随着一些欧盟国家在俄乌冲突爆发后重新使用煤炭以满足其能源需求，欧洲煤炭进口量暴增，但启用 “肮脏的煤炭” 遭到了大量环保人士的反对，抗议活动和进口量激增导致了疫情封锁期间的港口拥堵情景再现。
周四，据媒体报道，德国 IfW 经济研究所专家 Vincent Stamer 表示，北海超过 2% 的货运处于停滞状态，这是 “极其不同寻常” 的情况。目前集装箱运输拥堵看不到尽头，其他地区的港口堵塞也在加剧，令人不安的现象提醒着人们，尽管疫情封锁已成为遥远的记忆，但供应链仍然严重堵塞。
Stamer 指出，这影响到德国和欧盟的海外贸易，尤其是与亚洲的贸易，大部分消费电子产品、家具和纺织品都来自亚洲。
数月来，物流公司一直在为集装箱运输计划苦苦挣扎，由于俄乌冲突，集装箱运输陷入混乱。当欧洲国家煤炭和液化天然气进口激增时，拥堵情况进一步加剧，这表明了港口基础设施无力承载运输量激增。
上个月，德国最大港务物流集团 HHLA 呼吁供应链的每一个环节，从客户到铁路，在面临冲突引发的中断时更好地协调。该公司首席执行官 Angela Titzrath 表示，即时生产带来了风险，波动性要求每个人都更具灵活性。
德国联邦外贸和批发商协会（BGA）主席 Dirk Jandura 本周早些时候表示，德国外贸情况在危机中继续保持稳定，但前景较为黯淡。根据 IfW-Kiel 贸易指标，预计 6 月份欧盟的出口和进口将保持相对稳定。
此外，Stamer 还指出，更为复杂的是，红海（欧洲和亚洲之间最重要的贸易通道）的集装箱船数量也比正常情况下的预期减少了约 20%，上一次出现如此大的差距是在两年前疫情刚刚爆发时。<div>风险提示及免责条款</div>
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北海超过 2% 的货运处于停滞状态，红海的集装箱船数量也比正常情况下的预期减少了约 20%，抗议活动和煤炭进口量激增导致了疫情封锁期间的港口拥堵情景再现。

“不同寻常 “！由于历史性的拥堵，全球 2% 的船运在北海停滞不前