欧洲车市 | 意大利 2025 年 6 月：大幅下滑，中国品牌逆势增长

2025 年 6 月，意大利新车市场同比大幅下跌 17.4%，呈现出全面收缩的态势。私人消费显著低迷，传统燃油车型持续失势，而插电混动增长强劲。

在整体低迷中，中国汽车品牌表现出强劲的上升势头，尤其是比亚迪、MG、欧萌达 + 捷途等品牌迅速扩大市场份额，显示出中国制造在意大利市场的新阶段起点。

意大利市场整体表现

与竞争格局演变

意大利 6 月新车注册量为 132,191 辆，同比下降 17.4%，这是继年初以来的又一次显著下滑，使得 2025 年上半年总销量收于 854,690 辆，同比减少 3.6%，较 2019 年疫情前同期更是减少超过 22 万辆。

消费端表现分化，私人购车同比大幅下滑 29.5%，占比从去年的 59.5% 跌至 50.9%，表明市场购车信心不足，部分被短期租赁与长租市场对冲，其中短租同比暴增 36.6%，长租增长 4%，两者合计已接近 30% 的市场份额，反映出企业与租赁公司成为拉动销量的主力。

从动力结构看，纯燃油车持续衰退。

◎ 汽油车型 6 月销量占比跌至 23.6%，同比下降 26.5%；

◎ 柴油车型则降至 10%，同比暴跌 35.8%。

◎ 液化石油气车型占比 9.6%，同样下降 21.5%。

◎ 相较之下，混合动力车型仍占据市场主流，整体占比为 43.6%，但轻混与全混车型同比也分别下滑 8.1% 与 4.7%。

◎ 插电式混合动力是为数不多的亮点之一，销量同比暴涨近七成，占比攀升至 7.2%。

◎ 然而，曾被寄予厚望的纯电动车（BEV）却出现 40.7% 的大幅下滑，仅售出 7,953 辆，市场份额下降至 6%。

原因或与激励政策的调整和执行节奏有关，尽管其上半年累计份额仍高于去年同期。

在品牌竞争方面

◎ 菲亚特虽仍为销量第一，但 6 月同比下滑 34.8%，市场份额已降至 8.3%，且依赖高度集中的车型结构，其主力车型 Panda 单月销量仅 7488 辆，占比高达 68%。

◎ 大众和丰田依然稳居前三，销量分别为 9,619 辆和 10,064 辆。

◎ 达契亚尽管同比下降 32.6%，但凭借 Duster 与 Sandero 双车并进，跻身第四，成为 6 月唯一有两款车型进入前三的品牌。

◎ 雷诺、宝马、奥迪与标致等品牌间排名此消彼长，竞争激烈。

◎ 特斯拉暴跌 66%，仅售出 1,697 辆，已跌出主流圈层。

从车型排行来看

◎ 菲亚特 Panda 依旧稳居第一，但其市场份额从年初 10% 跌至 6 月的 5.7%。

◎ 达契亚 Duster 凭借 19.5% 的增长重回第三位，成为品牌的销量担当。

◎ 雷诺 Clio 与吉普 Avenger 等车型出现两位数下滑。

◎ 表现亮眼的包括福特 Puma 同比增长 26.2%、宝马 X1 增长 28.1%、标致 208 增长 12.1%。

◎ 中国品牌 MG ZS 则以 2,522 辆的成绩位列第九，虽同比微跌 5%，但稳居前十，显示其产品力仍具吸引力。

中国品牌快速上升，

销量与车型结构分析

在意大利整体市场持续低迷的背景下，中国品牌却展现出逆势增长的态势。

◎ 比亚迪在 6 月售出 1,911 辆，同比增长高达 1284.8%，2025 年上半年累计销量已达 9,512 辆，同比暴增 2248.6%，首次进入意大利销量榜单前 25 名。

◎ MG 品牌（名爵）表现稳定，6 月销量 4,146 辆，同比增长 4%，今年累计销量已突破 2.9 万辆，在主流品牌中位列第 13 位。其中 MG ZS 更是稳定进入车型销量榜单前十，是中国品牌中最具标杆意义的单一车型。

◎ 新晋品牌欧萌达（Omoda+Jaecoo）则成为最大黑马。6 月销量为 1,295 辆，同比暴增 5080%，今年以来已售出 5,280 辆，同比增长高达 3373.7%。

这一组合作为奇瑞在海外市场的新尝试，产品设计更贴合欧洲市场的审美与需求，显示出强烈的市场接受度。

中国品牌车型仍以小型 SUV 与紧凑型 SUV 为主流，符合意大利消费者对城市通勤与油耗经济性的偏好。

◎ MG ZS 为典型代表，其稳定销量背后是较高的性价比、简单的配置逻辑和较为可靠的售后系统。

◎ 比亚迪的产品结构尚未清晰展现，但从销量攀升来看，其元 PLUS 与海豚等主力车型极可能为贡献主力。

虽然特斯拉大幅下滑，但插混车型大涨为中国品牌提供了政策空间。比亚迪与奇瑞正逐步将插混技术推向欧洲主流市场，若激励政策持续优化，其进一步增长潜力不容小觑。

小结

意大利汽车市场在 2025 年中期遭遇深度调整，传统品牌与技术体系遭受挑战，新能源车型结构逐步重构。

在这一背景下，中国品牌不仅实现份额快速攀升，还在产品力、技术适配和本地化布局方面逐步成熟。比亚迪与 MG 已具备稳定的销量支撑，欧萌达与捷途则开辟出新通道，显示中国车企在欧洲市场已从 “试水” 阶段迈向 “体系作战”。