蔚来的 firefly 萤火虫，小车领域如何做安全

芝能科技出品

在新能源汽车行业进入技术驱动新阶段的当下，每个企业做产品有自己的取舍，价格战也不可避免成为大多数企业的选择。

但是安全不再是可选项，而是决定产品分水岭的底层标准。作为一款售价 11.98 万元、车长仅 4003mm 的小型纯电车，firefly 萤火虫在中保研最新一轮测试中斩获了六项 G+ 评价，成为测试车型中尺寸最小、价格最低的 “全 G+” 选手，也重新定义了入门电动车对安全性的表达方式。

萤火虫是怎么炼成的：

「六维安全」的工程答案

01｜主动安全：不靠堆料靠系统能力

在车辆辅助安全指数项目中，萤火虫以 94.7% 的得分率取得了 G+ 等级。背后的核心在于系统能力而非单纯硬件堆叠。

全车标配 24 个高性能感知硬件，搭配同级唯一的 128TOPS 算力平台，使得车对车AEB、倒车紧急制动、误加速抑制、开门预警等 13 项主动安全功能全部标配，而且多数功能具备 OTA 进化能力。

这套 “看起来像新手，反应却像老司机” 的系统并非孤立存在，而是基于母品牌蔚来在智能驾驶栈上多年积累的结果。对于一个起售价不到 12 万元的车型来说，这是一个非常反常识的配置组合。

02｜被动安全：结构耐撞性 G 的最小车

除了主动预判，firefly 在撞上的时候也足够 “刚”。在结构耐撞性、车辆兼容性和可维修性三项测试中，该车均获得 G 评价，在所有测试车型中，成为唯一在车长 4550mm 以下获得结构耐撞性 G 的电动车。

一系列小尺寸车体上的工程巧思是达成这一结果的关键。斜拉梁设计有效防止大灯在碰撞中推动保险丝盒，保险丝盒也被布置到了 shot gun 内侧，避开直接受力区。

AGS 进气格栅、导风罩的变形路径经过精细调教，确保在低速碰撞下冷却系统 “完好如初”。

防撞梁同样不妥协。前防撞梁有效高度达到 123mm，超出主流车型平均水平；后防撞梁更是达到 116mm，有效提升低速碰撞吸能性能。更重要的是，后防撞梁采用 1500MPa 级热成型钢，而这种用料通常只出现在高端车型上。

03｜维修经济性：不只是安全，更是成本友好

firefly 的维修经济性评级为 A，在当前中保研新规下，这已是最高评级。4.62% 的维修比不仅低于多数 20 万元以上车型，也领先于多款 B 级轿车和合资纯电 SUV。

为了实现这一点，firefly 对零件连接方式、受力路径、材料冗余做了细致的优化，甚至在前舱布置上采用了偏工程导向的拆分策略。很多车厂在这一块选择 “堆料提分”，firefly 则是在 “少一点结构损失，多一点维修节省” 之间找到了平衡点。

04｜材料与健康安全：用料不再是沉默项

安全不仅来自钢材、芯片和算法，也体现在材料选择上。firefly 在内饰材料上通过 OEKO-TEX 一级认证，座舱达到母婴级 “零甲醛” 标准，同时搭载空调 “驻车新风” 系统，避免气味堆积，这在入门车型中极为少见。

05｜用电与数据安全：继承蔚来体系化安全设计

电池结构参照蔚来高端车型标准打造，采用超高强度骨架与超长寿命电芯。电池状态通过云端持续监控，具备主动健康评估和预警功能。

数据安全方面，萤火虫在车机、APP、云端三端建立了加密链路，所有上传数据脱敏处理，在行业数据合规越来越被重视的背景下，这种做法某种程度上甚至领先于部分豪华品牌。

06｜总结：入门电动车不该是安全上的 “退让”

在 firefly 萤火虫身上，看不到 “为控制成本而减配安全” 的逻辑。相反，它用工程视角给出了一个明确答案：哪怕是在最卷的价格段，结构强度、感知配置、材料选择、维修便利性、算法能力依然可以形成一个完整的安全闭环。

结构力学的优化实现

极致乘员安全

聚焦车内乘员安全和车外行人安全两个维度，深入解析其在结构设计、材料选择、能量传递路径构建等方面的工程实践，厘清 “以小博大” 的技术逻辑。

◎ firefly 萤火虫车身骨架采用超过 83.4% 高强度钢与铝合金，其中关键承力结构大量使用 1500 兆帕级热成型钢，这在小型车中极为罕见。

正面 25% 偏置碰撞测试中，车辆以 64.4km/h 速度与刚性壁障碰撞，A 柱保持垂直无弯折，前围结构未发生严重侵入，这得益于三叉戟式前围设计和环状车门结构。

工程师通过四条高抗拉强度钢材环绕前门并与横梁连接，构建出卸力路径，使碰撞能量迅速分散并导入吸能区。

正面 50% 偏置碰撞的挑战在于非完全正面撞击造成的偏置载荷传递，通过 70.6% 车宽覆盖的超宽防撞梁形成第一道防线，小腿保护梁进一步扩展至 75.66% 的车宽，形成第二道缓冲层。

这种多重结构保护体系，配合纵梁和副车架的分力设计，确保碰撞能量不集中冲击前舱内结构，实现了乘员舱近乎零侵入。

侧面碰撞测试尤为严苛，壁障质量提升至 1650kg，模拟现实交通中 SUV、皮卡等大型车辆侧撞情况。

firefly 萤火虫在 25.5cm 的生存空间下仍保持 A 柱与车顶无形变，全车标配 9 个气囊，其中双腔远端气囊与 40% 加长的侧气帘覆盖后排头部，极大提升乘员生存概率。

同时，动态锁止锁舌与高达 2000N 的预紧安全带联动控制乘员姿态，避免惯性滑移伤害，是目前 A0 级车型中罕见的装备。

◎ 车顶强度方面，采用闭环式笼体结构，承压梁使用 1500 兆帕热成型钢。测试中模拟车身滚翻或侧翻后货车压顶场景，整体形变量控制良好，体现出工程上对受力路径与结构闭环的精准布置。

◎ firefly 萤火虫在车外行人安全方面也实现了技术与设计的深度融合。在 140 次以上的头型冲击测试中，机盖内板支架角度与布置被多轮优化，形成有效缓冲空间。力从机盖表面传导至弹性支架，再向前纵梁分散，形成非刚性吸能结构，避免集中冲击。

◎ 在风挡区域，工程团队对玻璃结构进行五轮 131 次迭代，通过调整层间结构与厚度，最终兼顾视野刚性与头部保护，在 40km/h 下实现 “轻微伤害” 的测试结果。

◎ 腿部保护方面，firefly 使用了仿生假人数据进行钣金形变路径调整。软鼻式保险杠加之吸能钣金支架，在冲击发生时主动下沉，配合小腿保护梁防止腿部被卷入前轴，是目前测试中极少数达到 G+ 评价的结构。

◎ 更为关键的是 firefly 的 AEB VRU 系统可识别行人、自行车与滑板车骑行者。

在高速城市工况中，系统通过前向毫米波雷达与 10 颗摄像头感知环境，128TOPS 算力芯片保证毫秒级响应速度。整车标配的 13 项主动安全功能中，多项围绕城市短距离紧急避险场景，设计覆盖新手常见误操作问题。

小结

firefly 萤火虫之所以能在中保研获得 G+ 全优成绩，并非凭借一次性硬碰撞的强度设计，而是在结构力学路径构建、材料性能选择、安全配置集成上形成了系统性的工程体系，在小型车尺寸下实现媲美中型车的结构安全，是一次典型的 “以小博大” 技术实践。