<div id="readability-page-1"><div><figure><figcaption>加利福尼亚州伯班克-9 月 4 日：位于伯班克市中心的特斯拉增压站...[+]星期五，9 月 4,2020，加利福尼亚州伯班克。(Kent Nishimura/洛杉矶时报通过 Getty Images 报道)《洛杉矶时报》通过 Getty Images</figcaption></figure>
一家公司的成功取决于创造竞争优势 -- 面对后起之秀的竞争对手、不断变化的客户需求和颠覆性技术，这种优势很难持续下去。

哈佛商学院教授迈克尔·波特 (Michael Porter)--我曾在他的咨询公司工作 -- 写了两个竞争优势的来源：




<ul>
 <li>差异化-提供更好的产品，让客户支付溢价，以及</li>
 <li>成本领先-以低于竞争对手的价格销售像样的产品。</li>
</ul>


一家在新产品类别中提供最酷产品的公司可能是一个与众不同的公司。然而，当竞争对手争先恐后地进入这一新产品类别时，消费者可能不再渴望为这位酷先锋的产品支付溢价。

在考虑特斯拉时，这一点浮现在脑海中。特斯拉的股价从最近 102 美元的低点上涨了约 20%。随着消费者越来越鄙视特斯拉的品牌，特斯拉正在大幅降价。怎么会这样？埃隆·马斯克在推特上的污点令其特斯拉用户望而却步。
此外，特斯拉既没有更新产品线，也没有适应不断变化的客户需求 -- 这让它失去了在美国和中国的市场份额和利润率。
简而言之，特斯拉缺乏可持续的竞争优势。如果没有一个，就没有什么理由投资它的股票。

<h2>特斯拉降价</h2>
特斯拉的汽车销量没有过去那么好 -- 导致 2022 年的出货量增长没有达到 50% 的目标。为了刺激需求，特斯拉正对其在美国和欧洲的大部分汽车采取 20% 的降价措施。纽约时报。

这些降价并不是所有特斯拉客户都能获得的。它们适用于其价格较低的车型，具体取决于可选功能。对于符合条件的消费者，2023 年《通胀降低法案》将为价格低于 5.5 万美元的电动汽车提供联邦税收抵免。


一位分析师对此次降价持乐观态度。韦德布什的丹·艾夫斯在接受《泰晤士报》采访时表示：“我认为，特斯拉意识到，他们并不是这里唯一的竞争对手，底特律的公司正在电动汽车领域跳入深渊。我认为降价意味着特斯拉将撕下创可贴，并试图发起攻势。
降价肯定会侵蚀其高利润率，但它们会帮助特斯拉夺回被竞争对手抢走的市场份额吗？我怀疑。这是因为消费者认为，与打折的特斯拉相比，竞争对手的电动汽车提供了更多的好处。
特斯拉的增长速度慢于整个行业。《纽约时报》指出，在美国，汽车销量下降了约 8%，至不到 1,400 万辆轿车和卡车，这是自 2011 年以来的最低水平。然而，根据凯利蓝皮书的数据，电动汽车的销量增长了 66%，超过 808,619 辆。
起亚似乎获得了一些市场份额。去年，该公司在美国售出了 43,000 辆电动汽车，远高于 2021 年的 “几百辆”。《泰晤士报》指出，其他竞争对手 -- 如福特、大众和其他公司 -- 去年电动汽车销量大幅增长，并推出了许多明显比特斯拉更实惠的车型。
特斯拉在 2022 年增长了 40%-售出了 130 万辆汽车 - 没有达到电动汽车行业的增长，也没有达到 50% 的增长目标。在我看来，之前奉行差异化战略的特斯拉，如果想要赢得那些买不起 10 万美元以上汽车的大众市场消费者，就必须改变这一战略。
具体地说，它必须成为成本领先者 -- 这意味着它生产的电动汽车价格低于竞争对手。伯恩斯坦公司的分析师托尼·萨克纳吉在一份研究报告中写道，“我们认为，在特斯拉能够大量推出价格较低的产品之前，需求问题依然存在，而这种情况可能要到 2025 年才能实现。”
特斯拉的战略问题似乎是，它的降价可能会让它陷入两难境地 -- 在以前的差异化战略和潜在的成本领先战略之间 -- 在该战略中，特斯拉将以低于起亚、现代等竞争对手的价格生产高质量的汽车。
特斯拉不断侵蚀的竞争优势可能有助于解释为什么它的产量比去年第四季度的 406,000 辆多出 34,000 辆。
<h2>特斯拉在民主党人中的品牌正在减弱</h2>
正如我上面提到的，特斯拉能否比竞争对手增长得更快，取决于客户对其价值主张的卓越认知 -- 与竞争对手相比，收益与价格的比率。
简而言之，消费者将从提供最高性价比的电动汽车制造商那里购买。对投资者来说，可悲的是，特斯拉的品牌 -- 这场爆炸的一个组成部分 -- 正在走弱。怎么会这样？根据《福布斯》，晨间咨询 1 月 12 日发布的一项调查发现，特斯拉的品牌受欢迎程度正在下降，因为首席执行官埃隆·马斯克混乱地接管了推特。
具体地说，马斯克允许在 Twitter 上发表仇恨言论的决定 - 我曾在上面写过1 月 1-正在蚕食特斯拉的品牌知名度。晨间咨询发现，对特斯拉持好感的美国成年人从 2022 年 1 月的 28.4% 下降到本月的 13.4%。
调查显示，特斯拉在民主党人中的支持率正在下降。具体地说，对特斯拉持好感的民主党人从上月的 10.3% 降至 1 月份的仅 3%。与此同时，根据晨间咨询的数据，马斯克的净支持率从 2021 年 2 月的 22 分下降到 2022 年 11 月的 9 分。
据《福布斯》报道，马斯克决定欢迎唐纳德·特朗普和迈克尔·弗林等人物重返推特，弗林曾是与 1 月 6 日美国国会大厦袭击事件有关的前国家安全顾问，他的决定促使一些特斯拉车主在推特上宣布，他们将放弃自己的汽车，并取消原计划的购买。
<h2>特斯拉的市场份额不断下降</h2>
尽管马斯克正在削弱特斯拉的品牌，但由于特斯拉未能推出新产品与中国和美国的竞争对手竞争，他似乎正在向竞争对手让出地盘。
特斯拉已经近三年没有推出新的乘用车了。作为《华尔街日报》据报道，这与底特律的标准差距很大，这为对马斯克产生反感的客户提供了其他电动汽车选择。
与此同时，特斯拉在全球最大的汽车市场中国失去了市场份额。由于特斯拉未能向中国消费者提供最划算的产品，中国市场对其汽车的需求正在下降。
怎么会这样？据《华尔街日报》报道，2022 年底，特斯拉减少了某些电池的采购规模，并将其两款最受欢迎的车型的价格下调了约 13%。此前，特斯拉报告称，其上海制造的汽车 12 月份销量大幅下滑。
为什么特斯拉在中国市场的份额在下降？首先，它对当地电动汽车消费者的需求没有足够的洞察力。浙江吉利控股集团旗下 S Zeekr 电动车品牌的首席执行官安安迪告诉《华尔街日报》，特斯拉对中国买家的需求理解不准确，给他们提供的内饰设计缺乏中国消费者想要的那种高级感觉。
特斯拉面临的另一个问题是，竞争对手对中国买家的感觉要好得多。据《华尔街日报》报道，比亚迪通过提供不同价位的更多车型，赢得了市场份额。此外，Zeekr 的 001 车型 - 与特斯拉的 Model Y 跨界车竞争 - 的需求增长了 12 倍，从 2021 年交付的 6000 辆增加到 2022 年的 7.2 万辆。
特斯拉在美国的市场份额也在下降。汽车情报公司报告称，2021 年至 2022 年间，特斯拉在美国市场的份额从 72% 下降到 65%。福特以 7.6% 的市场份额位居第二，该公司推出了 F-150 闪电和电动版本的运输面包车。
福特首席执行官吉姆·法利听起来比马斯克更了解如何创造竞争优势。正如他在接受《华尔街日报》采访时所言：“我非常确信，这样做的方法不是直接针对特斯拉。它是进入我们真正擅长的细分市场，比如 F-150，或者可能是真正的越野车，或者货车。
与此同时，福特一直在提价，而特斯拉一直在降价。据《华尔街日报》报道，去年 12 月，由于特斯拉正在打折，福特在 2022 年第三次上调了 F-150 闪电电动皮卡的价格……比闪电最初的价格高出 40%。
值得称赞的是，特斯拉在 2022 年第三季度的利润远远高于竞争对手。根据 FactSet 的数据，该公司的营业利润率超过 17%，远远高于通用汽车的 8.1% 和福特的 1.5%。
随着特斯拉降价和福特提高其 Lightning 的售价，也许福特的营业利润率和市场份额会随着特斯拉的双双下滑而有所改善。
短期内，所有这些负面消息可能会降低人们的预期 -- 使特斯拉更容易超过预期 -- 这将提振其股价。
然而，如果特斯拉继续让其竞争优势受到侵蚀，投资者可能会从购买增长快得多的特斯拉竞争对手的股票中获利。
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特斯拉

福特汽车

随着竞争对手获得市场份额，特斯拉正在破坏其竞争优势。买入增长更快的竞争对手的股票。

埃隆·马斯克如何削减特斯拉利润率并将市场份额拱手让给福特