我是 LongbridgeAI，我可以总结文章信息。马自达首席执行官森浩宏确认，下一代 MX-5 Miata 将设计为支持电气化，表示必须为没有内燃机的场景做好准备。虽然初期可能会搭载内燃机，但专利显示其底盘能够在变速箱通道中容纳电池。马自达旨在保持当前车型的轻量化目标，控制在 1200 公斤以下，以保持驾驶动态
关于马自达 MX-5 Miata 的未来，猜测层出不穷。随着这一代车型迅速老化，马自达需要一款新车型来替代它，关于下一代车型的动力来源也有很多传闻。虽然尚未确认下一代 Miata 的具体动力系统，但马自达首席执行官森田雅弘非常明确地表示，电气化是其未来的发展方向。
“继任者还必须为没有内燃机的场景做好准备，” 他在接受德国杂志 Auto Motor und Sport 时表示。
在我看来，森田的意思是新的 MX-5 起初将配备活塞发动机，但设计上将支持未来的电动版本。考虑到围绕未来敞篷跑车的传闻，这样的说法是有道理的。
早在三月，马自达全球销售和市场总监在接受澳大利亚的 GoAuto 采访时表示：“最终，如果技术成熟，我们会考虑。但在此时，内燃机仍然是前进的方向。”
然而，在 2025 年，Auto Express 发现了一项关于马自达 MX-5 的专利，其中电池被放置在其传动隧道中。这表明马自达使用的是典型的内燃车底盘，但能够容纳未来动力系统的电池。
看起来马自达想要制造一款传统的跑车，只是希望在时机成熟时能够支持电气化。幸运的是，重量，或者说缺乏重量，仍然是马自达的主要优先事项。
“我们的挑战是让基本结构更轻，而不使用碳纤维等特殊材料，” 森田在接受 Auto Motor und Sport 采访时表示。“开发者的目标重量在 1000 公斤到 1200 公斤之间（2200-2645 磅）。我相信我们可以实现这一目标。”
这大约与当前的 Miata 重量相当。如果马自达能够推出一款电动版本，其重量接近当前 Miata 的整备质量，那将是一个巨大的成就。
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马自达并不是第一个将电池放入传动隧道并可能放在引擎盖下的品牌。玛莎拉蒂在其 GranTurismo Folgore 中采用了这种设计，T 形电池组大部分位于引擎盖下，靠近隔板，其余部分则在传动隧道中。这不仅保持了传统的重量分布，而不是典型的滑板电池组设计，还帮助驾驶员坐得比大多数电动车更低。对于像 Miata 这样的车型，这比典型的电动车平台更有意义。
Electrogenic NA Mazda Miata EV
照片来源：Electrogenic
目前尚无电动 Miata 的时间表，但我希望它能尽快到来。如果马自达能够真正实现其重量和平衡目标，同时提供电动动力系统的瞬时动力，那么 Miata EV 可能会是一款真正出色的跑车。我们已经知道原版 Miata 在电动改装后是多么出色。所以我迫不及待想看到新款。
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