<blockquote>登扎 N7 在其细分市场面临着激烈的竞争。也许它能吸引顾客，特别是传统的高级造型，它可能会在新的老年人群中找到一个市场。</blockquote>
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登扎 N7 是最新的高端跨界电动汽车，比亚迪丹沙最初是与梅赛德斯各持一半股份的合资企业，但现在梅赛德斯只有 10% 的股份，丹沙与丹沙 D9 MPV 进行了一种软性的重新启动。
登扎 N7 对登扎来说是重要的一步，进入艰难的高端跨界 Nev 细分市场，该细分市场拥有像尼欧ES6、Li L7 和更多。但登扎 N7 似乎有一个略有不同的方向。


<h1>价格</h1>
丹沙 N7 单电机 RWD 在中国国内市场的售价约为 42,000 美元至 44,500 美元，而双电机 AWD 的价格为 45,000 美元至 53,000 美元。由于登扎仍试图在中国站稳脚跟，到目前为止还没有出口销售的风声。
电池，续航，充电
搭载改装后的比亚迪 e-Platform 3.0，所有登扎 N7 都配备了相同的 91.3 千瓦时 LFP Blade 电池组。登扎声称，RWD 车型的续航里程高达 702 公里，而 AWD 车型的续航里程自然较短，为 630 公里。
登扎还声称，电池冷却和电池管理方面的进步导致了这些里程估计。以及比亚迪首次为比亚迪密封推出的电池到车身技术 (结构电池组)。
丹沙 N7 中的 DC 快充是一种独特的体验。许多其他公司都在兜售高峰期充电时间和费率，而登扎的做法略有不同，可以说这可能会在充电站引起分歧。
登扎 N7 配备了两个 DC 快速充电插座，可以插上两支充电枪。单炮模式可以提供高达 150 千瓦的功率，而增加第二个模式将导致登扎 N7 能够提供高达 230 千瓦的功率。在双枪充电的情况下，登扎 N7 在 15 分钟内行驶 350 公里，或在 4 分钟内行驶 100 公里。
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<h1>外部</h1>
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外观在某种程度上是许多在线用户的症结所在。虽然总体来说，低垂的 SUV 轮廓相当运动，从某些角度，如后部 3/4，它看起来完全不错。许多人表达了他们对日间行驶灯 (DRL) 的厌恶。
它们不是最漂亮的设计元素，但它们确实在前端带来了一些独特的东西，将它与狭缝 DRL 和光条的海洋分开。
…在一定程度上影响了您的 DRL 但他们很难去爱。遗憾的是，这款车的侧面和后部都具备精心设计的跨界车的所有特征。
侧面有一个更好的轮廓，窗户给它一个非常快的后背感觉设计，加上车顶线落在后柱进入后方。车周围的折痕和折叠都做得很好，笔直的骨线，收紧的下侧增加了风格。
登扎 N7 的后备箱空间报价为 480L，座位向上为 480L，后排座位为 1200L。这不是班级领先的，但它仍然是一个合理和可用的大小。后备箱空间的牺牲将转嫁到后排客室。
登扎 N7 也有一个适当大小的 73L 松驰。登扎还提供了一个多插头延长线，可以插入汽车充电插座 6kWh 的 V2L 输出，以及在后备箱中的 2.2kWh 三针插座。
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<h1>内饰</h1>
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丹沙 N7 的内饰给了我思考的食粮。起初，我有点惊讶，它没有像其他中国高端电动汽车那样拥有未来主义、极简主义的内饰。天气要暖和得多，有大量的欧洲杨木，金属色调和银色塑料。
这是一个精心设计的内饰，我得出的结论是，它可能会引起电动汽车市场上服务不足的人群 -- 年长的绅士 -- 的共鸣。
室内设计是现代的，但它也是一种更传统的、更经典的方式来定义什么是 “高级” 室内设计。你会发现电容式触摸按钮刻在木板上，支撑屏幕优雅地包裹着杨木，这是主要的材料特征。当我交出钥匙时，我发现自己成了它的超级粉丝。
它并不缺乏功能，即使它转向了老一辈。你会发现一个 17.3 英寸的 2K 触摸屏中央舞台，一个 10.21 英寸的数字仪表盘和 10.25 英寸的镜面乘客娱乐屏幕，使这个机舱成为镜像，这可能意味着未来 RHD 的制作很容易。
有 5G 连接，双 50W 无线充电器，一个巨大的平显，一个香味系统和一个 16 扬声器的 Devialet 空间音频系统。
后部很宽敞，有足够的腿部空间、净空和脚部空间。后排座椅配备 2 级加热和 3 个倾斜位置。在功能方面，如果你想让座椅向后倾，你必须使用与折叠座椅相同的杠杆，这不是最复杂的体验。
然而，与休闲，这是一个舒适的地方，有大量的光线与巨大的全景屋顶，配备了电子遮阳篷。
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<h1>阿达斯</h1>
登扎 N7 标志着比亚迪 Advance ADAS 道路上的一个转折点。在软件和硬件方面都是如此。我们的前期测试车没有能够正常工作的 ADA，但所有登扎 N7 都将配备二级系统，几乎可以肯定是更名的 Di-Pilot 系统。没有什么特别事情。
但登扎 N7 是比亚迪第一款配备 LiDAR 的产品，事实上，两个保险杠安装的激光雷达单元以及升级的 ADAS 芯片 Nvida Orin-X 是可选的，但高级 ADAS 可能需要。
在登扎 N7 的选项列表上，您也会发现城市和高速公路诺亚。这意味着登扎 N7 将标志着比亚迪向先进的 ADAS 系统跃升的开始。据吹捧，登扎 N7 将于 2023 年底开通 Noa 高速公路，City Noa 将于明年开通。
<h1>驾驶</h1>
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登扎 N7 有两种动力总成选项。RWD 单马达版本有 230kW 和 360 Nm，很好地支持 6.8 S 加速到每小时 100 公里。全日空双马达版本拥有 390 千瓦和 670 海里，推动它在 3.9 S 每小时 100 公里。
AWD 车型的加速虽然很快，但并不是一件残酷的事情。扭矩传递不像其他一些电动汽车那样是线性的，导致了更平滑和更舒适的加速坡道。
配备了双横臂前部和后部 5 连杆独立悬架的登扎 N7 是比亚迪第一款配备新的 Di-Sus 空气悬架的产品。在中国这个价位，空气悬架几乎成了一种标配。
新的空气悬架让我左右为难。在严酷的尖锐颠簸上，如小的减速带，登扎 N7 空气悬架完美地完成了重击。然而，在一条看似平坦的道路上，机舱内传来了许多微小的振动。
我必须警告的是，通过解释我们是在测试试生产模型，所以并不是所有的东西都是确切的最终产品。我们驾驶的汽车在媒体跟踪和漂移活动中被记者使用和辱骂。所以它的生活并不是最容易的。
然而，登扎已经表达了今年在线旅行社改善悬挂和空气悬挂行为的计划。因此，希望如果客户车辆是这样的话，它将通过 OTA 得到解决。
是的，登扎已经在一辆 SUV 中加入了漂移模式。我不知道为什么，我认为这是登扎所声称的登扎 N7 运动的一部分。我不认为我可以说登扎 N7 是运动型的，但它是一款舒适和快速的，除了震动，长途巡洋舰。
<h1>结论</h1>
登扎 N7 在其细分市场面临着激烈的竞争。从生产面向大众市场的廉价汽车，到重振其平淡无奇的高端品牌，将是一项艰巨的任务。
然而，登扎 D9 MPV 在其细分市场上大受欢迎，成为中国隐形财富的新标志。
因此，也许登扎 N7 能够吸引客户，特别是凭借其传统的高端造型，它可能会在新的老年人群中找到一个市场。

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比亚迪

比亚迪股份

登扎 N7 在其细分市场面临着激烈的竞争。也许它能吸引顾客，特别是传统的高级造型，它可能会在新的老年人群中找到一个市场。登扎 N7 点评：来自比亚迪的不同方向的优质电动汽车最先出现在 CnEVPost 上。更多文章，请访问 CnEVPost。

登扎 N7 回顾：比亚迪高端电动汽车不同方向