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 计算机生成的对未来的展望，来自 Innovate UK 的 2050 年交通远景。 
 
 创新英国 
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根据英国政府创新机构的一份新报告创新英国巴士出行的需求将很快 “大幅” 减少，部分原因是，在未来九年内，我们将看到 “革命性的新飞机” 提供个性化的乘客服务。 
 
这种未来主义的空中出租车自 20 世纪 50 年代以来就一直是科幻小说的素材，但随着航空电子技术的进步，他们可能最快在 2030 年就会自动接你。创新英国的2050 年运输远景。 
然而，这种先进的空中机动性 (AAM) 服务将不得不避免 76,000 架交付无人机，Innovate UK 预计到那时英国的天空也将出现 76,000 架交付无人机。 
“到 2050 年，90% 的高速公路 HGV 将是自动驾驶的，” 还设想2050 年运输远景。太棒了。但是，那些如今被视为对英国经济平稳运行至关重要的卡车司机又该怎么办呢？尽管政府努力说服欧盟卡车司机在接下来的三个月里把我们从至少部分由英国退欧造成的物流坑中挖出来，但根据 Innovate UK 的报告 (引用国家基础设施委员会 (National Infrastructure Commission) 早些时候的一份报告) 预测，HGV 很快就不需要司机了，那么为什么会有年轻的英国人计划以卡车运输为职业呢？这一举措 “极大地降低了固定劳动力成本”。该报告援引英国国家基础设施委员会 (National Infrastructure Commission) 早些时候的一份报告预测，重型货车很快就不需要司机了，此举 “大大降低了固定劳动力成本”。 
 
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 “创新英国” 的最新报告称，准备好乘坐空中出租车吧。 
 
 创新英国 
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<h3>自主性</h3> 
根据 Innovate UK 的说法，到 2050 年，我们将通过 “无缝、安全、净零、联网、成本效益高、可访问和可靠的方式” 移动。该机构的报告称，到 2050 年，往返英国岛屿的航空和城市交通、铁路货运和渡轮将完全自主。 
 
交通服务将 “接近 100% 的可靠性”，尽管道路交通量翻了一番，但 “系统” 将确保零与道路相关的死亡。 
<h3>道路收费</h3> 
“2050 年交通远景” 在 8 月初低调发布，但包含了关于 “抑制私家车使用” 的爆炸性预测，包括通过道路收费。 
 
自 20 世纪 60 年代初政府委托的 Smeed 报告建议道路收费以来，现收现用 (PAYG) 汽车一直是一个政治烫手山芋，由于担心吓到驾车者，该报告很快被搁置。 
随后的报告 - 包括 2004 年的道路定价可行性研究、2006 年的爱丁顿研究和 2013 年的战略道路政策审查 - 也建议使用 PYG 汽车，但收效甚微。 
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 英国伦敦 M25 高速公路双向交通拥堵.[+](图片来源：Tim Graham/Getty Images) 
 
 蒂姆·格雷厄姆/盖蒂图片公司 
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然而，Innovate UK 的报告称，“推动零排放汽车和模式转变意味着，如果总体交通税收入要保持不变或增加，就需要采取替代的税收和补贴方法。” 
报告补充说，“这可能包括道路收费或拥堵费。” 
Innovate UK 认为，道路收费可能会在 2040 年之前推出，因为到那时，“基础设施使 PYG 选项成为可能。” 
<h3>反馈环路</h3> 
更快地引入道路收费可能是为未来版本提供信息的建议之一2050 年运输远景。该机构正在就运输的未来应该是什么样子征求行业反馈，但任何人都可以提交建议。 
该报告的合著者大卫·托泽说，通过拓宽人行道和增加受保护的自行车道的数量来促进步行和骑自行车可能是影响未来版本的一个关键建议，因为这些模式具有 “环境、健康和经济方面的积极意义”。 
未来版本的运输远景托泽通过电子邮件告诉我：“考虑到这些交通方式将发挥越来越大的预期作用，这可能会导致它们更具代表性。” 
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 1957 年美国独立电力公司的杂志广告：.[+]“电可能是驱动因素。有一天，你的车可能会在一条电动高速公路上加速，它的速度和转向由嵌入在道路上的电子设备自动控制。高速公路将会变得安全 -- 靠电力！没有交通堵塞……没有碰撞……没有驾驶疲劳。“ 
 
 美国独立的电灯和电力公司 
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创新英国估计，英国有 4000 公里的 “城市自行车路线”，但到 2050 年，这个数字只会翻一番，达到 8000 公里。如果英国政府想要在 2030 年实现城镇骑行或步行出行比例达到 50% 的目标，这个目标看起来是不够的。 
(Innovate UK 估计的 4000 公里自行车道包括许多不符合标准的自行车道，包括共享人行道。城市运动 (Urban Movement) 的自行车规划专家布莱恩·迪根 (Brian Deegan) 是大曼彻斯特自行车和步行专员的顾问，他告诉我，他估计英国大约有 500 公里质量良好或合理的自行车路线受到路缘或塑料棒的保护。) 
<h3>未来已经在这里了</h3> 
Sustrans 首席执行官泽维尔·布里斯 (Xavier Brice) 同意这份报告，强调了科技如何在未来改变交通。(Sustrans 是一家步行和骑自行车的慈善机构，也是国家自行车网络的保管人。) 
“但是，” 他补充说，“许多最重要的解决方案，确保我们的出行方式创造了更幸福的生活和更健康的地方，现在已经有了，而且负担得起。” 让人们步行和骑车变得更容易，既不需要花费太多资金，也不需要依赖尚未经过验证的技术，但却有巨大的力量让我们的生活变得更好。“ 
对于交通行动网络运动组织负责人克里斯·托德 (Chris Todd) 来说，“创新英国” 的愿景 “可能会成为一场噩梦，特别是如果它是由大企业的议程引领的，而不是符合公众利益的。” 
他告诉我：“我们不能像这个愿景那样把未来的基础设施需求建立在现有趋势的基础上，我们需要停下来问一问，我们想要生活在什么样的地方。令人担忧的是，这一战略也没有充分考虑到所需的短期到中期变化，完全忽视了到 2030 年将交通排放减少 68% 的必要性。取而代之的是，它谈到 2030 年及以后的交通水平不断上升，而人们越来越多地认识到，我们需要减少交通。“ 
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 伦敦金融城 2020 年封锁期间的弹出式自行车道。 
 
 卡尔顿·里德 
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即使运输远景讨论了驾车的 “挫折性”，认为 “私家车 (旅行) 是一种相对低效的出行方式”，但它仍然预测汽车流量将增长 43%。 
托德强调：“除非现在采取激进的行动来解决这个问题，否则预计的汽车流量增长将淹没我们的街道。” 
“除非优先考虑人力出行，否则自动驾驶汽车可能会取代在城市地区步行和骑自行车的人们：将这一点设计到科技中将是至关重要的，否则我们的生活可能会变得严格限制或以我们目前无法想象的方式受到约束。” 
<h3>大数据</h3> 
交通愿景 2050 预测了一个互联的未来，自动驾驶汽车配备了 7G 传感器，这些传感器可以通信，以优化行程并防止碰撞。机动车和道路基础设施之间传输的数据 - 被称为 Vehicle-to-Everything，简称 V2X-已经在一些汽车上运行，交通活动家担心行人和骑自行车的人可能也有必要配备信标，这样未来的无人驾驶汽车就可以在摄像头、激光雷达和类似技术仍然无法发现它们的情况下发现它们。 
托泽同意道：“随着超过一半的城市旅行转向步行或骑自行车的巨大推动，这很可能与更多的可穿戴和个人技术相吻合，这使得步行和踏板旅行变得方便和高效。” 
而且，他补充说，“它必须与更广泛的基础设施协同工作，这样旅行才能对个人来说是无缝、安全和有效的，同时不会造成对网络安全和 ‘老大哥’ 社会的担忧。” 
<h3>公交车出行</h3> 
一些公共交通冠军可能会对 Innovate UK 关于未来几年公交出行将 “大幅” 减少的预测犹豫不决，但对于 CitySwift 首席执行官布莱恩·奥鲁尔克 (Brian O‘Rourke) 来说，这还不是板上钉钉的事情。 
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 2012 年，一名乘客在伦敦的兰贝斯大桥上乘坐公交车。(Peter Macdiarmid/Getty 摄).[+]图像) 
 
 盖蒂图像公司 (Getty Images) 
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他说：“(创新英国的) 报告预测，到 2040 年，由于转向替代形式的移动性和共享服务，全国的公交车使用量可能会下降，[但] 报告也强调，如果运营成本的预期下降转嫁到客户身上，公交车服务的质量、频率和覆盖范围可以提高，那么这种预测的下降是可以逆转的。” 
CitySwift 为城市公交网络提供了一种调度和规划技术，使用数字来预测乘客需求。 
O‘Rourke 说：“通过利用大数据和人工智能的力量，公交车运营商可以做出更明智的决定，将车辆供应与乘客需求相匹配，大幅提高准点率和可靠性，为乘客带来更好的乘车体验，同时显著降低运营成本。” 
他说：“这项技术现已具备，并已被一些主要巴士营办商用来优化他们的网络。因此，我们有充分的理由对公交车的未来以及它们将在未来的机动性组合中发挥的关键作用保持乐观。“ 
<h3>政策愿景</h3> 
2050 年运输远景-“基于广泛的研究，包括来自工业界、政府和学术界的 200 多名贡献者的意见，” Innovate UK 说 - 是一份由政府部门制作的运输文件，但并未由交通部 (DFT) 发布。 
然而，Tozer 说，“DFT 被征询了意见，并得到了反馈。” 
他强调：“虽然英国交通部没有被要求签署运输愿景，但在发布之前，他们收到了一份定稿，以帮助协调沟通。” 
(“这是他们的报告，” DFT 的一位发言人说，他指的是 Innovate UK。) 
“我们的目标之一是运输远景就是为 Innovate UK 未来在交通方面的干预提供信息，“Tozer 告诉我。 
“我们希望它能和其他人一样指导我们的思维。有鉴于此，到 2050 年，它有可能极大地影响人和货物在英国各地乃至国际上的流动方式。” 
“然而，虽然远景呈现了一种可能的未来情景，但这是一个最终将会改变的时间点观点。因此，随着新技术、新政策和新行为的出现，我们修改我们的场景是至关重要的。这就是 “创新英国” 需要业界和政府与我们合作的地方，也是我们积极寻求 (对该报告的) 反馈的原因。“ 
Innovate UK 首席执行官英德罗·慕克吉 (Indro Mukerjee) 描述2050 年运输远景作为一份 “活生生的文件” 
“随着思维的发展，我们将对其进行更新，” 他补充说。 
“这一愿景将帮助我们制定未来几年支持什么以及在哪里投资的决定。” 
对报告的反馈可以是在线提交。 
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创新英国的 2050 年交通愿景是一场梦还是一场噩梦？专家们也参与进来。

预测交通运输未来的麻烦在于今天会成为障碍