作者 | 周智宇 比亚迪盯上了城市中产们的钱包，要和理想等车企争夺客户了。 8 月 5 日晚，比亚迪高端品牌腾势，推出了自己品牌焕新后的第三款车型腾势 N8。同时，腾势 D9 还加推了 DM-i 尊享型。两款车型定价都在 30 万元以上，瞄准的是豪华 SUV 消费群体。 如果说此前腾势通过推出 D9，是剑走偏锋，从已是红海的 MPV 市场里找到了新的需求，闯出一条生路。腾势 N8 则是继腾势 N7 高调亮相后，比亚迪向 30 万以上豪华 SUV 市场里的玩家递出的一纸战书。 丰富了自身的产品矩阵后，比亚迪亮出刺刀，要与上半年在新能源市场风生水起的理想掰手腕了。 腾势销售事业部总经理赵长江直言，如果一辆 SUV 只是城市通勤的奶爸车，远远不够。腾势 N8 希望打造成既能超级家用，更能越野露营的全场景 SUV。 话里话外，都与贴着 “奶爸车” 标签的理想竞争。 从市场销量来说，腾势最大竞争对手是理想。在懂车帝今年上半年销量排行榜单中，起售价 30 万元以上新能源热销车型前五，分别是腾势 D9 DM-i、理想 L8、理想 L9、理想 L7 以及极氪 001。到了 7 月份，前五榜单则是理想 L7、理想 L8、蔚来 ES6、D9 DM-i 和理想 L9。 想要在 30 万以上的豪华车市场站稳脚跟，在腾势 D9 和腾势 N7 之间，也需要一款车型，补充产品线的空白。腾势 N8 上市，便是在已有的 MPV、猎跑 SUV 阵列里，补上了中大型 SUV 的产品线。 有业内人士向华尔街见闻分析，与 D9、N7 不同，腾势 N8 是基于腾势在 2019 年推出的腾势 X 改款而来。虽然有了云辇-C 智能阻尼车身控制系统和 CCT 舒适控制技术，以及腾势 Pilot、DM-p 超级混动系统加持，但它更像是腾势扔出的一款搅局的产品，分担一部分 D9 未覆盖市场的压力。 值得一提的是，D9 DM-i 尊享型也在 8 月 5 日推出，瞄准的是 30-35 万元的家用 SUV 和 MPV 市场。这与 N8 的目标市场，也有一定重合。 从短期规划来说，N8 不是腾势上量的主力军。赵长江表示，随着这些车型推出，今年下半年 N8、N7 和 D9 月销量目标，分别是 5000 辆、10000 辆以及 15000 辆。 也就是说，下半年腾势的目标是达到月销量 3 万辆。它也能够成为新能源市场里，第二个车型起售价均高于 30 万元、单月销量达到 3 万辆的品牌。 腾势的野心，未止步于此。赵长江对华尔街见闻表示，到 2025 年，腾势希望年销量在 60 万-90 万辆的水平，也就是月销量 5 万-7.5 万辆。 有意思的是，在 8 月 8 日晚间的财报会上，理想汽车董事长兼 CEO 李想表示，随着明年新车型推出，以及产能进一步提升，理想明年全年超越 BBA 在华销量的时间节点也会提前，届时理想会成为中国销量第一的豪车品牌。 宝马、奔驰近年年销量保持在 75 万-80 万辆的水平。随着理想、腾势在销量上发起冲刺，整个豪车品牌的座次，也将随之打散、重塑。 新能源时代的到来，让豪华车市场泛起涟漪。在燃油车时代，BBA 牢牢占据着一线豪车品牌的头三名，其他品牌一直想跻身一线序列，苦心经营多年却无果。新能源则让所有车企来到同一起跑线，谁都有夺冠的可能。 豪车市场成了兵家必争之地。乘联会数据显示，今年上半年，30 万元以上车型增速较快，同比增长 32%，达 131 万辆，占整体销量比例为 13.8%，较 2020 年的 9.5% 大幅提升。上半年，售价低于 30 万元以上车型销量则同比下滑 0.8%。 城市中产及以上的高收入群体的增换购需求，让 30 万以上市场出现了不错的增长态势。 而新能源领域，30 万元以上新能源汽车销量同比增长 121.8%，累计零售量达 32.98 万辆。远高于整体市场整体增速。 包括高合、理想、蔚来、智己、极氪、埃安和红旗等车企在内，都在 30 万以上新能源市场铺开了自己产品。并且已经有理想、腾势这样的品牌，对 BBA 等传统豪华汽车品牌的地位造成冲击。 不过，随着宝马今年全面发力电动化，奔驰加强在华本土化研发，奥迪与上汽集团合作开发新车型等等，这些传统的豪车品牌霸主，也在新能源领域发力。在他们后面，沃尔沃、路虎等品牌也希望抓住新能源汽车的机遇，圆了他们燃油车时代跻身一线的梦想。 这场全新的比拼是全方位的。从技术、生产、渠道和服务，场内所有玩家都寸有所长，尺有所短。智驾、智舱等智能电动汽车的新需求与质量、安全、内饰设计等传统豪车的优势，需要综合考量。也会不断有新的玩家，冲击现有霸主的地位。未来的豪车市场，也愈发热闹起来。
