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<li>壳牌的 Triple 10 电动车是一个汽车概念，但这并不意味着它要成为一家汽车制造商。</li>
<li>它的主要特点是使用壳牌销售的介电冷却剂对电池进行直接冷却。</li>
<li>壳牌希望汽车制造商购买冷却技术，而不是汽车。</li>
</ul>
<p>壳牌并不打算推出一款小型电动城市汽车，但其微型 Triple 10 挑战概念车为自己提供了相当不错的理由。它充电非常迅速，效率极高，并承诺将其碳足迹减少一半，相较于今天的欧洲电动车，但真正重要的是使其运作的流体。</p>
<p>这项独特研究的重大创新在于它如何冷却电池，这与其他所有人的做法完全不同。它采用了一种冷却系统，与大多数其他电动车不同，电池单元是间接冷却的，而是使用一种可以安全接触高压部件的不同冷却剂。</p>
<h2>画廊：壳牌充电</h2>
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<p>来源：壳牌</p>
<p>这意味着 电池单元直接浸入流体中，因此热量可以更快更有效地被提取。改进的热量提取提供了多重好处，包括对电池单元温度的更好控制。这在快速充电期间尤其有用，因为电池单元往往会升温，迫使汽车降低充电功率以保护电池组。</p>
<p>这是一种简化的单回路冷却系统，也处理电动机和电子设备的热量提取。这减少了冷却系统的复杂性，使车辆更轻、更便宜，并最终提高了其效率。</p>
<p>壳牌表示，其电动车可以在 175 kW 充电器下将电池组（容量和化学成分未说明）从 10% 充电至 80% 不到 10 分钟。它以每分钟 15 英里（25 公里）的速度增加续航里程，壳牌称这比其他以相同功率充电的电动车平均 8 英里（13 公里）要好。</p>
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<p>该车辆还声称具有 6.2 英里/kWh（10 公里/kWh）的运行效率，尽管壳牌并未说明是否使用了标准测试周期，如 EPA 或 WLTP。它指出，这比 “许多当前一代电动车” 提高了约 30%，但未具体列出任何型号。</p>
<p>这家石油巨头并不打算制造这款或任何其他电动车，但它确实希望将其电池冷却技术出售给汽车制造商，以便也能向他们销售壳牌充电所需的热流体。这将使壳牌在电气时代获得基于碳氢化合物的收入来源，因为它使用 “99.5% 纯净的基础油，由天然气制成，具有更强的分子键，以改善电池电动车的冷却”，根据一份较早的新闻稿。</p>
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<p>在关于其新微型电动车的最新介绍中，壳牌简单地称之为 “介电流体”，这基本上意味着它不导电，因此可以安全地将高压组件浸入其中。这在电动车中通常使用的水 - 乙二醇冷却剂是无法做到的，因为如果这些东西接触到带电部分，你就没有冷却电池。你已经毁坏了它，并可能引发火灾。</p>
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世界首款固态电动自行车配备微型 PC 风扇进行冷却</p>
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<p>无水冷却剂确实存在，通常基于乙二醇而非水，但它们主要是经典汽车和赛车应用的利基产品。它们在内燃汽车中的吸引力在于它们不易沸腾，产生的压力很小，减少腐蚀，并可以防止局部热点，但它们价格昂贵，且在热传导方面不如水基冷却剂。</p>
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SHEL

SHEH

<p>壳牌（Shell）推出了 Triple 10 电动汽车概念，采用了一种新型的直接电池冷却系统，使用介电冷却剂。虽然壳牌没有制造车辆的计划，但它旨在授权这项技术并向汽车制造商销售其专用热流体。该系统能够实现超快速充电（10-80% 在 10 分钟内完成），并通过将电池单元直接浸入非导电液体中提高效率，为这家石油巨头在电动汽车时代提供了一条新的收入来源</p>

<ul>
<li>Shell’s Triple 10 EV is a car concept, but that doesn't mean it's becoming an automaker.</li>
<li>Its main trick is direct cooling of the battery using a dielectric coolant that Shell sells.</li>
<li>Shell wants automakers to buy the cooling tech, not the car.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>壳牌的 Triple 10 电动车是一个汽车概念，但这并不意味着它要成为一家汽车制造商。</li>
<li>它的主要特点是使用壳牌销售的介电冷却剂对电池进行直接冷却。</li>
<li>壳牌希望汽车制造商购买冷却技术，而不是汽车。</li>
</ul>
</div><p>Shell isn’t planning to launch a small electric city car, but its tiny Triple 10 Challenge Concept car makes a pretty good case for itself. It charges very quickly, has excellent efficiency, and promises to reduce its carbon footprint by half compared to today's European EVs, but the really important part is the fluid that makes it work.</p>
<div class="lb-trans"><p>壳牌并不打算推出一款小型电动城市汽车，但其微型 Triple 10 挑战概念车为自己提供了相当不错的理由。它充电非常迅速，效率极高，并承诺将其碳足迹减少一半，相较于今天的欧洲电动车，但真正重要的是使其运作的流体。</p>
</div><p>The big innovation with this one-off study is how it cools its battery, which is completely different from how everybody else does it. It features a cooling system that, unlike in most other EVs, where the battery cells are indirectly cooled, uses a different coolant that can safely come into contact with high-voltage parts.</p>
<div class="lb-trans"><p>这项独特研究的重大创新在于它如何冷却电池，这与其他所有人的做法完全不同。它采用了一种冷却系统，与大多数其他电动车不同，电池单元是间接冷却的，而是使用一种可以安全接触高压部件的不同冷却剂。</p>
</div><h2>Gallery: Shell Recharge</h2>
<div class="lb-trans"><h2>画廊：壳牌充电</h2>
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</div><p>Source: Shell</p>
<div class="lb-trans"><p>来源：壳牌</p>
</div><p>This means the battery cells are directly immersed in the fluid, so heat can be extracted more quickly and efficiently. Improved heat extraction offers multiple benefits, including greater control over cell temperature. This is especially useful during fast charging, when cells tend to heat up, forcing the car to reduce charging power to protect the pack.</p>
<div class="lb-trans"><p>这意味着 电池单元直接浸入流体中，因此热量可以更快更有效地被提取。改进的热量提取提供了多重好处，包括对电池单元温度的更好控制。这在快速充电期间尤其有用，因为电池单元往往会升温，迫使汽车降低充电功率以保护电池组。</p>
</div><p>It’s a simplified single-circuit cooling system, which also handles heat extraction from the motor and electronics. This reduces the complexity of the cooling system, making the vehicle lighter and cheaper, and ultimately boosting its efficiency.</p>
<div class="lb-trans"><p>这是一种简化的单回路冷却系统，也处理电动机和电子设备的热量提取。这减少了冷却系统的复杂性，使车辆更轻、更便宜，并最终提高了其效率。</p>
</div><p>Shell says its EV can charge its battery pack, of unspecified capacity and chemistry, from 10% to 80% in under 10 minutes from a 175 kW charger. It adds range at a rate of 15 miles (25 km) per minute, which Shell says is better than the average of 8 miles (13 km) of other EVs charging at the same power.</p>
<div class="lb-trans"><p>壳牌表示，其电动车可以在 175 kW 充电器下将电池组（容量和化学成分未说明）从 10% 充电至 80% 不到 10 分钟。它以每分钟 15 英里（25 公里）的速度增加续航里程，壳牌称这比其他以相同功率充电的电动车平均 8 英里（13 公里）要好。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="Motor1.com INSIDER - logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>The vehicle also boasts a claimed running efficiency of 6.2 miles/kWh (10 km/kWh), although Shell doesn’t specify whether it used a standard test cycle such as EPA or WLTP. It notes that this is about a 30% improvement “compared to many current-generation EVs,” without naming any specific models.</p>
<div class="lb-trans"><p>该车辆还声称具有 6.2 英里/kWh（10 公里/kWh）的运行效率，尽管壳牌并未说明是否使用了标准测试周期，如 EPA 或 WLTP。它指出，这比 “许多当前一代电动车” 提高了约 30%，但未具体列出任何型号。</p>
</div><p>The oil giant has no plans to build this or any other EV, but it does want to sell its battery cooling technology to automakers so it can also sell them the Shell Recharge thermal fluid needed to make it work. This would give Shell a hydrocarbon-based revenue stream in the electric era because it uses a “crystal-clear 99.5% pure base oil made from natural gas with stronger molecular bonds, to improve BEV battery cooling,” per an older press release.</p>
<div class="lb-trans"><p>这家石油巨头并不打算制造这款或任何其他电动车，但它确实希望将其电池冷却技术出售给汽车制造商，以便也能向他们销售壳牌充电所需的热流体。这将使壳牌在电气时代获得基于碳氢化合物的收入来源，因为它使用 “99.5% 纯净的基础油，由天然气制成，具有更强的分子键，以改善电池电动车的冷却”，根据一份较早的新闻稿。</p>
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<div class="lb-trans"><p>你怎么看？</p>
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</div><p>In the more recent blurb about its new tiny EV, Shell simply calls this a &#34;dielectric fluid,&#34; which basically means it doesn’t conduct electricity, so you can safely immerse high-voltage components in it. This is impossible with the type of water-glycol coolants typically used in EVs, because if that stuff touches the live bits, you haven’t cooled the battery. You’ve destroyed it and likely caused a fire.</p>
<div class="lb-trans"><p>在关于其新微型电动车的最新介绍中，壳牌简单地称之为 “介电流体”，这基本上意味着它不导电，因此可以安全地将高压组件浸入其中。这在电动车中通常使用的水 - 乙二醇冷却剂是无法做到的，因为如果这些东西接触到带电部分，你就没有冷却电池。你已经毁坏了它，并可能引发火灾。</p>
</div><p>More On This</p>
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新型石墨烯铝离子电池可能会放弃冷却系统</p>
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See Full Video On How To Remove Tesla Model 3 Battery</p>
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查看完整视频，了解如何拆卸特斯拉 Model 3 电池</p>
</div><p>Waterless coolants do exist, usually based on glycols rather than water, but they’re mainly a niche product for classic cars and motorsport applications. Their appeal in a combustion car is that they don’t boil easily, create little pressure, reduce corrosion, and can prevent local hot spots, but they’re expensive and aren't as good as water-based coolants at heat transfer.</p>
<div class="lb-trans"><p>无水冷却剂确实存在，通常基于乙二醇而非水，但它们主要是经典汽车和赛车应用的利基产品。它们在内燃汽车中的吸引力在于它们不易沸腾，产生的压力很小，减少腐蚀，并可以防止局部热点，但它们价格昂贵，且在热传导方面不如水基冷却剂。</p>
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<div class="lb-trans"><p>- InsideEVs 团队</p>
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