作者 | 柴旭晨 编辑 | 周智宇 新能源汽车 “一哥” 比亚迪，又将资本的触手伸到了保险行业。 华尔街见闻于 5 月 17 日了解到，银保监会已在近日下发《关于易安财产保险股份有限公司重整后续事项的批复》，易安财险正式更名为深圳比亚迪财产保险有限公司（以下简称 “比亚迪保险”）。比亚迪副总裁兼财务总监担任比亚迪保险董事长。 一周前，银保监会批复同意比亚迪受让易安财险 10 亿股股份，持股比例 100%。比亚迪也成为国内首家获批全资控股财险公司的车企。 在重整计划中，比亚迪提出将申请车险经营资质，拓展机动车辆保险经营范围，在发展原有财险业务基础上推进新能源保险业务经营。 这并不是比亚迪首次 “涉险”。早在 2013 年它就参股前海保险，去年又成立了比亚迪保险经纪公司。不过此次收购易安财险，是比亚迪拿到第一张纯粹意义上的保险牌照。 2017 年以来，随着保险行业监管环境的变化，新牌照发放的大门基本关闭，行业也是 “一照难求”。2021 年易安财险进入破产重整后，比亚迪恰是符合保险公司股东资质要求、又有资金实力的车企，便顺势将其收入囊中。 比亚迪重整易安财险，总成本约 5.47 亿元，其中包括 700 万元收购 10 亿股份和约 5.4 亿元用于债务清偿。此外，比亚迪还将增资约 30 亿元，为了其后续发展铺路。 作为新能源汽车行业的销冠，比亚迪大手笔进军保险行业，令人浮想联翩。 进入保险后，比亚迪可以更好调动自身的现有资源，为自家 4S 店的后市场业务保驾护航。 有保险公司人士分析，目前新能源车平均保费比油车贵 30% 以上，比亚迪自己做保险后能够把控降低车险价格，更有利于汽车销售。 东吴证券也表示，新能源车险车均保费显著高于传统燃油车，仍是一片亟待开发完善的蓝海市场。 此外，在直营及网联化模式下，比亚迪可以利用保险的粘性，将客户 “锁” 在自家的生态圈。并且还能将所有保险修理业务，归集到自身的 4S 店进行处理。业务深度融合，形成闭环。 平安证券就指出，新能源车险是车企生态链的重要一环，有助于发挥车企在数据和技术方面的优势。 保险也是个对车企充满 “诱惑” 的行业。近年来，随着电动车行业的狂奔，新能源车险市场也水涨船高。 据东吴证券测算，2025 年，新能源车险的保费收入规模将达 1865 亿元，占车险总保费比例约 17.9%；到 2030 年将达 4541 亿元，占比约 32.1%。 在此背景下，车险市场吸引了越来越多主机厂入局，它们希望借助本身的渠道优势，寻求新的收入增长点。 目前，上汽、广汽、一汽、东风、吉利等国内传统车企，均已通过成立或入股保险公司入局；而特斯拉、蔚小理等新势力也前后脚跟进。 马斯克就曾在业绩会上直言，“保险将成为特斯拉的主要产品，保险业务价值将占整车业务价值的 30%-40%”。 对去年已经销售 186 万辆，今年保底 300 万辆的比亚迪来说，这意味着一年至少 160 至 200 亿元的车险收入。 不过车企切入车险市场也并非易事。巴菲特就曾表示，车企开展保险业务的难度，不亚于险资跨界做汽车。特别在风控能力上，车企可能还远没有达到独立经营车险业务的能力。 对于跨界 “涉险” 的比亚迪而言，过去它的能力在于制造业；如今涉及过去自己不擅长，庞杂的车险业务，对比亚迪亦是一次挑战。 况且近些年拿下保险等金融牌照，随后玩起资本游戏，忘了自己的产业，最后玩砸了的产业大佬也不少。 对比亚迪和王传福来说，亦是如此。在闭眼狂奔两年，规模已隐然有些超出自己把控后，如今又拿下保险牌照发力新业务，它也该静下心思考未来的方向了。
