我是 LongbridgeAI，我可以总结文章信息。[新加坡] 经过数月的冲突后，随着供应流反弹，亚洲炼油商正日益转向从中东生产商进口原油，从而减少了对包括美国在内的替代供应商的进口需求。
据熟悉此事且不愿具名讨论商业事务的交易商表示，包括日本、中国和泰国在内的多国炼油商已经增加或重启了从该地区的采购，其中包括需要穿越仍存争议的霍尔木兹海峡的供应。
他们表示，来自阿拉伯联合酋长国、沙特阿拉伯和卡塔尔的供应量正在增加。
全球石油市场正显示出越来越多的迹象，表明其正在回归到 2 月美伊战争爆发前的模式，尽管双方尚未达成解决方案。
其中包括全球最大的进口地区的炼油商持续偏好依靠中东提供货油。价格下跌和运费走弱加剧了这一趋势。
ING 集团大宗商品策略主管 Warren Patterson 在谈到亚洲对中东石油的需求时表示：“你如何打破对最大原油来源国的依赖？全球供需平衡中没有足够的闲置产能来在尝试多元化时产生显著影响。”
在战争初期，随着途经霍尔木兹海峡的油轮以及能源基础设施成为攻击目标，来自波斯湾航运商的供应流一度下沉。
此后产量反弹，沙特阿拉伯告诉欧佩克，其 10 月份的石油产量激增至数年来的最高月度水平之一。
这意味着亚洲买家对包括来自遥远美国的临时替代供应的需求减少。
与此同时，主要中东生产商大幅削减了针对亚洲买家的长期合同费率，因为他们正更积极地争夺市场份额。
沙特阿拉伯最近将该地区的官方售价下调至六年来的新低，而阿联酋（已于 4 月退出欧佩克 cartel）也降低了其旗舰等级原油 12 月供应的价格溢价。
亚洲无货
交易商在 10 月告诉彭博社，亚洲炼油厂 11 月交付的美国原油订单大幅下降约 50%，降至 2400 万至 2600 万桶。
此外，美国最大港口科珀斯克里斯蒂港的首席执行官肯特·布里顿（Kent Britton）本周表示，上周离开美国墨西哥湾港口的 40 艘原油油轮中，没有一艘驶往亚洲。
尽管近几周所有航线的运输成本均有所下滑，但美国至亚洲航线的运费降幅大于其他航线，显示出亚洲炼油商对中东石油的偏好重新升温。
超大型原油运输船（VLCC）在美国墨西哥湾航线的日收益较 10 月峰值下降了 61%，而从波斯湾到东亚的航线仅下降了 24%。
在全球最大的石油买家中国，10 月份全国原油进口量升至七个月高点，标志着来自波斯湾的货运量恢复。
根据本周公布的官方海关数据，采购量攀升至近 4200 万吨，以伊拉克货油为主。
交易商表示，在日本，包括引能仕控股（Eneos Holdings）和科斯莫能源控股（Cosmo Energy Holdings）在内的炼油商一直是近期从阿联酋购买石油的客户。
与此同时，他们表示，中国独立炼油厂一直在订购更多来自伊拉克的即期供应。另一方面，根据 Kpler 的数据，印度从波斯湾的进口量现已超过从俄罗斯的进口量。
乐天证券经济研究所分析师 Yutaro Nishi 表示，对于日本进口商而言，只要 “仍能从中东获得原油，炼油商可能会继续购买”。
这位前大宗商品交易员补充道：“各国情况各异，但我认为基本格局不会改变。”“亚洲仍将是中东原油的主要市场。” 彭博社