<p>电动化 “落后生” 丰田有反超之势，宣布固态电池技术获重大突破，成本和尺寸将减半。</p>
<p>7 月 4 日，英国《金融时报》报道称，在固态电池技术取得突破后，丰田表达了从电池尺寸到成本和重量均减半的决心，上个月曾计划将在 2027 年开始为电动汽车生产固态电池。若丰田实现这一目标，或将成为电动汽车发展历程中的里程碑。</p>
<p>丰田称他们已经取得了解决电池耐久性问题的 &#34;技术突破 &#34;和 &#34;材料解决方案&#34;，这将使由固态电池驱动的电动汽车的续航能力达到 1200 公里，充电时间缩短至 10 分钟。</p>
<p>丰田电池专家 Keiji Kaita 表示，简化电池材料的生产流程将降低下一代技术的成本，<strong>并彻底改变目前电池的现状，有足够的信心在 2027 年或 2028 年大规模生产电动汽车中的固态电池</strong>：</p>
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<p>对于丰田的液态和固态电池，我们的目标是彻底改变目前电池太大、太重、太贵的状况，就潜力而言，我们要将所有这些因素减半。</p>
<p>通过减少制造电池材料所需的工艺数量，固态电池的成本可以降低到与锂离子电池相似甚至比他更便宜。</p>
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<p>丰田此前表示，希望在 2025 年前开始销售配有固态电池的混合动力汽车。</p>
<p>伯明翰大学商业经济学教 David Bailey 认为，<strong>如果丰田公司的说法属实，那么可能是未来电动汽车的一个里程碑时刻</strong>：</p>
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<p>通常在原型阶段会有一些突破，但要扩大生产规模就很困难了。如果这是一个真正的突破，那么它可能是一个颠覆性的改变，甚至可以说是电动汽车行业的圣杯。</p>
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<p>6 月 16 日，丰田举行了以 “改变汽车未来” 为主题的技术说明会，由 BEV Factory 负责研发的丰田次世代 BEV（即纯电动车）产品中，首款车型计划于 2026 年上市，次世代 BEV 产品将对电池、平台、制作方式等进行全维度创新，续航里程可达 1000 公里。</p>
<p>除了性能、续航等提升之外，丰田次世代 BEV 还将实现投资和工序的减半。</p>
<p>固态电池被视为锂电池的 “终极技术”，丰田称正在开发一种大规模生产电动汽车固态电池的方法，这种固态电池的续航里程将比第一代高性能电池高 20%，也就是说，续航里程将从 1000 公里提升到 1200 公里。</p>
<p>同时，这种电池充电容量从 10% 到 80% 的快充时间仅 10 分钟。相比之下，目前规模最大的特斯拉超级充电网可在 15 分钟内提供相当于 321 公里里程的充电量。</p>
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<p>市场受此提振，丰田股价在 6 月创下约七年来的最佳单周表现。截至发稿，丰田股价上涨 1.35%，今年迄今，丰田股价已涨近 30%。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/b223e0a7-e85c-47f2-ae7f-37cd2447e569.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1024" height="685" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/b223e0a7-e85c-47f2-ae7f-37cd2447e569.png"/></p>
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<h2>量产全固态电池的难度</h2>
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<p>丰田在新技术推进上向来踌躇，以至于股东们认为在公司已经在新能源赛道上远落后于竞争对手。如此谨慎的丰田竟然能高调的宣布固态电池技术获重大突破，成本和尺寸将减半。不免带给了汽车行业带来了一丝希望。</p>
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<p>支持者们普遍认为丰田只有在技术上取得突破才会如此坚定，但因没有披露过多的技术细节，似乎只能用 “丰田做事靠谱” 来说服自己。</p>
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<p>反对者们的观点则认为丰田想要量产全固态电池要迈过三道天堑<strong>：稳定的电池配方，成熟的制造工艺，和低廉的生产成本。</strong></p>
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<p>电池的核心技术在于配方，配方决定了电池的能量密度，循环寿命，安全性能等，电池配方的改变是电池技术革新的开始，也是最难的关卡。在 2021 年时，丰田也曾公开回应称：仍在努力解决固态电池寿命短的问题。</p>
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<p>除了电池配方以外，制造工艺上的难题也将全固态电池的量产门槛再度拔高。</p>
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<p>硫化物体系的生产工艺一般可以采用三种方法：涂布法、干法粘结剂法和静电粉末喷涂法。丰田早期采用的是业内最不常见的静电粉末喷涂法，在生产工艺的成熟性上仍有待商榷。</p>
<p>因此，即便是电池配方的问题得以解决，电池生产的良品率和一致性也不容易控制，特斯拉的 4680 电池便是前车之鉴。</p>
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<p>除此之外，降本更加让人头疼。固态电池量产需要配套千吨级的材料产线，还要有 GWH 级别的产能，才能通过制造规模来摊平成本。</p>
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<p>丰田的电动化转型能否后来居上彻底改变电动汽车领域的游戏规则？</p>
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丰田汽车

丰田汽车公司

<p>丰田称其已经开发出了提高电池耐久性的方法，将使电动汽车的续航能力达到 1200 公里，充电时间缩短至 10 分钟，表示有足够的信心在 2027 年或 2028 年实现固态电池量产。</p>

丰田设定固态电池新目标：尺寸、重量、成本均 “减半”！