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理想 4Q25 火线速读:整体来看,由于之前已经相对充分沟通过四季度卖车毛利率的下滑趋势,但即使在悲观预期下,此次四季度业绩本身也比较一般,真实的卖车单价和卖车毛利率都呈现的是环比下滑趋势: ① 收入端略低于预期,主要因卖车单价下滑幅度较大: 四季度理想的卖车收入 273 亿,低于市场预期的 282 亿,主要因为本季度卖车单价环比下滑了 2.7 万元至 25 万元(市场预期 25.8 万元),车型结构继续下沉(低价 i6 占比上升,高价 mega 占比下滑),以及四季度理想还在加大对老款 L 系列的折扣力度,拉低了卖车单价。 ② 卖车毛利率基本符合预期和理想此前指引: 四季度卖车毛利率 16.8%,相比三季度去除 Mega 召回影响后真实卖车毛利率的 19.8% 下滑了 3 个百分点,也符合之前管理层给的 15.8%-16.8% 指引,卖车毛利率下滑主要还是因为卖车单价的环比下滑,而四季度虽然 i6 爆销,但仍受制于产业链(电池供应不足)因素,四季度规模效应也并未完全释放(总销量仅环比提升 17% 至 10.9 万辆),从而抵消单车价格下滑影响。 而在 2026 年一季度指引方面,收入指引也要低于预期: ① 26Q1 销量指引 8.5-9 万辆,中值基本和市场预期的 8.8 万辆持平: 一季度销量指引隐含的 3 月卖车销量在 3.1-3.6 万辆(1/2 月 2.8/2.6 万辆),销量的环比上行预计由于爆销的 i6 产能在 3 月开始逐步释放(管理层之前预计预计春节后 i6 车型的月销量将达到 2 万辆),引入第二家电池供应商缓解了部分 i6 因 CATL 电池短缺的问题。 但这个销量指引相比去年一季度的 9.3 万辆仍然要同比下滑 3%-9%,主要还是老款 L 系列的销量下滑严重,老款 L 系列 26 年 1-2 月销量仅 1.8 万辆(平均单月销量仅 9000 辆),同比去年同期 5.5 万辆下滑 67%,主要因为: a. 车型过老,用户有观望从二季度开始发的新车效应;b. 竞争加剧,同行纷纷推出对标 L 系列更大更便宜车型;c. 自身纯电 i6+i8 对老款 L 系列的销量挤压效应;d. 行业 beta 层面购置税退坡影响。 ② 26Q1 收入指引 204-216 亿,大幅低于市场预期 239 亿: 在销量预期基本和市场持平下,收入指引要大幅低于市场预期,主要因为 26 Q1 卖车单价还要继续大幅下滑,环比 25Q4 的 25 万元继续下滑到 26Q1 的预期的 22.2 万元,海豚君认为这个环比继续大幅下滑趋势主要由 a. 由于 i6 的产能释放,低价的 i6 占比预计从 25Q4 的 26% 进一步环比上升的 26 年 Q1 的 60%;b. 继续大幅降价清老款车型,迎接自 Q2 开始新车周期的到来。 海豚君认为,理想此次财报和指引虽然比较一般,甚至收入指引方面还要低于预期,但在估值层面,预计市场情绪会得到两方面支撑:a. 二季度即将有 L9 的新款上市开启新车周期,b. 据传理想人形机器人将在 26 年上半年亮相情况下,会为短期股价提供想象空间和托底支撑,具体请关注稍后详细点评。$理想汽车(LI.US) $理想汽车-W(02015.HK)