主义，但再次对与联合航空的合并表示反对，称这样的交易将被几乎所有观察者视为反竞争。</p>
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