<p>全球航空业正经历动荡。中东最新冲突引发的能源冲击使得行业领导者估计喷气燃料成本将增加惊人的 1000 亿美元。</p>
<p>这样的费用威胁着该行业脆弱的疫情后复苏。随着燃料价格飙升和运营成本上升，盈利能力以惊人的速度急剧下降。</p>
<p>根据 <strong>国际航空运输协会</strong>（IATA）的数据，预计行业整体净利润将从 2025 年的约 430 亿至 450 亿美元骤降至 2026 年的 230 亿美元。这一下降将使平均净利润率从 4.2% 降至微薄的 2%，使许多航空公司几乎没有出错的余地。</p>
<p>&#34;显然，利润率非常微薄，&#34; <strong>威利·沃尔什</strong>（Willie Walsh），IATA 总干事及前英国航空首席执行官表示，引用了《金融时报》的报道。</p>
<p>这场危机已经造成了 <strong>精神航空</strong>（Spirit Airlines）破产这一重大损失，而分析师警告称，可能会有更多的失败接踵而至。然而，燃料成本的压力并不是唯一的问题，全球老旧的机队只会加剧这一问题。</p>
<h3>航空公司削减航线</h3>
<p>燃料一直是航空业最大的开支之一，通常占运营成本的 25% 至 30%。然而，这一负担在 2026 年变得显著加重。</p>
<p>由于全球石油市场的干扰和霍尔木兹海峡的关闭，喷气燃料价格急剧上涨。IATA 指出，3 月份喷气燃料价格与前一个月相比飙升超过 103%，而预计平均喷气燃料成本将同比高出约 70%。</p>
<p>财务影响迫使航空公司迅速采取行动。北美的航空公司已经开始 缩减 在盈利较低航线的服务，以保护利润率。</p>
<p><strong>联合航空</strong>（United Airlines）(NASDAQ: UAL) 计划将运力减少约 5%，包括削减非高峰航班和从 <strong>芝加哥奥黑尔</strong>（Chicago O'Hare）出发的部分航班。<strong>美国航空</strong>（American Airlines）(NASDAQ: AAL) 已暂停六条服务加州市场的国内航线，而 <strong>加拿大航空</strong>（Air Canada）(OTCQX: ACDVF) 已暂时停止几条在当前燃料价格下被认为不再经济可行的国际航线。</p>
<p>欧洲航空公司面临类似挑战。<strong>易捷航空</strong>（EasyJet）(OTCPK: ESYJY) 报告称上半年税前亏损达 5.52 亿英镑（7.36 亿美元），而 <strong>汉莎航空</strong>（Lufthansa）预计今年将承担 17 亿欧元（19.6 亿美元）的额外燃料成本。</p>
<p>尽管如此，一些航空公司通过燃料对冲策略更好地应对了这一情况。<strong>瑞安航空</strong>（Ryanair）(NASDAQ: RYAAY) 已对约 80% 的夏季燃料需求进行了对冲，为应对极端价格波动提供了缓冲。</p>
<p>&#34;如果今年夏天价格持续高位，我们认为我们在欧洲的一些航空竞争对手将面临真正的财务困难，&#34;首席执行官 <strong>迈克尔·奥利里</strong>（Michael O'Leary）在接受 CNBC 采访时表示。</p>
<h3>青春期机队问题</h3>
<p>商业飞机的平均年龄现在已超过 15 年，创下历史新高。供应链中断和生产短缺使航空公司不得不等待新的高效燃油飞机。根据 航空全球新闻 的报道，<strong>波音</strong>（Boeing）(NYSE: BA) 和 <strong>空客</strong>（Airbus）(OTCPK: EADSY) 的订单积压大约有 12 年。</p>
<p>IATA 估计，单在 2025 年，运营老旧飞机使航空公司的燃料账单增加了约 110 亿美元。随着燃料价格的上涨，这些成本变得更加痛苦。</p>
<p>此外，老旧飞机还会产生更高的维护费用和增加的租赁费用。对于一个已经在微薄利润下运营的行业来说，这一加重的成本构成了严重威胁。</p>
<p>除非燃料价格显著回落或制造商加快交付新飞机的速度，否则航空公司可能在 2026 年面临持续的航线减少、更高的票价和进一步的财务压力。</p>
<p><em>图片来源：Shutterstock</em></p>

美国航空

联合航空

SAVEQ

AALG

美国布伦特原油期货基金

全球航空业 ETF - U.S. Global

AIRL

<p>一场由中东冲突和老旧机队引发的 1000 亿美元燃油价格冲击，正将全球航空业推回危机之中。国际航空运输协会（IATA）预测，净利润将从 2025 年的 430 亿至 450 亿美元骤降至 2026 年的 230 亿美元，利润率收窄至 2%。像 Spirit Airlines 这样的航空公司已申请破产，而联合航空、美国航空和欧洲航空公司则在削减航线以求生存。老旧飞机的高维护成本加剧了财务压力，威胁到疫情后的复苏</p>

<p>The global airline industry is going through turbulence. An energy shock set off by the latest conflict in the Middle East has unleashed what industry leaders estimate will be a staggering $100 billion increase in jet fuel costs.</p>
<div class="lb-trans"><p>全球航空业正经历动荡。中东最新冲突引发的能源冲击使得行业领导者估计喷气燃料成本将增加惊人的 1000 亿美元。</p>
</div><p>Such a bill is threatening to derail the sector's fragile post-pandemic recovery. As fuel prices surge and operating costs climb, profitability nose-dives at an alarming rate.</p>
<div class="lb-trans"><p>这样的费用威胁着该行业脆弱的疫情后复苏。随着燃料价格飙升和运营成本上升，盈利能力以惊人的速度急剧下降。</p>
</div><p>According to the <strong>International Air Transport Association</strong> (IATA), industry-wide net profits are expected to plunge from roughly $43–45 billion in 2025 to just $23 billion in 2026. The decline would slash average net margins from 4.2% to a razor-thin 2%, leaving many carriers with little room for error.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 <strong>国际航空运输协会</strong>（IATA）的数据，预计行业整体净利润将从 2025 年的约 430 亿至 450 亿美元骤降至 2026 年的 230 亿美元。这一下降将使平均净利润率从 4.2% 降至微薄的 2%，使许多航空公司几乎没有出错的余地。</p>
</div><p>&#34;There are clearly wafer-thin margins,&#34; <strong>Willie Walsh</strong>, IATA's director-general and former CEO of British Airways, said, according to the Financial Times.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;显然，利润率非常微薄，&#34; <strong>威利·沃尔什</strong>（Willie Walsh），IATA 总干事及前英国航空首席执行官表示，引用了《金融时报》的报道。</p>
</div><p>The crisis has already claimed one major casualty in the form of <strong>Spirit Airlines'</strong> bankruptcy, while analysts warn additional failures may follow. Yet, as if fuel cost were not enough, an aging global fleet is only amplifying the issue.</p>
<div class="lb-trans"><p>这场危机已经造成了 <strong>精神航空</strong>（Spirit Airlines）破产这一重大损失，而分析师警告称，可能会有更多的失败接踵而至。然而，燃料成本的压力并不是唯一的问题，全球老旧的机队只会加剧这一问题。</p>
</div><h3>Airlines Trim Routes</h3>
<div class="lb-trans"><h3>航空公司削减航线</h3>
</div><p>Fuel has always been one of the airline industry’s largest expenses, typically accounting for 25% to 30% of operating costs. Still, that burden has become significantly heavier in 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>燃料一直是航空业最大的开支之一，通常占运营成本的 25% 至 30%。然而，这一负担在 2026 年变得显著加重。</p>
</div><p>Following disruptions to global oil markets and the closure of the Strait of Hormuz, jet fuel prices surged dramatically. IATA noted that jet fuel prices spiked more than 103% in March compared with the previous month, while average jet fuel costs are expected to remain roughly 70% higher year-over-year.</p>
<div class="lb-trans"><p>由于全球石油市场的干扰和霍尔木兹海峡的关闭，喷气燃料价格急剧上涨。IATA 指出，3 月份喷气燃料价格与前一个月相比飙升超过 103%，而预计平均喷气燃料成本将同比高出约 70%。</p>
</div><p>The financial impact has forced airlines to take swift action. Airlines across North America have begun scaling back service on less profitable routes to preserve margins.</p>
<div class="lb-trans"><p>财务影响迫使航空公司迅速采取行动。北美的航空公司已经开始 缩减 在盈利较低航线的服务，以保护利润率。</p>
</div><p><strong>United Airlines</strong> (NASDAQ: UAL) is reducing planned capacity by approximately 5%, including cuts to off-peak flights and select operations from <strong>Chicago O'Hare</strong>. <strong>American Airlines</strong> (NASDAQ: AAL) has suspended six domestic routes serving California markets in late summer, while <strong>Air Canada</strong> (OTCQX: ACDVF) has temporarily halted several international routes it deems no longer economically viable at current fuel prices.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>联合航空</strong>（United Airlines）(NASDAQ: UAL) 计划将运力减少约 5%，包括削减非高峰航班和从 <strong>芝加哥奥黑尔</strong>（Chicago O'Hare）出发的部分航班。<strong>美国航空</strong>（American Airlines）(NASDAQ: AAL) 已暂停六条服务加州市场的国内航线，而 <strong>加拿大航空</strong>（Air Canada）(OTCQX: ACDVF) 已暂时停止几条在当前燃料价格下被认为不再经济可行的国际航线。</p>
</div><p>European carriers face similar challenges. <strong>EasyJet</strong> (OTCPK: ESYJY) reported a first-half pre-tax loss of 552 million pounds ($736 million), while <strong>Lufthansa</strong> expects to absorb 1.7 billion euros ($1.96 billion) in extra fuel costs this year.</p>
<div class="lb-trans"><p>欧洲航空公司面临类似挑战。<strong>易捷航空</strong>（EasyJet）(OTCPK: ESYJY) 报告称上半年税前亏损达 5.52 亿英镑（7.36 亿美元），而 <strong>汉莎航空</strong>（Lufthansa）预计今年将承担 17 亿欧元（19.6 亿美元）的额外燃料成本。</p>
</div><p>Still, some are handling the situation better than others through fuel-hedging strategies. <strong>Ryanair</strong> (NASDAQ: RYAAY) has hedged approximately 80% of its summer fuel requirements, providing a buffer against extreme price volatility.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管如此，一些航空公司通过燃料对冲策略更好地应对了这一情况。<strong>瑞安航空</strong>（Ryanair）(NASDAQ: RYAAY) 已对约 80% 的夏季燃料需求进行了对冲，为应对极端价格波动提供了缓冲。</p>
</div><p>&#34;If pricing stays higher for longer this summer, we think a number of our airline competitors in Europe are going to face real financial difficulties,&#34; CEO <strong>Michael O'Leary</strong> said for CNBC.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;如果今年夏天价格持续高位，我们认为我们在欧洲的一些航空竞争对手将面临真正的财务困难，&#34;首席执行官 <strong>迈克尔·奥利里</strong>（Michael O'Leary）在接受 CNBC 采访时表示。</p>
</div><h3>Teenage Fleet Problems</h3>
<div class="lb-trans"><h3>青春期机队问题</h3>
</div><p>The average age of commercial aircraft is now above 15 years, the highest on record. Supply-chain disruptions and production shortfalls have left airlines waiting for new, fuel-efficient planes. According to Aerospace Global News, <strong>Boeing</strong> (NYSE: BA) and <strong>Airbus</strong> (OTCPK: EADSY) have around 12 years of order backlog.</p>
<div class="lb-trans"><p>商业飞机的平均年龄现在已超过 15 年，创下历史新高。供应链中断和生产短缺使航空公司不得不等待新的高效燃油飞机。根据 航空全球新闻 的报道，<strong>波音</strong>（Boeing）(NYSE: BA) 和 <strong>空客</strong>（Airbus）(OTCPK: EADSY) 的订单积压大约有 12 年。</p>
</div><p>IATA estimates that operating older aircraft added approximately $11 billion to airline fuel bills in 2025 alone. Those costs are becoming even more painful as fuel prices rise.</p>
<div class="lb-trans"><p>IATA 估计，单在 2025 年，运营老旧飞机使航空公司的燃料账单增加了约 110 亿美元。随着燃料价格的上涨，这些成本变得更加痛苦。</p>
</div><p>Furthermore, aging aircraft also generate higher maintenance expenses and increased lease rates. For an industry already operating on thin margins, the amplified cost represents a serious threat.</p>
<div class="lb-trans"><p>此外，老旧飞机还会产生更高的维护费用和增加的租赁费用。对于一个已经在微薄利润下运营的行业来说，这一加重的成本构成了严重威胁。</p>
</div><p>Unless fuel prices ease significantly or manufacturers accelerate deliveries of newer aircraft, airlines may face continued route reductions, higher fares, and further financial strain throughout 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>除非燃料价格显著回落或制造商加快交付新飞机的速度，否则航空公司可能在 2026 年面临持续的航线减少、更高的票价和进一步的财务压力。</p>
</div><p><em>Image: Shutterstock</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>图片来源：Shutterstock</em></p>
</div>

A $100 Billion Fuel-Price Shock Is Pushing Airlines Back Into Crisis Mode

benzinga_article

SPIRIT AIRLINES INC

Leverage Shares 2X Long AAL Daily ETF

Themes Airlines ETF

加拿大航空

易捷航空(ADR)

德国汉莎航空(ADR)

汉莎集团

瑞安航空

波音

空中客车(ADR)

easyJet plc

Ryanair Holdings Plc

Boeing Company

一场价值 1000 亿美元的燃油价格冲击正迫使航空公司重新进入危机模式