Waymo 非常安全，如果路上的每辆车都像 Waymo 一样行驶，美国约 9% 的预期寿命差距将会消失。这就是当我们大幅减少交通事故死亡（导致寿命缩短的主要原因之一）时，所谈论的影响规模。

截至 2025 年 6 月，Waymo 的 Rider-Only 服务已累计超过 9600 万英里，其中凤凰城 4600 万英里，旧金山 3000 万英里，洛杉矶 1600 万英里，奥斯汀 300 万英里。Waymo 每百万英里发生严重或更严重事故的比率为 0.02 起，而相同城市中人类驾驶员为 0.23 起，减少了 91%。Waymo 每百万英里安全气囊展开事故为 0.35 起，人类为 1.65 起，减少了 79%。Waymo 每百万英里涉及任何伤害的事故为 0.80 起，人类为 3.96 起，减少了 80%。这些结果在各城市中保持一致。在旧金山，Waymo 每百万英里严重事故为 0.07 起，人类为 0.47 起。在凤凰城，Waymo 的数据几乎为零，而人类为 0.12 起。涉及弱势道路使用者的事故也显著减少。Waymo 的行人伤害事故减少了 92%，骑行者伤害事故减少了 78%，摩托车伤害事故减少了 89%。这意味着在相同距离内避免了 35 起行人事故、22 起骑行者事故和 16 起摩托车事故。

事故严重性是另一个决定性特征。Waymo 报告的事故中近一半涉及速度变化小于每小时 1 英里。在旧金山约为 50%，凤凰城约为 43%，洛杉矶约为 44%。这些都不是高能量碰撞。该系统通常将可能发生的重大碰撞降低为几乎无关紧要的低级别接触。按事故类型分类的数据突出了最明显的突破。交叉路口事故（历史上对人类驾驶员最危险的场景之一）在伤害结果方面减少了 96%。其他事故类别包括行人、骑行者、摩托车手、单车和二次事故也显示出显著减少。Waymo 的优势集中在道路上造成最大伤害的情况下。

比较的方式也很重要。Waymo 主要在风险较高的密集城市街道上运营，因此人类基准被调整为匹配这些环境。与原始平均值相比，这种调整使人类事故率提高了 18% 至 29%，创建了一个更严格的基准。即使采用这种更严格的标准，安全收益仍然非常显著。这不是渐进式的进步。数据显示，严重伤害大幅减少，涉及弱势道路使用者的事故减少，高能量碰撞减少，许多事件被弱化为无害接触。讨论已经从自动驾驶汽车是否比人类更安全转变为如果这种安全状况在全国范围内推广，可以从系统中消除多少伤害。

来源：StockMarket.News