作者 | 周智宇 编辑 | 张晓玲 两年前比亚迪拿下腾势主导权之时，市场对这个比亚迪与奔驰合作品牌的未来，心存疑虑；对于王传福要把腾势打造成豪华品牌的豪言壮语，也嗤之以鼻。 腾势 D9 上市后大卖，今年已连续四个月销量过万，对别克 GL8 豪华 MPV 霸主之位构成了威胁；腾势品牌知名度也迅速提升，让人惊艳。 可以说，D9 帮腾势拿到了 “豪门” 的入场券，而 N7 则是腾势大显身手的杀手锏。 7 月 3 日，N7 正式上市，腾势也从小众的 MPV 市场，冲向了更大众的 SUV 市场。同时，腾势 N7 作为比亚迪首款具备高阶辅助驾驶功能的量产车型，吹响了比亚迪进军智能化的号角。 豪华与智能，过去一直是比亚迪的软肋。如今借着腾势 N7 上市，王传福的梦想，开始走入现实。 在腾势 N7 上市前夕，腾势销售事业部总经理赵长江与华尔街见闻进行了一次深入对话。他透露，N7 到年底前目标是月销量破万。接下来随着腾势车型的不断丰富，整体月销量过五万 “是过及格线”。 届时，腾势也能在豪车市场，三分天下取其一。 这是王传福实现豪车梦，改变比亚迪固有形象的关键一役。腾势肩负重担，它必须迎难而上。 冒出 2023 年的新能源车市，有一个绝对不能忽略的品牌：腾势。 靠着差异化竞争，在已是红海的 MPV 市场里，腾势 D9 硬生生闯出一条生路。截至 7 月初，D9 累计订单突破 10 万辆，交付近 8 万；刚刚过去的 6 月，创下 11058 辆的新高。 这样的一鸣惊人，为比亚迪进军豪华市场打下了不错的基础，积累了口碑。 趁热打铁，腾势 N7 高调亮相，介入了当下竞争最激烈的细分市场。它是一款中型 SUV，售价 30.18-37.98 万元，目前推出的车型仅有纯电版，而非比亚迪相对更具优势的插混车型，直接杠上了特斯拉 Model Y、蔚来 ES6、极克 001、阿维塔 11 等，都是现今市场上的热门主流车型。 Model Y 去年更是以全年 31.5 万辆的销量，在中国中型 SUV 市场一骑绝尘。 想要在如此 “卷” 的市场里杀出来，腾势 N7 要拿出真本事，找到自己的打法。 对此，赵长江很有信心。他说，腾势 N7 定位是猎跑 SUV，主打操控性能和智能豪华，融合了轿跑和 SUV 的优点，是一款 “全能型” 的车。 这也延续了腾势 D9 的打法。赵长江称，D9 创造了一个新的应用场景，兼顾商用和家用。在腾势 N7 上也希望用这套逻辑，打差异化和年轻化。 腾势 N7 希望成为家庭的第二台车，主打城市通勤。这与通常 SUV 全家出行、长途的场景形成差异，也与 SUV、MPV 作为主力车的场景形成互补。 华尔街见闻了解到，目前腾势 N7 的预定单中，有 30% 来自腾势 D9 用户增购。 腾势 N7 的配置也与目前市面上的竞品车型，有着差异化优势。全球首搭帝瓦雷音响，云辇 A 智能空气车身控制系统首次量产上车，以及双枪快充技术解决续航焦虑等。赵长江毫不客气地说，别人的顶配就是腾势 N7 的标配。 这一套硬件配置下来，让腾势 N7 面对一众竞争对手都有一战之力。不过为了应对激烈的竞争，N7 在定价上做了些取舍。赵长江透露，以目前定价来算，N7 上市初期毛利率在 10% 左右，随着未来规模提升，能够到 15% 左右。 此外，当车价来到 30 万之上，应该尽量减少短板。对于比亚迪和腾势来说，还要解决以往被用户诟病的智能驾驶、智能座舱上的短板。 作为首款搭载比亚迪高阶智能辅助驾驶系统 “天神之眼” 的量产车型，腾势 N7 搭载了双激光雷达和英伟达 Orin 芯片。 比亚迪集团副总裁杨冬生介绍，“天神之眼” 基于全球首款完全由整车厂自设计开发、自生产的车载计算平台，软件上则是自主研发的 BOS 比亚迪操作系统。大规模量产车的海量数据积累，也在算法上对该系统进一步加持。 不过，相比小鹏、问界等已推出的智驾系统，用户想要体验腾势 N7 的高速和城市 NOA 尚需时日。腾势 Pilot 高阶版智能驾驶辅助系统会在今年第四季度开通高速 NOA，2024 年一季度开通城市 NOA 功能。 届时，市场也会对比亚迪在智能驾驶领域的技术成色，有更清晰的认知。 破局 腾势 N7 背负着多重使命。 它既是比亚迪品牌向上的杀手锏，也是其智能驾驶技术集成的开山之作，重要性不言而喻。 王传福希望，借 N7 上市，把腾势打造成为豪华品牌的风向标。就像目前比亚迪掌握了 10-20 万元区间定价权那样，在豪车市场也拥有绝对的市场地位。 这几年全球新能源汽车的爆发，让百年汽车工业面临推倒重来的境遇，中国车企包括比亚迪在豪华细分市场，也有换道超车的机会。 然而作为一个新生代挑战者，腾势仍需时间破局。 长期以来，30 万元以上的豪车市场，几乎都被 BBA 瓜分。到豪华纯电 SUV 市场，今年前五个月，也仅特斯拉 Model Y 和宝马的 iX3 累计销量过万，其余选手尚未能撼动它们的市场地位。 搅局者并不好当。但赵长江很有信心。他直言，BBA 在高端新能源市场已经没有竞争力了，腾势就是 “要替代传统 BBA 的油车”。产品迭代速度、技术领先优势、中国本土供应链优势以及用户的接受度，都让中国品牌有很大的发展空间。 腾势 N7 开局不错。 订单数据显示，上市 24 小时，腾势 N7 大定订单达 11687 辆。赵长江向华尔街见闻透露，对腾势 N7 的销量预期，是短期月销量过 5000，到今年底破万。 赵长江也毫不掩饰腾势的野心。他表示，随着未来 3 年腾势产品线的铺开，包括腾势 D9、N7 在内，腾势将有 7 款车型。等这些车型陆续上市，销量稳定后，“每个月五、六万台是我们的及格线”。 乘联会数据显示，今年前 5 个月，30 万元及以上车型零售销量约 104.56 万辆，同比增长 35.1%。其中新能源车型销量达 32.98 万辆，同比增长 121.8%，远强于市场均值。这也让腾势 N7 以及接下来的新车型，有发展的土壤。 赵长江预计，到 2025 年，中国高端车市场新能源渗透率会达到 60%-70%，以该细分市场全年 500 万辆的预期来算，这是有着至少年销量过 300 万辆空间的细分领域。只要吃下 20% 的市场份额，就能达到一年 60-70 万辆的目标。 加上腾势接下来也有海外布局的规划，未来全球销量甚至可能过百万辆。腾势能够借此跻身全球一线豪华品牌阵列，与 BBA、特斯拉同台共舞。 今年上半年，比亚迪以 125.56 万辆销量稳定全球新能源销冠，其中海外销量 7.43 万辆，已超去年全年。在海外布局持续扩大的同时，也在供应链、生产和渠道等方面，为接下来腾势的出海扩张奠定了基础。 摆在腾势面前的，是一卷广袤蓝图，新能源的大势让其充满想象力。然而一个豪华品牌的成功，离不开品牌的长期积淀。“新人” 腾势，如今也不过是踏上万里长征的第一步罢了。
