特斯拉 vs 比亚迪纯电车型：2025 年一季度销量数据后面的行业风向

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芝能汽车出品

2025 年新能源汽车开局良好，1-3 月销量分别达到 70.2、65.3 和 96.5 万辆，与 2024 年同期相比增长不少。
 

当然我们集中研究纯电动汽车部分，这个细分市场很关键其中 1 月-3 月的纯电动汽车销量分别是 38.8 万、41.7 万和 63.4 万，合计 143.9 万。

而特斯拉的销量 13.48 万辆，比亚迪纯电销量 27.84 万辆，加起来大概在 41 万，大约是整个纯电动市场的 28.7%。
 

 Part 1

​特斯拉和比亚迪在中国市场表现

● 我们来看看两家企业的表现，特斯拉和比亚迪的情况

◎ 1 月，比亚迪纯电销量为 6.3 万辆，特斯拉为 3.37 万辆；

◎ 2 月，比亚迪纯电销量增长至 8.42 万辆，特斯拉为 2.93 万辆；

◎ 3 月，比亚迪纯电销量进一步攀升至 13.12 万辆，特斯拉为 7.18 万辆。

◎ 1 - 3 月比亚迪纯电车型累计销量达 27.84 万辆，特斯拉累计销量为 13.48 万辆，这里是 2:1 的关系。

● 特斯拉在华销售主力车型 Model 3 和 Model Y 表现各有特点。
 

◎ 2025 年年初 Model 3 销量有明显增长，1 月 0.8 万辆，2 月 1.94 万辆，3 月 2.52 万辆，
 

◎ Model Y 在 2024 年销量 3 月达到 4.66 万辆，同比增长 17.7%。

特斯拉销量有增长，但与比亚迪等竞争对手相比，市场份额增长面临压力。
 

当然我们可能也需要把比亚迪的纯电动销量结构整理出来。

● 小型车：这块是主力，有 2 万级/月的销量
 

◎ 海豚：7.98 - 12.58 万元价格区间，小巧实用，累计销量 22146 辆，城市通勤好选择。

◎ 海鸥：5.68 - 8.58 万元亲民价，凭借高性价比，累计销量 77591 辆，成为入门纯电热门之选。
 

◎ 元 UP：8.68 - 11.98 万元小型 SUV，灵活好开，累计销量 32236 辆，满足多样出行需求。

● 紧凑级：基本实现了月均 1 万的级别
 

◎ 秦 PLUS：9.98 - 17.38 万元紧凑型车，经济实用，累计销量 28766 辆，销量表现稳定出色。

◎ 元 PLUS：10.58 - 14.58 万元的紧凑型 SUV，空间与性能兼备，累计销量 39063 辆，受家庭用户青睐。
 

◎ 宋 PLUS：13.98 - 18.08 万元紧凑型 SUV，综合表现佳，累计销量 26451 辆。

● 中型和中大型 ：这里销量有限

◎ 汉：16.98 - 23.58 万元中大型车，豪华舒适，累计销量 13507 辆，彰显品牌高端形象。
 

◎ 海豹 06GT：12.88 - 18.68 万元中型车，兼具运动与科技，累计销量 16391 辆，吸引追求个性用户。

◎ 宋 L：17.98 - 24.98 万元中型 SUV，造型时尚，累计销量 5262 辆，为年轻消费者带来新选择。

● 其他车型：涵盖多种车型，1 - 3 月累计销量 12724 辆

Part 2

​纯电的销量分析

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我们从周度数据看可能更清晰，现在纯电明显有小型化的趋势，在特斯拉和比亚迪没有覆盖的市场，我们可以罗列出来：

● 吉利：星愿 8.15 万台、熊猫 Mini 3.2 万台，合计近 11.5 万台；
 

● 五菱：Mini EV 8.46 万台、缤果 3.45 万台，合计近 12 万台；

● 小鹏：Mona M03 4.86 万台；

● 长安：Lumin 3.1 万台。
 

在一季度，整个新能源销量在渗透率比较高的情况下，整个纯电的销量客观上出现了小型化的趋势。
 

从趋势来看，目前特斯拉除了往 Robotaxi 方向发展，并没有给我们一个更明确的方向。

后续如何在纯电领域能有好的发展模式，我们还需要仔细探索，毕竟之前抄作业的对象特斯拉已经没有给我们更多的答案。
 

小结

纯电往代步（低价）和小型化的方向的趋势是很明显的，这个发展模式可能和我们当初的设想差距比较大。​​​​