我是 LongbridgeAI，我可以总结文章信息。通用汽车正面临来自国家公路交通安全管理局（NHTSA）对超过 100 万辆车辆的刹车故障的加强联邦审查，这些车辆包括电动车和非电动车，如雪佛兰科罗拉多。针对 “eBoost” 电子刹车系统的调查在报告了突然失去刹车、事故、火灾和伤害后，已升级为工程分析。此类升级通常会在强制召回之前进行
通用汽车的电动车，包括与本田合作生产的车型，现正受到美国最高汽车安全监管机构的加强审查，此前发生了数百起事件，包括 20 多起碰撞或火灾，以及至少六起受伤事件。
刹车问题还涉及一些非电动车型，包括雪佛兰科罗拉多、GMC 峡谷、别克昂科雷和昂科拉。可能有超过 100 万辆汽车受到影响。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在 2024 年 4 月首次启动调查，原因是 2023 年款凯迪拉克 Lyriq 车型的车主报告了问题。该机构的缺陷调查办公室（ODI）周一表示，正在将此调查升级为所谓的 “工程分析”。这是 ODI 进行的最高级别调查，通常是该办公室在要求公司召回之前采取的步骤。
ODI 两年前收到的初步投诉通常涉及车主描述在启动车辆时或完全停车后收到 “刹车系统故障” 信息。根据 ODI 的说法，通用汽车对此问题进行了 “几次内部调查”，并确定该问题与其 “eBoost” 电子刹车系统的主轴断裂有关。
但 ODI 周一表示，仍然收到有关刹车辅助失效的报告，这些报告与通用汽车对主轴故障的描述 “不一致”。额外的报告描述了在客户减速刹车过程中 “立即失去刹车辅助”，安全监管机构表示，这 “可能导致刹车距离延长，从而增加碰撞或受伤的风险。” ODI 表示需要进一步分析 eBoost 系统潜在的故障可能性。
eBoost 系统于 2019 年推出，并逐渐在几年内推广到更多车型。该系统放弃了刹车踏板与刹车系统之间的传统机械连接，而选择了电子连接。这使得通用汽车能够在不同驾驶模式下改变刹车的 “感觉”。该汽车制造商将 eBoost 应用于其最受欢迎的电动车型，如 Blazer EV、Equinox EV、凯迪拉克 Lyriq，以及与本田合资生产的本田 Prologue 和 Acura ZDX。Cruise Origin——一款没有方向盘或踏板的专用电动自动驾驶车辆，通用汽车在 2024 年放弃了该项目——也使用了 eBoost。
在向 NHTSA 报告的一起碰撞中，一名 2025 年款 Lyriq 的驾驶员表示，他们在试图驶入商店前的停车位时失去了刹车。该车辆越过人行道，撞破了商店的前面，停在 “商店中间，家具和商店结构之间”，根据驾驶员的说法。
在另一起事件中，一名 2024 年款 Blazer EV 的驾驶员表示，他们不得不 “故意将车辆驶向混凝土人行道” 以减速，避免发生 “灾难性的交叉路口碰撞。”