欧洲车市 | 英国 2025 年 7 月：MG 和比亚迪销量坚挺

2025 年 7 月，英国新车市场交出了一份冷暖交织的成绩单——140,154 辆的注册量不仅同比下降 5%，更创下自 2022 年以来同期新低。

这一数据背后，传统内燃机车的颓势愈发明显，汽油车市场份额已跌破 50%，仅为 47.3%，而柴油车则进一步萎缩至 5.7%。

然而，在整体需求收缩的背景下，插电混动与纯电动车型分别以 33% 与 9.1% 的同比增速逆势上扬，合计拿下近 34% 的市场份额，这是英国车市深层次转型的直接体现。

而在这场动力更替中，中国品牌的身影愈加清晰。比亚迪单月销量达 3184 辆，年内累计暴增五倍，捷达与欧马可首次入榜就跻身前 25 强。如果说 MG 靠多年耕耘站稳脚跟，那比亚迪则凭借电动化技术，正强势打入高附加值市场。

从技术渗透到产品认同，中国车企在销量和品牌影响力上的双线突破，在英国卖了不少车。

英国新车市场整体概况：

传统动力下滑，

新能源拉动结构转型

2025 年 7 月，英国新车注册量为 140,154 辆，同比下滑 5%，不仅低于 2024 年同期，也较 2019 年疫情前水平下跌 10.8%。

尽管市场短期承压，但年初至今累计销量仍小幅增长 2.4%，达到 118.2 万辆，为近五年来同期最好成绩。

从购车渠道来看

◎ 私人购车用户占比从去年同期的 36.2% 小幅提升至 36.8%，显示出终端消费者信心仍在；

◎ 而车队销售与商务车呈现分化，前者虽仍主导市场（占 59.5%），但增长趋缓，仅 1.6%；后者则增长 10.4%，但整体占比仍低，仅为 2.1%。

动力结构上，传统内燃机车型持续失速。

◎ 汽油车销量同比下滑 14.7%，市场份额从 52.7% 降至 47.3%；

◎ 柴油车同比减少 7.9%，占比降至 5.7%。

◎ 混合动力车型也表现乏力，同比下滑 10%。

相较之下，插电式混合动力与纯电动车成为两大增长引擎。

◎ 插电混动同比增长 33%，市场份额跃升至 12.5%；

◎ 纯电车型则增长 9.1%，市场份额升至 21.3%。

今年以来，插混累计销量已增长 31.5%，纯电增幅也达 16.8%，体现出英国消费者对低碳、清洁出行方式的持续拥抱，也反映出政策引导与基础设施改善的效果初显。

从品牌表现看

◎ 大众继续占据首位，7 月售出 13,452 辆，市占率 9.6%，也是唯一一家单月破万的品牌。

◎ 福特以 16.5% 的增长幅度跃居第二，年内累计市占率 5.9%。

◎ 起亚、奥迪和宝马分别位列第三至第五位，但均遭遇不同程度的销量下滑。

◎ 一些表现突出的品牌如斯柯达与标致，在 7 月分别录得 30% 以上的增长，标致更是在过去一年内市占率提升近 40%，显示出中端品牌正在逐步蚕食德系高端品牌的市场空间。

◎ 与此同时，日产、丰田与梅赛德斯均出现明显下滑，市场竞争格局正在趋于多元。

在车型层面，

◎ 起亚智跑再次成为当月销量冠军，年初至今累计销量排名第二，仅次于福特 Puma。

◎ 日产 Juke 与迷你库珀分列三、四位，均录得两位数增长；

◎ 大众途观、标致 2008 等紧凑级 SUV 保持良好走势，而大众品牌也凭借 Tiguan、T-Roc 和高尔夫三款主力车型包揽多个销量榜席位。

整体来看，英国市场正在加速从传统油车向新能源车型转型，紧凑型与城市级 SUV 仍是消费主力，日系与德系品牌的稳定性面临挑战，而中端欧洲品牌和个别新能源品牌正逐步获得认可。

中国品牌销量表现：

多点开花，比亚迪领跑，

捷达与欧马可迅速崛起

◎ 2025 年 7 月，MG 以 5637 辆的单月成绩位列第 12 位，同比下滑 9.5%，但其仍是英国市场中市占率最高的中国品牌。

MG 在英国的品牌积淀较深，车型矩阵丰富且定价灵活，尤其以 HS 与 ZS 系列为代表的燃油与插混车型，依然受到一部分消费者青睐。

◎ 中国品牌在英国市场的扩张势头持续升温。比亚迪以 3184 辆的成绩跻身品牌销量第 19 位，同比增长高达 314.6%，年内累计销量达 22,574 辆，同比更是飙升逾五倍，市占率达到 1.9%。

作为中国最早布局欧洲的新能源车企之一，比亚迪正依靠其在电池、电驱系统上的深度垂直整合能力，强化在当地的品牌认知度，其主要车型如 ATTO 3（元 Plus）和 Seal（海豹）已经逐步渗透英国消费者的视野。

◎ 新晋品牌中，Jaceoo 和欧马可首次打入英国主流销量榜单。Jaceoo 以 1915 辆销量排名第 21 位，而欧马可则以 1874 辆紧随其后，位列第 22 位，在今年初才正式登陆英国市场，快速获得销量突破，一得益于其针对欧洲市场所做的右舵产品适配与合规调整，英国用户对于紧凑型 SUV 与纯电轿跑等细分车型的接受度在持续提升。

◎ 零跑与小鹏尽管当前月销量相对较低，分别为 248 辆与 8 辆，但对于首次进入英国市场的智能电动车初创品牌而言，这样的成绩更多体现的是探索期的市场反应。

从车型表现来看，

◎ MG HS以 1678 辆的成绩位列单月车型销量榜第 13 位，尽管同比下降 31.4%，但在紧凑 SUV 领域仍具竞争力。

◎ 而比亚迪的主要销量贡献车型尚未明确进入主流 Top 10 车型榜，但考虑到其平均售价较高、主要产品为纯电动车型，在结构性增长空间上仍具潜力。

过去数月中，中国品牌在英国市场中的角色已不再局限于价格竞争者，而正在逐步形成差异化价值主张。

◎ MG 在传统与新能源车型中兼顾布局；

◎ 比亚迪在电动化技术与智能座舱方面突出优势；

◎ 而捷达、欧马可则借助差异化造型、品牌文化输出与细分产品策略，在用户体验层面寻求突破。

小结

插电混动与纯电动合计近 34% 的市场份额，正在为这场结构变革奠定坚实基础。

英国车市的未来，已不再由内燃机主导，而是转向由电驱动与软件定义重塑消费逻辑。而这一进程中，最活跃、最具突破性的变量，来自中国。中国品牌从 “价格杀手” 变为 “技术新锐” 的身份转换，已经在英国市场形成了一定的规模。