<blockquote>比亚迪印章打破了品牌模式，从简单的高性价比电动汽车变成了高性价比、驱动能力强、风格独特的电动汽车。</blockquote>
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生活中有一些不可否认的事实，比如不可能让每个人都满意，或者一辆售价在 3-4 万美元左右的紧凑型中国电动轿车注定会受到特斯拉 Model 3 的比较。
比较一下比亚迪印章几乎可以肯定的是，使用 Model 3 基准是有必要的。但是在网上谈论 “特斯拉杀手”，以及一辆汽车会出现并摧毁 Model 3 的想法，有点牵强。
撇开特斯拉 Model3 不谈，比亚迪Seal 似乎是比亚迪的一个转折点。在几个关键领域偏离现状，比亚迪印章真的是比亚迪迄今最好的。


<h1>外部</h1>
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比亚迪 Seal 是一款看起来很帅的车。它的侧面轮廓是运动的，散发出一种动感。一个较短的前部突出部分伴随着一个相对较长的引擎盖，挡风玻璃以尖锐的角度向后倾斜，很有运动感。
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高的腰线，加上狭窄的窗户，给人一种较低的屋顶线的感觉。后备箱甲板稍微抬高了一点，完成了这款电动汽车令人愉快的形状。即使是 19 英寸的钻石切割，风扇叶片合金包裹在运动大陆运动接触 7 轮胎，看起来在车轮拱门很好的比例。
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在前面，引擎盖凸起，线条几乎向下潜入鼻子的中心，然后下筋膜再次张开。下筋膜中的 LED 几乎有一种光学错觉的外观。而黑色光泽较低的分割器又回到了它更具运动感的伪装上。
比亚迪 Seal 属于比亚迪的 Ocean 阵容，它的海洋主题得到了各种各样的认可，比如后面四分之三的车窗上和后面的 LED 灯串上的水滴。
如果你把比亚迪 Seal 停在中国市场上许多紧凑型电动汽车的旁边，你会突然意识到，“运动紧凑型” 比 “紧凑型高管” 更合适。当你坐在方向盘后面时，你不会觉得被骗了。
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<h1>室内</h1>
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造型和品味都是主观的。比亚迪的室内设计一直被认为是许多人的症结所在。即使比亚迪印章内部的款式不符合你的个人品味，我认为这无疑是比亚迪迄今最好的内饰。
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内部使用的材料有了很大的改进，使用了拼布皮革和微绒面革，效果很好。我非常喜欢前排座椅的设计。它们让我想起了奥迪 RS3 座椅，它有着巨大的肩翼。
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整个客舱设计显然是受到海洋主题的启发，线条和设计像波浪一样环绕着客舱。我钦佩比亚迪坚持自己的观点，坚持 “有趣” 的内饰设计，而不是随大流进入极简主义设计的泥潭。
后部也不是一个糟糕的地方，有足够的腿部空间，这要归功于它的轴距为 2940 毫米，比 Model 3 多了 45 毫米。净空也很不错，尽管我的身高只有 1.7 米，不是最好的尺子。
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与其他后排长椅不同，你会发现自己坐得笔直，比亚迪密封件中的后排座椅略微向后倾斜，处于更放松的位置。后排材料的质量取决于前排和后排乘客，给两个 USB 充电设备。
比亚迪的后排座椅确实可以折叠，然而，没有关于后备箱空间的官方数字，因为座椅是折叠的。座椅向上时，比亚迪 Seal 的排量为 320L。
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<h1>技术和功能</h1>
比亚迪 Seal 内饰的中心舞台是 15.6 英寸的触摸屏，它可以通过触摸按钮在风景和肖像之间旋转，这是比亚迪粉丝最喜欢的内饰。
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加入 10.25 英寸仪表板的是 HUD。虽然 HUD 在中国电动汽车上变得越来越常见，但在这个价位上，这仍然是一个很好的功能。
有标准的技术，比如内置的仪表盘摄像头，带有 PM2.5 过滤器的双区空调，5G 连接，以及用于 KTV 的蓝牙麦克风。
比亚迪的另一个不同之处是它的 775W 12 扬声器环绕立体声系统来自戴纳迪欧，而不是比亚迪汽车通常连接的音频合作伙伴迪拉克。你还会发现在后方的 220V 插座能够提供高达 2.2 千瓦的电力。
前排座椅为驾驶员提供 8 向调节和 4 向腰部调节，为乘客提供 6 向调节。它们也是加热和冷却的，然而，与 Model 3 不同的是，后排板凳没有任何加热。
在比亚迪的信息娱乐系统中，我最喜欢的功能是输入你的家庭每千瓦时收费成本。这使得汽车可以根据家庭充电和距离给你一次旅行的成本估计。
<h1>Adas</h1>
就 ADAS 能力而言，比亚迪 Seal 是比亚迪 DiPilot 的标配。这是一个基于二级视觉的系统，可以与其他竞争对手相媲美。尽管它没有像 Noa 那样的一些高级功能，但在高架道路和高速公路上长途驾驶仍然很方便。
比亚迪从未将大量精力放在其 ADAS 套件上，而是专注于让他们的汽车实现里程价值。然而，我们有可靠的消息称，比亚迪正在对其 DiPilot 进行更多开发。
<h1>电池，续航，充电</h1>
比亚迪印章在比亚迪的 e-Platform 3.0 上运行。这意味着 Seal 拥有 800V 的架构和臭名昭著的比亚迪 LFP 刀片电池。
这款比亚迪电动汽车的新技术是电池到车身技术，电池本质上是一个结构组件，提高了刚性并减轻了重量。
另一件需要注意的事情是，Blade 电池单元是六边形的，这使得比亚迪可以将电池更密集地填充到与传统圆柱形电池相同的空间中。
比亚迪 Seal 的两个最低内饰配备了 61.4kWh 的 LFP Blade 电池，远程和高性能型号获得了更大的 82.5kWh 包。比亚迪 Seal 的续航里程从两款低端装饰的 550 公里到我们驾驶的远程版的 700 公里不等。
令人印象深刻的是，AWD 性能模型声称的射程仅比远程版本少 50 公里，尽管这些都在 CTLC 上，不会反映真实世界的射程。直流快速充电时间报价为 30 分钟，20%-80%。
<h1>驾驶</h1>
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这就是比亚迪 Seal 与其他比亚迪汽车大规模绕行的地方。
开着这辆电动汽车在山路上转悠是一种享受。前置双横臂，直接精确的转向，以及轻微的转向反馈，这些都结合在一起，提供了其他比亚迪汽车梦寐以求的驾驶动力。
转向是清爽的，四活塞卡钳发挥了作用，刹车踏板的感觉是进步的。它一个接一个地处理弯道，没有任何问题。多亏了电池，重量降低了，性能轮胎提供了足够的抓地力。你必须下车，仔细检查一下，车头上真的写着比亚迪。
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从山上下来，在高速公路和城市道路上巡航，你会发现比亚迪海豹突击队变成了一辆舒适的小巡洋舰。
在工作中没有花哨的空气悬架，但减震和后部多连杆悬架有助于保持乘坐的舒适性。在高速公路巡航速度下，机舱噪音水平也很安静。
与特斯拉相比，转向输入和踏板感觉都很轻，但对于中国电动汽车来说，这是非常正常的，再生制动也不是很强。比亚迪印章中没有任何单踏板驾驶的迹象。
远程版通过其 RWD 发动机提供了 230 千瓦和 360 海里的适度功率。虽然它声称的 0-100 公里每小时 5.9 秒的时间是不容小觑的，但我们迫不及待地想要在 390 千瓦和 670 海里的 AWD 性能版本中旋转一圈，在 3.8 秒内完成这项工作。
对比亚迪说这样的话几乎是奇怪的。比亚迪 Seal 最强大的特点可能是它的驾驶动力。人们的期望完全破灭了，变得更好了。
<h1>结论</h1>
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比亚迪印章打破了品牌模式，从简单的高性价比电动汽车变成了高性价比、驱动能力强、风格独特的电动汽车。
一位幻觉的夏威夷人穿着 T 恤的 YouTube 评论者，他将不透露姓名 *，声称 “这是紧凑型电动汽车的新标杆！” 我不能说我不同意，也许我是时候投资一个腰包了。
尽管比亚迪 Seal 可能会在 Model 3 定价的低端争夺买家，但请记住，奥迪 A4 和梅赛德斯 C 级已经在宝马 3 的基准阴影下存在了很多年，它们仍然卖得很好。
虽然我相信比亚迪 Seal 会吸引一些特斯拉 Model 3 的买家，但我认为它不会吃掉所有的蛋糕。品牌形象仍然有一定的价值。
* 出于法律原因，我们不得不透露这是惠尔斯博伊的伊森。看看他在比亚迪印章上的视频。

特斯拉

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比亚迪印章评论：这是真正的特斯拉 Model 3 杀手吗？