亚洲车市 | 2025 上半年泰国汽车市场变天！中国品牌进入主流

2025 年上半年，泰国汽车市场变天了。传统的日系三强仍旧占据榜首，但来自中国的汽车品牌，正在从边缘走到主流，这一轮变化的起点并不新鲜。

从 2022 年开始，比亚迪、名爵、小鹏、哪吒、埃安等品牌陆续进入泰国市场，最初更多被看作是价格驱动的补充选择。但到了 2025 年上半年，中国企业已经成为推动新能源渗透率提升的主力。

根据乘联会与泰国汽车协会的数据，中国品牌在纯电动车中的份额已超过 80%，在整体乘用车市场的占比也首次超过 15%。

销量只是表象，真正的变化在供给结构。在过去半年里，中国车企不断推出更适配东南亚需求的车型，同时推动本地组装、扩大销售网络、加快充电桩建设。

从政策跟进到消费认知的转变，中国品牌不仅改变了电动车的 “可用性”，也逐渐改变了 “可选性”。

泰国汽车市场：

传统燃油慢慢不是主导了

2025 年 6 月，泰国新车总销量为 5.35 万辆，环比回暖；2025 年上半年累计销量达 31.96 万辆，在低基数与政策扶持下正在逐步回稳。

从品牌份额来看，

◎ 丰田以 36.4% 的市场占比仍稳居榜首，但相较去年同期的 38.6% 略有下滑，份额被快速上升的新能源品牌蚕食。

◎ 比亚迪在 6 月售出 6380 辆，市场份额达 11.9%，首次超越本田（6183 辆，11.5%），成为泰国市场第二大品牌。

◎ 五十铃以 4998 辆（9.3%）居于第四，

◎ 紧随其后的是三菱（4.5%）、名爵（4.1%）、福特（3.2%）等日系与合资品牌。

◎ 而广汽埃安、长安也首次跻身前十，显示出中国品牌在泰国市场的集体进击。

从车型层面看，皮卡和小型轿车依旧是泰国消费者的主流选择。

◎ 销量冠军仍由丰田 Hilux Revo 夺得（5170 辆），

◎ 其次是雅力士Ativ（4814 辆）、五十铃 D-Max（4073 辆）。

◎ 而在新能源车型中，比亚迪海豚以 2141 辆排名第六，阿托 3 与海狮 7 也分别跻身前十和前十五，电动车在泰国市场已经具备一定的消费者基础。

从动力结构看，虽然混合动力和纯燃油车型仍占据市场主体，但纯电动渗透率正在快速提升。

在 2025 年 6 月前二十热销车型中，已有比亚迪海豚、阿托 3、名爵 4、海狮 7、特斯拉 Model Y、奥拉好猫等多款电动车进入榜单，说明泰国市场对电动车接受度正在显著提高。

泰国汽车市场正处于燃油与电动并行、传统品牌与新势力竞争白热化的转折点，而中国品牌的渗透力则是其中最具冲击力的变量。

中国品牌集体发力：

比亚迪领跑，新能源加速破圈

中国品牌在 2025 年 6 月泰国市场的表现尤为抢眼。其中，比亚迪、广汽埃安、长安、名爵、欧拉、小鹏、吉利、腾势、零跑、哪吒、极氪、长城等品牌均实现了不同程度的销量增长，整体份额已接近 30%。

◎ 其中，比亚迪是无可争议的领头羊。比亚迪 6 月在泰国市场共计销售 6380 辆，占据 11.9% 的市场份额，环比与同比均有明显提升。

其主销车型海豚单月售出 2141 辆，跃升至第六位；阿托 3 售出 1941 辆，排名第八，环比大幅上升；海狮 7 与海狮 6 也分别以 1124 辆和 743 辆入围前二十。

比亚迪正在泰国市场建立起以小型轿车 + 紧凑型 SUV+ 中型 SUV 三位一体的产品结构，进一步拓宽了目标人群覆盖。

◎ 名爵 4 位列第十一，销量 1211 辆；

◎ 欧拉好猫以 517 辆位列第 25，保持在榜单可见范围内；

◎ 广汽埃安的 Y Plus、V、Hyper HT 三款车型合计销量达 1063 辆；

◎ 长安则凭借帝霸 S07 与帝霸 L07 实现 866 辆销量；

◎ 腾势 D9 以 246 辆排在 42 位，成为中高端 MPV 中为数不多进入榜单的新能源车型；

◎ 小鹏 X9 与 G6 分别销售 198 辆和 165 辆，也在快速积累本地用户认知度。

纯电领域以外，混动产品的扩展也正在进行。如比亚迪海狮 6 DM-i 混动车型在 6 月销量达 743 辆，占据新能源市场中多场景使用人群的首选地位，体现了其 “电动 + 混动” 双线并举策略的本地适配性。

从竞争结构看，中国品牌凭借完整的新能源产品矩阵、良好的价格性能比、与本地渠道的持续建设，已在泰国市场形成一定的规模效应。

尤其是比亚迪，通过SKD组装、渠道下沉与在地化营销，快速完成了从 “候补品牌” 到 “主流选项” 的跃升。而其他如广汽埃安、长安、欧拉、小鹏等，则开始以车型多样性与差异化设计切入不同细分市场，为整体中国品牌形象形成梯次支撑。

小结

中国品牌在泰国的崛起并不只是靠低价或者补贴驱动。真正决定上半场胜负的，是产品力与反应速度，中国车企的产品周期和更新迭代更快，更能贴近消费者的实际需求。

2025 年上半年是中国车企在泰国实现 “量变到质变” 的关键时段，日系品牌依旧拥有牢固的用户基础和渠道体系，尤其在皮卡和 B 级车市场，中国品牌尚未真正渗透。