梅赛德斯首席执行官康林松在 IfA 组织的活动上，关于梅赛德斯发展的观点阐述：

观点一：汽车行业转型时间会更长

汽车行业的转型比最初预想的时间更长。与 4 年前的预估不同，电动汽车在很多市场的发展速度没有那么快。在当前形势下，到本十年末如果市场条件允许，产品组合会朝着只销售纯电动车型的方向扩展，但由于存在诸多不确定因素，实际的需求规模难以准确预估。因此，梅赛德斯需要保持灵活性来应对这种不确定性。

观点二：内燃机产品迭代

奔驰将使内燃机产品组合适应未来，内燃机技术在 2030 年代前都要维持在顶级水准，并不断根据即将出台的排放法规进行调整优化，近期宣布暂停 S 级车的新电动平台，转而再次更新内燃机一代，内燃机在现阶段及未来一段时间内对公司的重要性。

观点三：车型变革带来的复杂性

汽车行业变革对公司而言任务艰巨，车型的复杂性会比预期持续更久。从 2025 年至 2028 年，梅赛德斯计划发起史上最大规模的车型攻势，推出数量空前的新车型。在这一过程中，公司既要应对内燃机与电动汽车并行发展带来的挑战，又要满足市场多样化需求，为客户提供更多选择。

奔驰一直以来都秉持豪华战略，这一战略有两个核心主题，即创新和技术以及产品的独特性。在紧凑级车型布局调整上，从 7 款车型缩减到 4 款（CLA、CLA Shooting Brake、GLA 和 GLB），目的是整体向上扩大产品组合，而不是去生产类似大众高尔夫的车型，因为以梅赛德斯的成本结构无法做到。过去推出 A 级轿车时虽遭受质疑，但也是为了规模经济和吸引年轻买家，如今这一理念依旧不变。

康林松呼吁欧洲政治家尽快落实德拉吉的报告，改善行业框架条件，比如进一步放松管制等。他认为任何能增加公司收入或降低成本的举措都是正确的，只有先创造收益（烤好蛋糕）才能进行分配。并且以瑞士为例，指出德国在工作时间、病假情况等方面与瑞士存在差异，如果框架条件不改变，未来资本迁移可能会加剧。奔驰也面临着提高生产率的任务，德国汽车产量下降但就业人数几乎不变，公司仍需持续投资推动创新，将客户所需产品推向市场。