壳牌打造了一款配备超快速充电和全新冷却系统的小型电动车
我是 LongbridgeAI，我可以总结文章信息。壳牌（Shell）推出了 Triple 10 电动汽车概念，采用了一种新型的直接电池冷却系统，使用介电冷却剂。虽然壳牌没有制造车辆的计划，但它旨在授权这项技术并向汽车制造商销售其专用热流体。该系统能够实现超快速充电（10-80% 在 10 分钟内完成），并通过将电池单元直接浸入非导电液体中提高效率，为这家石油巨头在电动汽车时代提供了一条新的收入来源
- 壳牌的 Triple 10 电动车是一个汽车概念，但这并不意味着它要成为一家汽车制造商。
- 它的主要特点是使用壳牌销售的介电冷却剂对电池进行直接冷却。
- 壳牌希望汽车制造商购买冷却技术，而不是汽车。
壳牌并不打算推出一款小型电动城市汽车，但其微型 Triple 10 挑战概念车为自己提供了相当不错的理由。它充电非常迅速，效率极高，并承诺将其碳足迹减少一半，相较于今天的欧洲电动车，但真正重要的是使其运作的流体。
这项独特研究的重大创新在于它如何冷却电池，这与其他所有人的做法完全不同。它采用了一种冷却系统，与大多数其他电动车不同，电池单元是间接冷却的，而是使用一种可以安全接触高压部件的不同冷却剂。
画廊：壳牌充电
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来源：壳牌
这意味着 电池单元直接浸入流体中，因此热量可以更快更有效地被提取。改进的热量提取提供了多重好处，包括对电池单元温度的更好控制。这在快速充电期间尤其有用，因为电池单元往往会升温，迫使汽车降低充电功率以保护电池组。
这是一种简化的单回路冷却系统，也处理电动机和电子设备的热量提取。这减少了冷却系统的复杂性，使车辆更轻、更便宜，并最终提高了其效率。
壳牌表示，其电动车可以在 175 kW 充电器下将电池组（容量和化学成分未说明）从 10% 充电至 80% 不到 10 分钟。它以每分钟 15 英里（25 公里）的速度增加续航里程，壳牌称这比其他以相同功率充电的电动车平均 8 英里（13 公里）要好。
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该车辆还声称具有 6.2 英里/kWh（10 公里/kWh）的运行效率，尽管壳牌并未说明是否使用了标准测试周期，如 EPA 或 WLTP。它指出，这比 “许多当前一代电动车” 提高了约 30%，但未具体列出任何型号。
这家石油巨头并不打算制造这款或任何其他电动车，但它确实希望将其电池冷却技术出售给汽车制造商，以便也能向他们销售壳牌充电所需的热流体。这将使壳牌在电气时代获得基于碳氢化合物的收入来源，因为它使用 “99.5% 纯净的基础油，由天然气制成，具有更强的分子键，以改善电池电动车的冷却”，根据一份较早的新闻稿。
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在关于其新微型电动车的最新介绍中，壳牌简单地称之为 “介电流体”，这基本上意味着它不导电，因此可以安全地将高压组件浸入其中。这在电动车中通常使用的水 - 乙二醇冷却剂是无法做到的，因为如果这些东西接触到带电部分，你就没有冷却电池。你已经毁坏了它，并可能引发火灾。
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无水冷却剂确实存在，通常基于乙二醇而非水，但它们主要是经典汽车和赛车应用的利基产品。它们在内燃汽车中的吸引力在于它们不易沸腾，产生的压力很小，减少腐蚀，并可以防止局部热点，但它们价格昂贵，且在热传导方面不如水基冷却剂。
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