作者 | 柴旭晨 编辑 | 周智宇 赶在金九银十的开头，蔚来二代平台产品终于集结完毕，正快速通过总裁秦力洪口中的换代弯道期。9 月 15 日，蔚来给新 EC6 开了个简短的线上发布会，就火速开售准备交付了。价格方面蔚来也拿出了意料之内的诚意，35.8 万-41.6 万元的发售价，相比一代平台版本便宜了 3.8 万-13.8 万元，电池租用 BaaS 版的价格 “破三” 来到了 28.8 万元。按照董事长李斌的预期，它要汇入 “5566”（新 EC6、新 ES6、ET5、ET5T ）的队列，充当蔚来销量的主力军，合力托举起 1.5 万- 2 万台的月交付目标。事实上，随着今年 NT2.0 平台车型的逐步发售、交付，蔚来销量规模也渐渐重回上升轨道。7 月开始，蔚来终于一跃站上了月销 2 万台的关口，8 月虽然有小幅波动，但也基本稳住了，总算渡过了困顿期，这与其产品迭代、6 月降价 3 万等策略不无关系。但其实更核心的，在于李斌和蔚来 “气质” 上的转变。一直 “儒雅”、“佛系” 的蔚来，仿佛多了几分 “狼性”，变得更为进取了。7 月开始，市场就有传闻蔚来从宝马、奔驰等处高薪挖销售人员，且大幅提高售车提成、调整销售部门的策略和架构，以全力冲刺销量。8 月蔚来汽车销售上扬，部分一线销售人员月薪突破十万了。 据汽车行业咨询机构 “杰兰路” 透露，蔚来将销售 KPI 考核项的重点转向结果层面，强调线索、试驾和转化率等指标，将淘汰制周期从原先的 6 个月缩短为 1 个月；排产车辆销售提成从 800 元起上调至 2000 元起，库存、展车提成则从 800 元起上调至 4000 元起。杰兰路指出，蔚来的品牌导向，正由原本的以服务为核心逐步转向追求高销量。在 8 月 29 日的电话会上，李斌对此并没有遮遮掩掩，而是直言不讳地指出，其在 6 月发现蔚来销售人员数量和销售能力落后同行不少。尤其是当（二代）车型增多后，更加人手不足。另外，下沉市场也是蔚来的短板，而 BBA 每个城市几乎都有 4S 店。因此，蔚来 7 月就开启了挖人、扩军的行动。李斌指出，将销售人员的数量提升到 5 千左右，才有可能接近头部品牌的销售效能。 从相信爆款打造新 ES6，到抢人抢销量，蔚来的蜕变可见一斑，“狼性” 显现。销量提升立竿见影，也让李斌更加坚定。而这与半年前的他，形成了巨大反差。在 4 月的上海车展，李斌就曾表示（采访），“如果把蔚来比喻成一个人，我们希望是一个有想法、有品位的朋友，这里面没有狼性二字”。 显然，在今年一波波价格战的惨烈厮杀下，温文尔雅的李斌和蔚来为了生存，把自己从追求 “小而美”、“小而精” 的人设里迅速抽离，回归追求规模的现实。因为第二次 “走出 ICU” 的蔚来，并不能松气。戴着蔚小理中 “最烧钱” 的帽子，在当下高手如林竞争加速的大环境下，能否站稳脚跟才是其最大的挑战。电话会上，李斌表示，接下来一段时间蔚来品牌不会再有新款车型面世。这意味着，二代平台的生长和起量成为关键。回顾来看，“蔚来一代车型销量到达较好状态也是在上市 1-2 年后”，李斌如是说。所以蔚来必须将 8 款新车型的潜力，最大限度地在市场绽放。随着此次新 EC6 的上市，蔚来 8 款二代车型将形成强大产品矩阵。李斌信心很足，称蔚来现阶段的矩阵，基本已覆盖了高端市场 80% 的用户需求。并且按照他的构思，当 NT2.0 全部车型完成交付后，便能撑起 3 万台的月销水平，公司的毛利率预计也会从个位数重返 18%-20%。然而，瞄准中高端市场蛋糕的不止蔚来一家，智己 LS6、极氪 001、小鹏 G6、阿维塔 12 等等都带着不俗的产品力杀入 20-30 万圈层，与蔚来抢食。可以说，蔚来变得狼性，也是市场生存法则驱使下的必然。有了狼性的蔚来，也一定程度上打破了禁锢自己的牢笼。接下来，“猛兽出笼” 的蔚来，究竟能否彻底实现蜕变，延续销售神话？蔚小理等新势力的格局，又将如何演变？明年或许将见分晓。
