“接棒保时捷、对标奥迪 Q5，” 酝酿半年，G9 发布会上的何小鹏又是语不惊人死不休，然而没过几天就被 “打脸”。 由于 G9 推出了过于复杂的配置和价格，此前宣传的性能亮点全是选装，花了三十多万也只能买个低配 “丐版”，导致消费者集体愤怒，G9 上市后遭遇了前所未有的 “退订门”。在小鹏汽车和何小鹏的微博下，消费者吐槽 G9 配置混乱，晒出退订订单。 有消费者在小鹏董事长何小鹏微博底下留言，称他纠结了一晚还是最终选择了退订。“入门款 31 万啥都没有，即便换到 35 万的版本，主推的音乐座舱、超级快充也都没有。相比之下，问界 M5、大众 ID6、唐 EV 都真香太多。” 在 9 月 21 日发布会结束后，何小鹏也承认，选配的问题会让大家很为难。 次日，失眠了一宿的何小鹏紧急召开媒体会坦言压力很大。他表示，“在这一次 G9 体系里选装的关注度，远远高于我们以前的车”，从未有过这么多客户给小鹏发来信息、电话。他也表示，会在 1-2 天内推动团队内部针对用户反馈的选配问题进行调整。 9 月 23 日，小鹏汽车紧急调整了 G9 的配置和价格，原本选装的配件成为标配。虽然最后售价未变，仍在 30.99 万元到 46.99 万元，但算上新增的配件，G9 的价格变相降了 2 万。 上市两天多就降价，这在造车新势力是头一遭，即便是传统燃油车，也没见过这种场景。这也是小鹏上市以来，遭遇的最大一劫。 资本市场上反应更是强烈，在 9 月 22 日晚上，小鹏美股直接一度暴跌 12.55%，至收盘跌 11.55%。发布会后至今，小鹏股价在 7 个交易日里跌去了 23.98%，股价创下上市以来的新低。这体现出投资者对小鹏产品力、市场前景的担忧。 今年年初至今，小鹏的股价跌去了 75%，相比蔚来股价腰斩、理想跌去近三成，小鹏股价表现很是惨烈。在 “蔚小理” 当中，小鹏的市值垫底，仅有 100 多亿美元，而蔚来、理想则都在 240 亿美元以上。 曾经的 “蔚小理”，在竞品齐出、竞争愈发强烈的 2022 年，走向分野。 虽然小鹏在 “蔚小理” 当中车是卖的最多的，但它的产品一直在 17-30 万的区间，走的是高性价比的路线。这也造成小鹏的业绩未能随着销量走高而改善。 G9 则是小鹏突围的方向，它寄托着小鹏向上，冲击 40 万以上市场，改善盈利水平的期待。2022 年上半年，理想毛利率为 22.1%，蔚来约为 14%，小鹏则仅为 11.6%，其中汽车毛利率为 9.7%，在 “蔚小理” 三家中继续垫底。 这也是何小鹏心里的 “Dream Car”，虽然早在去年 11 月就亮相，但直到十个月后才上市，迟到的原因，是何小鹏想将这款车打磨得好一点。然而没想到厚积薄发十个月，蔚来 ES7、理想 L9 等友商竞品都上市了，理想 G9 却姗姗来迟，一开场就打了个败仗。 诚然，G9 是小鹏集技术大成之作，但明显这一次在产品定位和销售策略上翻了车。 这也是眼下电动车市场竞争激烈的体现，过去购买新能源车的多是尝鲜者，堆配置、技术酷炫，就能吸引足够的消费者。然而现在 “蔚小理” 已经在 20 万-50 万的各个价位里陆续推出自己的产品，直接短兵相接。包括问界、比亚迪和大众等也都将自己主打产品放在了个区间里，就连取代 “蔚小理” 的埃安，也准备杀入 30 万以上的市场。 在 6 月理想 L9 上市的次日，何小鹏在微博上发了个疑问：在激烈竞争、在激烈竞争的、非快消品行业里，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的？ 随后理想董事长李想回了个 “爱心” 的图标。也让网友在这条微博下产生了场论战，就连微博 CEO“夹总” 也参与其中。 这场论战也被看作是 “蔚小理” 的一场暗战，只不过如今，暗战成了明争。 曾经的好朋友短兵相接，也面临各自的问题。理想的产能困境、小鹏的定位失策，蔚来押宝新品，曾经在新能源销量榜单、资本市场上叱咤风云的 “蔚小理” 逐渐褪下他们的光环。迎接他们的，是一场艰难的突围赛。
