<blockquote>中型跨界车市场是一个高流量、竞争激烈的市场。这个XpengG6 有很好的创业机会。</blockquote>
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这篇评论是由 ChinaDriven 完成的，它在网上创建关于中国电动汽车的内容YouTube&amp;推特。
Xpeng G6 开始看起来像 Xpeng 的本垒打，这是他们自 P5 和 G9 疲软的销售表现以来一直渴望的东西。
就我个人而言，我认为新鹏早在几年前就应该进入流行的中型跨界车市场。但迟到总比不到好。

随着时间的推移，Xpeng G6 已经被赋予了一些技术，如果它是在两三年前创造出来的，它可能不会拥有。

<h1>价格</h1>
Xpeng G6 在 ADAS 硬件和功能方面有两个 Pro&amp;Max 版本。Pro 是较低端的型号，价格在 209,900-234,900 元人民币之间。MAX 型号的价格在 229,900 元到 276,900 元人民币之间。
<h1>充电、电池和续航</h1>
Pro 和 Max 的价格差异归根结底是电池大小和单马达与双马达。
最便宜的 Xpeng G6 Pro&amp;Max 都配备了一个后置发动机和一个 66 千瓦时的 LFP 电池组，声称续航里程为 580 公里。
远程版本有一个单一的后置发动机和一个 87.5 千瓦时的 NCM 包，声称续航里程为 755 公里。
Xpeng Performance Max 有一个双电机和同样大的 87.5kWh 包，续航里程为 700 公里。
首先，Xpeng G6 没有可选的 4C，但 3C 是标准配置。Xpeng 在第三方充电站安排了一项测试，以对抗特斯拉型号 Y 性能，以显示其 SEPA 2.0 平台上的 G9 能够利用更高的电压。
它在 5 分钟内将 Model Y 的续航里程增加了一倍。虽然 Model Y 在超级充电器上充电速度可能更快，但这只是为了表明，即使不是在 Xpeng 的 3C 充电器上，Xpeng G6 仍然可以快速充电。
然而，如果你真的把它插到一个兼容 3C 的充电器上，你可以预计在 19 分钟内充电 10%-80%，在 10 分钟内增加 300 公里。当然，这些是基于 CTLC 的，因此预计 70% 的真实范围。
<h1>外部</h1>
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XPENG G6 再次为 XPENG 模型阵容带来了新的造型。G6 的 S 外观设计中有很多熟悉的特征，周围的黑色低端装饰与 P7 相似，G9 和 P7 上都可以看到深色的前灯簇。“光剑” LED 仍然存在，但现在被 Xpeng 的标志打破了。
外表是一件平顺的事情，这是 Xeng 熟悉的特点。它是最时髦、最性感的跨界车吗？几乎可以肯定不会。它看起来是冒犯还是分裂？绝对不是那么回事。在正确的角度下，这东西看起来很文雅。在错误的角度...
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Xpeng 使用的巧妙设计功能有助于造型，被称为 “悬挂屋顶”。使用黑色车身颜色来隐藏屋顶线。分散人们的注意力，让它从前面的 3/4 看起来比实际情况要好得多。
后端是简单的，有一个可选的自动部署电子扰流板，后部 LED 灯条，再次损坏，这一次是倒车摄像头。一些车型缺少可选的扰流板，这让后端看起来有点笨拙。
后备箱空间并不是一流的，尽管它的形状非常有用。合理的 571 张 L 的后排座位是向上的，而 1,374 张 L 的座位是放下来的。与特斯拉 Model Y 的 855/2041 款 L 的后备箱空间相比，这款车相形见绌。
这些不仅仅是传递特斯拉的参考，Xpeng 自己也无数次地参考了 Model Y。事实上，Xpeng G6 在尺寸上与 Model Y 相差不到几毫米。
<h1>内饰</h1>
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不要指望进入 Xpeng G6 时会披上纳帕皮或阿尔坎塔拉之海，事实并非如此。但在它的价格点上，这是不应该被预期的。相反，我们得到的是一个精心设计、坚固耐用的内饰。
这并不是说 Xpeng G6 的内饰缺乏风格，它并不符合 “极简主义” 的做法，而且这里不仅仅是一块孤独的木头。我们在所有合适的地方都能买到触感柔和的材料。声学材料与纹理和口音一起使用，使全黑内饰看起来很时尚。
深挖你的臀部，你会发现坚硬的塑料。但他们已经把钱投入到你将每天看到和互动的材料中。在这个价位上，你不可能什么都买。而内部只是一个单一的方面，整体上是坚实的内部。
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<h1>高科技</h1>
新鹏在中国身上建立了提供科技含量丰富的电动汽车的声誉，而 G6 也不会让人失望。在里面，你可以看到一个 10.2 英寸的数字仪表盘，具有完全的 ADAS 可视化，一个 14.9 英寸的中央触摸屏，由于其骁龙 8155 芯片，它是明亮和灵敏的。
音响设备不错，有 18 个扬声器的环绕音响系统，带有杜比空间音响。在这个价位，你在许多电动汽车上找不到的东西。您还可以使用 Xpeng 著名的座椅内置扬声器进行卫星导航、打电话和播放音频，以减少对他人的干扰。
Xpeng G6 的一些更书呆子的技术。它依赖于 Xpeng 的新 SEPA 2.0 平台，该平台将能够支持许多未来不同大小的车型。它带来了很多进步，包括压铸、电池到机体、碳化硅芯片，而且它是一个 800V 的平台。
<h1>阿达斯</h1>
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自推出以来，新鹏一直是走在 ADAS 前列的中国 OEM。这是该公司将其作为竞争优势所推动的东西。XPENG G6 引入了 XNGP，摆脱了对高清地图的依赖，只将它们用作冗余。简而言之，G6 将创建实时高清地图。
ADAS 分为 Pro 和 Max 两种型号。PRO 只能依靠单个 Orin-X 芯片访问 XPilot 高速公路。而 MAX 型号有激光雷达和 2 个 Orin-x 芯片，可以进入较新的 XNGP 高速公路和城市。
我们既开着 XNGP 在高速公路上行驶，也在城里开车。如果你不知道，新鹏是首批拥有 NoA 功能的中国原始设备制造商之一，并且已经领先了很长一段时间。
XNGP 高速公路坚如磐石，将车道转换为空间，后面的汽车甚至连我都会三思而后行。绝对感觉像是一件抛光的成品。
XNGP 市令人印象深刻，但远不如 XNGP 高速公路那样的一致性和可靠性。不出所料，城市环境显然带来了更多的挑战。Xpeng 在我们的试驾中没有出任何拳，由于施工而导致的临时车道，到处都是轻便摩托车，复杂的路口，以及没有保护的左转。它拥有一切。
我会说，它让我们从 A 到 B 的时间达到了 80%。如果你从来没有开过中国的车……我想你可能只会在 40% 的时间里把我们带到那里。至少可以说，如果你来自欧洲或美国，这是疯狂的。
<h1>驾驶和表演</h1>
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我们用 358 千瓦和 660 Nm 的双电机驱动了 Xpeng G6 的全规格性能。它能够在 3.9 秒 S 的比赛中从静止状态冲刺到每小时 100 公里，并达到每小时 202 公里的最高速度。
单电机版本的输出功率为 218kW，440 Nm，据称冲刺速度在 6.6-5.9 S 之间，具体取决于电池大小。
我们有机会在赛道上驾驶 Xpeng G6 和 Model Y 的表现，虽然我想说 Model Y 可能是表现更好的车型，因为它的转向和输入更重，但 Xpeng G6 并没有因此而难堪。
G6 显然比典型的中国电动汽车车型 Y 型更柔软，大多数车型更注重舒适性，而不是彻底的性能。
在公路上，这种更软的设置是有好处的。破损的城市道路&amp;以高速公路的速度行驶不成问题，机舱保持安静，乘坐时也有垫子。电动汽车的速度当然令人陶醉，但在日常城市环境中远远超出了可用极限。
<h1>结论</h1>
特斯拉在中国打响了价格战，许多 OEM 厂商都做出了回应。新鹏的 G6 被迫退出了大门的摇摆。它的低价位对你所获得的技术、功能和性能看起来非常有吸引力。
突然之间，围绕 Xpeng 的议论又响起了。对于一家年初开始看起来像是濒临绝境的公司来说，G6 让它脱颖而出。
但让我们希望，在 Xpeng 推出另一款热门车型之前，不要再花上两款车型。中型跨界车市场是一个高流量、竞争激烈的市场。Xpeng G6 很有可能凭借其价值主张开拓市场并保持高销量。

<blockquote>新的 NIO ES6 评论：比原著更好的续集？</blockquote>

小鹏汽车

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中型跨界车市场是一个高流量、竞争激烈的市场。Xpeng G6 有很好的创业机会。Xpeng G6 后的评论：十字准线中的特斯拉 Model Y 最先出现在 CnEVPost 上。更多文章，请访问 CnEVPost。

Xpeng G6 回顾：特斯拉 Model Y 成为靶子