作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
华为任正非重申 “不造车”，再次引发车企对华为拿走 “灵魂” 的担忧。同样致力于智能驾驶服务的百度认为，这种论调可以休矣。
4 月 16 日，赶在上海国际车展开幕前夕，百度 Apollo 向外发布了其在智能驾驶、智能座舱以及智能地图领域最新的产品，同时表示，要面向车企开放四项核心关键能力。
与华为类似，百度 Apollo 的定位很明确，要做 Tier 1，但目的不是成为车企的灵魂，而是服务好车企，成为车企可以长期信任的生态伙伴。
这几年，新能源领域一个巨大的分歧是，车企对待自动驾驶和供应商的态度。
上汽、广汽把自动驾驶的能力看作是 “灵魂”，不愿交给华为等科技公司；赛力斯则与华为深度绑定，被认为失去了灵魂；也有比亚迪董事长王传福等，一边说自动驾驶现在是 “忽悠”，一边却在默默进行技术储备。
同样深耕自动驾驶多年的百度，因此放低了姿态，希望打消车企对科技公司供应商的戒备，吸引更多车企应用其智能驾驶产品。
百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松表示，外界过于高看智能驾驶，事实上，包括整车架构、品牌形象和智能化风格等，整车及智能化体验的定义权才是灵魂，智能驾驶只不过是智能汽车的一个组成部分而已。
为此，百度还特意请来了岚图 CEO 卢放现身说法。这届上海国际车展上，就将有一款由岚图和百度合作打造的 “全新岚图 FREE” 亮相，这是百度 Apollo 首款作为供应商 “上车” 的车型。
百度希望，通过全新岚图 FREE 的案例，讲述车企在保持整车主导权的同时，利用百度在智能驾驶上的专业能力，一起把智能汽车产品做好。
姿态放低的百度，自身很有危机感。
从 2013 年入局自动驾驶至今，十年技术积累，百度的转型故事讲了多年，但资本市场却并不买帐。因为与广告等主营收入相比，包括智能驾驶在内的 AI 业务在去年营收占比仍不到三成。
百度急需向市场证明，自己在自动驾驶方面取得的成就，以及自动驾驶商用化的效果。
百度在自动驾驶的商业化路径有三，无人出行平台 “萝卜快跑”、 与吉利联手造集度汽车，以及为车企提供 Apollo 自动驾驶技术解决方案。
前两个路径表现不错，“萝卜快跑” 已初步开始商业化运营，集度汽车也将在今年量产。
百度的汽车智能化解决方案，虽已在 31 个汽车品牌的 134 个车型上量产，累计搭载超 700 万辆。但其中大多搭载的仅是智舱、智图，它一直缺少一款搭载智驾的爆款产品，来扩大影响力。
不过百度有成本优势。储瑞松表示，像高速领航辅助和泊车 “行泊一体” 的产品 Apollo Highway Driving Pro，性价比很高，极具竞争力。
当前，智能驾驶正处于一个爆发的前夜，就像过去两年电动汽车对燃油车的替代一样，将超出市场预期地迸发。
这是百度的二次机遇。百度认为，2026 年将是汽车智能化的关键拐点，未来三年是智能化的关键窗口期。这是百度自动驾驶的机遇。
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇直言，到 2026 年，当智能化完成市场 “跨沟” 后，没有智能驾驶能力的汽车，将难以进入用户的购车清单。
百度想要抓住这个机会，也想让更多车企与自己同船。
当前，无论是越来越多搭载华为智驾系统的车，还是蔚小理高阶辅助驾驶逐步落地，以及特斯拉 FSD 将在中国开放，汽车行业的另一场变革，已经到来。
正如储瑞松所言，2025 年消费者是选择有 FSD 的特斯拉，还是会选择别的车？这是一个每个车企都要思考和回答的问题。

百度不想拿走车企的灵魂