<p>受益于暑期出游热度依然居高不下，以及促消费政策带动消费需求释放，今年 8 月车市零售达到历史同期最高的水平。</p>
<p>9 月 8 日，乘联会发布 8 月全国乘用车市场分析报告。2023 年 8 月乘用车市场零售达到 192.0 万辆，同比增长 2.5%，环比增长 8.6%。今年累计零售 1322.0 万辆，同比增长 2.0%。</p>
<p>8 月新能源车市场零售 71.6 万辆，同比增长 34.5%，环比增长 11.8%。今年以来累计零售 444.1 万辆，同比增长 36.0%。</p>
<p>乘联会指出，今年 8 月车市零售达到历史同期最高的水平，高于 2017 年零售峰值的 8 月增长 2%。8 月促消费政策声势大，促销仍处最高位，加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。</p>
<p>从今年春节过早、预期刺激政策出台反复未果、国六老库存促销战风起云涌、期待中的老国六车延期半年和去年基数逐步抬高等综合因素的影响下， 1-8 月累计零售 1322.0 万辆实现同比正增长 2.0% 的表现。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/53e7797e-0d64-42cd-8865-87ee0001ab9a.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="617" height="714" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/53e7797e-0d64-42cd-8865-87ee0001ab9a.png"/></p>
<h2>新能源零售渗透率达 37.3%</h2>
<p><strong>8 月新能源车国内零售渗透率 37.3%，较去年同期 28.4% 的渗透率提升 9 个百分点。</strong>8 月，自主品牌中的新能源车渗透率 60.2%；豪华车中的新能源车渗透率 30.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 5.2%。</p>
<p>从月度国内零售份额看，8 月主流自主品牌新能源车零售份额 70%，同比下降 0.2 个百分点；合资品牌新能源车份额 5.2%，同比下降 0.8 个百分点<strong>；新势力份额 13.8%，同比下降 1.2 个百分点；特斯拉份额 9%，同比增长 3.0 个点。</strong></p>
<p>乘联会指出，新势力 8 月新势力零售份额 13.8%，同比下降 1.2 个百分点；理想、蔚来等新势力车企销量表现总体仍较强。主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源车批发 20,50 辆，占据主流合资纯电动 60% 份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/05fad6d3-7431-4196-91e1-cecc1c98fa13.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="617" height="709" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/05fad6d3-7431-4196-91e1-cecc1c98fa13.png"/></p>
<h2>汽车出口延续强势增长</h2>
<p>1-8 月乘用车出口 232 万辆，同比增长 72%。8 月新能源车占出口总量的 24%。随着出口运力的提升，8 月自主品牌出口达到 28.4 万辆，同比增长 58%，环比增长 14%；合资与豪华品牌出口 4.6 万辆，同比下降 39%。</p>
<p><strong>乘联会指出，8 月新能源乘用车出口 7.8 万辆，同比增长 1.7%，环比下降 11.8%，</strong>占乘用车出口 24%；其中纯电动占比新能源出口的 93.3%，A0+A00 级纯电动出口占新能源出口的 50%。</p>
<p>伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。</p>
<p>从自主出口的海外市场零售数据监控看，<strong>A0 级电动车占比达 60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪汽车在东南亚逐步领军。</strong>除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。</p>
<h2>充电峰谷电价需要政策支持</h2>
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<p>展望后市，乘联会指出，“金九银十” 是车市的好日子，今年的 “金九” 效果更均衡。9 月有 20 个工作日、较去年少 1 天，而且今年中秋节在 9 月 29 日，中秋和国庆合并 8 天假期，<strong>国庆长假驾车高速公路免费出游热情更高，预计会推动 9 月私人购车热情高涨。</strong></p>
<p>此外，随着成都车展的顺利举办，各品牌秋季新品推出加速，消费者关注新品上市，形成良好的市场消费节奏。部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格体系和营销策略，对消费的拉动作用持续体现。随着各地促消费政策的持续不断，各类车展等线下活动蓬勃开展，新能源下乡活动成为展销购车的良好载体，拉动消费效果稳定体现。</p>
<p>秋季推出的新车型，随着整体市场销量回升从而获得成功的概率也有提升，车市的新品增量效果相对较强，产品供给侧给力对销量将发挥积极作用。各区域主要城市也开始布局各类大小车展，为 “金九银十” 造势，有利于通过刺激消费端，带动产销的进一步增长。</p>
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<section>对于近期网络报道的个别地区充电电价调整，甚至充电价格比油价涨得还厉害的讨论，乘联会指出，这样的信息对其他潜在购买电动车的消费者或会带来购买信心的动摇。</section>
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<p><strong>以现在新能源汽车的保有量规模，仍需要充电桩企业、充电站继续加大投资建设，形成补能无忧的有效引导，为潜在消费者购买新能源车解决痛点堵点。</strong></p>
<p>乘联会认为，充电峰谷电价需要政策支持。要支持电动车发展，对居民用电，包括电动车用电，尽量是以便民为主，而不是用超高电价的调控，来改变消费者充电习惯。尽量不要让消费者对电动车充电电价产生恐慌，进而影响新能源车产业的正常发展。</p>
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特斯拉

<p>8 月新势力份额 13.8%，同比下降 1.2 个百分点；特斯拉份额 9%，同比增长 3.0 个点。</p>

乘联会：8 月乘用车零售达历史同期最高水平，新能源车零售同比增长 34.5%