同样的 “造车梦”,结局却大相径庭,许家印、贾跃亭折戟沉沙,越南首富潘日旺却做成了。 隔夜,越南造车新势力、潘日旺汽车品牌 VinFast 通过 SPAC 合并登陆纳斯达克,上市首日股价一路高歌,报收 37.06 美元,涨幅达 254.64%。 VinFast 市值飙升至 850 亿美元,不仅超过了理想和蔚来的总和,还领先法拉利、福特汽、通用和宝马汽车。 潘日旺与许家印有着相似的履历和梦想——靠房地产成为首富,也做着造车梦。 凭借着一套 “拿来主义” 稳扎稳打的路线,潘日旺将梦想变为现实,Vinfast 最终带着并不先进的技术挺进了全球市场。 怀揣 “造车梦” 穷小子通过房地产翻身,潘日旺靠实业改变命运。 上世纪 60 年代,潘日旺出生在越南中部河静省一个普通家庭,勤奋好学的他考上了河内矿业地质大学,随后又作为公派留学生前往莫斯科学习。 在乌克兰,潘日旺踏上了创业道路,开餐馆起步,靠方便面发迹致富,赚得第一桶金。 2001 年越南经济飞速发展,他回到越南发展开启房地产事业,凭借着 “创业就是要攻击,而非防守” 的理念,他先后创办购物中心、写字楼、度假村等,一举称霸越南房地产行业,成为越南首富。 而潘日旺之所以进军造车界,回望其投资思路:喜欢实体资产,“衣食住行” 里后两者更有成为 “资产” 对潜力,而除了房子,那就只剩车了。 于是 2017 年,潘日旺的 Vingroup 正式宣布入局新造车行业,并成立 VinFast 汽车公司,成为越南的第一家自主车企。 在一片贫瘠的越南汽车产业,VinFast 是如何从零到一,慢慢走向全球市场? 一路 “买合圈”、稳扎稳打 VinFast 的成长之路步步稳扎稳打,不冒进的潘日旺决定先做燃油车、然后再向智能化和电动化转变。 彼时,越南自主汽车市场是空白的,该国汽车工业长时间停留在组装和 “代工厂” 阶段,在 Vinfast 之前越南没有一家自主汽车品牌、也没有拿得出手的技术。 潘日旺的具体的战术路线是,靠 “买买买”、“合合合”、“圈圈圈”,即买技术、全面合作以及建立供应商朋友圈。 Vinfast 的燃油车,除了 Logo 是潘日旺亲自画的,其他的都是 “买合圈” 而来。设计是宾尼法利纳设计工作室(设计了多款法拉利跑车)做的;动力总成和车架是买来的宝马技术(前代 X5);工程和工艺研发靠的是代工巨头麦格纳;变速箱则来自采埃孚 8AT(用于宝马多系车上)。 电动化阶段,Vinfast 从中国的供应商这里拿电池相关技术,2022 年 10 月底,VinFast 和宁德时代宣布签订全球战略合作谅解备忘录,将就滑板底盘(CIIC)等项目展开合作;11 月,Vingroup 旗下电池制造与研发公司与国轩高科的合资工厂破土动工,主要生产磷酸铁锂电池,年产能 5GWh,预计 2024 年第三季度大规模投产。 自 2019 年开始汽车生产以来,截至 2022 年 9 月底,VinFast 共交付了近 8.8 万辆汽车,大部分是燃油车。其中 2020 年售出 2.42 万辆,2021 年售出 3.56 万辆,在越南的市场份额约为 11%。 海外市场方面,VinFast 迄今为止已从越南向美国出口了约 2100 辆电动汽车,并向加拿大出口了近 800 辆电动汽车。 凭借着这一套 “拿来主义” 稳扎稳打的路线,Vinfast 最终带着并不先进的技术,走进了全球市场。 前路并非坦途 不过,对于潘日旺来说,前路并非坦途,庞大的电动化、智能化计划代价是大手笔的烧钱和巨额亏损。 招股书披露的数据显示,2020、2021 和 2022 前三季度,这家越南 “新势力” 分别实现营业收入 5.76 亿美元、16.03 亿美元和 4.39 亿美元。2022 年的汽车收入同比出现了下降。 同时,它三个报告期分别亏损了 8 亿美元、13.48 亿美元和 14.45 亿美元,收入有所下滑的同时,亏损规模仍在扩大。 此外,未来进入国际市场之后,Vinfast 不仅要直面欧美市场的需求和监管,还必须在新市场中和一众中国造车企业正面厮杀,成为特斯拉之前,Vinfast 至少要先和比亚迪和或许数不清的 “蔚小理” 们缠斗…… 到那时,潘日旺和 Vinfast 不得不面对更大的考验。