极氪 9X 有哪些豪华混动技术？

芝能科技出品

极氪 9X 依托浩瀚-S 电混架构，以全球首个全栈 900V 高压系统和兆瓦级电驱系统，实现在动力性能、补能效率和纯电体验上的大幅超越，要定义了混动豪华 SUV 的技术标准。

底盘系统、安全结构和辅助驾驶也展现出架构级整合能力，体现出从动力系统到底盘控制、从车身结构到感知智能的全链路自研实力。

极氪 9X 填补了中国品牌在全尺寸 SUV 领域的空白，更希望通过架构赋能，将混动车型推向新的技术高地。

浩瀚-S：

混动技术的专属架构

浩瀚-S 是极氪基于 SEA 浩瀚架构升级打造的豪华电混专属架构，相比现有主流混动平台，它具备三项核心特征：全栈 900V 高压平台、兆瓦级三电机电驱系统、与纯电看齐的高性能快充与电驱效率。这些特性在技术层面构建起极氪 9X 超越现有混动 SUV 的能力边界。

高压系统与动力平台协同优化

浩瀚-S 架构引入目前混动领域中唯一的 900V 系统，这是纯电架构向混动领域的技术下放。该高压系统支持 6C 倍率快充，20% 至 80% 仅需 9 分钟补能，相比当前主流 400V 架构的混动车型，提升了充电效率 2-3 倍。

70kWh 的大容量电池包结合自研热管理系统，实现 380 公里 CLTC 纯电续航——这是目前全球混动 SUV 的最高记录。

电驱部分由三电机系统组成，总输出功率达 1030kW，对应马力超 1400 匹。整车零百加速进入 3 秒级，馈电状态下也无性能衰减。

极氪 9X 通过将 2.0T 电混专用发动机与全球功率最高的 145kW 增程发电机结合，在馈电时依然提供电量回充和直驱模式，以保障高能响应。在满电、高速、爬坡等多种工况中，车辆可在纯电驱动、发动机直驱、增程发电和并联驱动间无缝切换，实现系统能耗的实时最优匹配。

电驱性能与系统热效率同步提升

极氪自主研发的 2.0T 混动专用发动机热效率达到 46%，并通过高速直驱机制，规避 “油转电再转动” 所带来的能量损失。

在馈电高速场景下，这套系统可以边行驶边将发电机输出补回电池，实测时速 120 公里每小时的馈电状态下，每小时可补回 20 度电，90 分钟内实现从 30% 充至 80% 的电量。

噪声控制方面，通过双质量飞轮、曲轴偏心设计及整车 90% 以上区域的声学包裹，实现发动机启动运行对车内声环境影响控制在 0.5dB 以内，几乎无感。

热管理系统与快充技术融合

高倍率大电池的热控制技术是该系统的另一关键。自研混动热管理方案配合三电布置优化，不仅支持快充，而且兼顾不同模式下电驱效率与整车热稳定性，实现在各种环境下稳定、高效的驱动输出。其经济性也明显优于同级别产品，百公里综合油耗比 1.5T 增程动力系统低 5%-10%。

浩瀚-S 不仅将 900V、兆瓦电驱、6C 快充等电动技术引入混动系统，更通过整车能量管理策略打通增程、混动和纯电三种模式，实现三位一体的全场景覆盖。

这是一种架构自上而下重构混动性能的新范式，不再是传统燃油与电驱拼接的妥协方案，而是一种融合效率、性能与补能体验的全栈系统能力体现。

极氪 9X：

基于架构整合的整车系统工程

极氪 9X 不仅在动力系统上形成突破，在底盘控制、车身结构和智能辅助驾驶方面也实现了系统级联动，验证了架构造车的技术纵深能力。

底盘系统的电控融合与全地形能力

作为一款超过 5.2 米的全尺寸 SUV，极氪 9X 通过浩瀚 AI 数字底盘实现了大尺寸车体下的 “小车感” 操控。这套系统由双腔双阀空气悬挂、48V 主动稳定杆和定海智能中枢控制器共同构成。

空气悬挂行程达 110mm，最大离地间隙 288mm，可在越野或高速行驶时实现自适应升降调节。双阀减振系统带宽是单阀产品的 2-3 倍，实现动态阻尼调节。

48V 主动稳定杆响应时间仅 0.2 秒，最大扭矩 1400Nm，除过弯侧倾抑制外，还具备碰撞抬升功能，在检测到侧面碰撞风险时，0.7 秒内提升同侧底盘，将冲击引导至车身门槛梁，最大减少侧面侵入 27%。

定海智能中枢以 AI 为控制核心，融合动力、转向、悬架、制动等执行机构，并能调取车载 AI 辅助驾驶的感知信息，统一进行协调。其带来的功能包括爆胎失控防止、横风抑制（10 级风下车身偏移控制在 20cm 内）及七种全地形智能驾驶模式识别与匹配。

车身结构：被动安全的系统性设计

极氪 9X 车身扭转刚度达到 41600Nm/°，是全尺寸 SUV 中最高标准之一。结构用材方面，高强钢和铝合金占比超过 91%，其中 2000MPa 超高强钢用于 A/B 柱及侧防结构关键位置。

极氪首创的 “一体式门环 + 天窗环 + 后端压铸结构” 三大系统，将白车身碰撞承载路径系统性闭环。其中，一体式热成型天窗环具备 4.2 倍车重的顶压能力，后车身压铸结构由 80 余零部件整合为 3 个主件，焊点减少千余个，使后部碰撞能量吸收能力提升 16%。

主动安全方面，如 “第三吸能盒” 通过设于防火墙与发动机之间的缓冲结构，减少撞击传导；高压配电盒设有主动翻转机制，防止追尾时高压元件挤压变形导致次生事故；油箱防撞阻止块则保证混动系统油电分离状态下的安全。

辅助驾驶系统：从高阶感知到算法闭环

极氪 9X 配备 H7 与 H9 两套智能辅助驾驶系统。H9 系统基于 Thor-U 芯片，计算力达 1400TOPS，已具备 L3 级功能能力。其 Smart AI Agent 系统为架构式算法框架，具备端到端的全场景感知与决策闭环能力。

系统在半年内完成 NZP（无图城市导航辅助）全国推送，支持包括多车道匝道、ETC 出入口、环岛、车位到车位等全路径智能辅助。

系统持续通过 OTA 进化，叠加高精地图、摄像头 + 雷达 + 超声波 + 激光雷达的多源感知融合，以及控制算法的高冗余策略，覆盖城市、高速、泊车三大使用场景。

极氪 9X 在整车层面体现了 “架构思维” 下的系统工程逻辑：动力系统、电控底盘、安全结构和辅助驾驶功能形成完整闭环。结构、感知、执行的协同优化不仅提高了安全性与性能，也通过软硬件融合为用户提供兼顾舒适与操控的驾驶体验。

小结

极氪 9X 是基于架构主导思维，打造面向高端新能源时代的系统解决方案。在浩瀚-S 架构的支持下，其在动力、电控、结构、安全和智能五大技术维度全面对标甚至超越国际主流豪华品牌。

在用户对纯电体验、豪华性能与智能安全三者兼得的需求不断强化的背景下，极氪 9X 所代表的 “架构型混动” 是一次很有价值的尝试。