欧洲车市 | 意大利 2025 年 8 月：MG、奇瑞和比亚迪三杰

芝能科技出品

2025 年 8 月，意大利新车市场延续低迷趋势，共售出 67,272 辆，同比下降 2.7%，今年累计销量同比下降 3.7%，较 2019 年疫情前水平仍低 21.5%。私人消费持续萎缩，而厂商自注册和租赁业务支撑起整体销量结构，市场健康度令人担忧。

从能源结构来看，汽油与柴油车型继续大幅下滑，混合动力、插电混动和纯电动车则保持增长，其中插电混动接近翻倍。

品牌和车型表现上，本土的菲亚特强势反弹，熊猫系列依旧是销量支柱，而全新大熊猫快速进入主流视野。

国际品牌整体表现分化，起亚狮铂拓界首次跻身前十，显示出韩系车型的突破潜力。与此同时，中国品牌比亚迪、奇瑞欧萌达与捷途、名爵等继续保持强劲增长，成为市场新变量。

意大利市场与能源结构的变动

意大利汽车市场在 2025 年 8 月延续了疲软态势，销量同比下降至 6.7 万辆，累计降幅接近 4%，与疫情前相比，市场规模仍然少了 28.5 万辆，整体处于长期收缩区间。

结构层面上

◎ 私人购车下降 14.6%，份额降至 55.1%，相比去年同期的 62.7% 有明显萎缩。消费者在高利率、通胀压力与经济不确定性的背景下，购车意愿依然低迷。

◎ 与此相对，厂商自注册增长 41%，长期租赁与短租业务分别上涨 5.9% 和 46.9%，出经销商与租赁渠道在填补零售不足。

动力形式的转型更加突出。

◎ 传统汽油车同比下降 13.9%，份额不足四分之一；

◎ 柴油车跌幅更大，下降 41.4%，市场份额仅剩 8.1%。

◎ 液化石油气车型同样下滑。

与此形成鲜明对比的是混动与新能源的增长：

◎ 混合动力同比增长 8.7%，占据近半市场，已成为绝对主力；

◎ 插电混动增长近一倍，份额提升至 7.1%；

◎ 纯电动车也保持 26.9% 的增速，占比接近 5%，汽车市场能源结构正加速向电气化转型，纯电车型的基数仍小，增长幅度主要来自政策激励与新产品投放，市场能否持续扩大仍有待观察。

在品牌层面

◎ 本土的菲亚特成为 8 月最大赢家，销量同比增长 31.7%，重新夺回第一的位置，份额 9.3% 仍略低于今年累计水平，但熊猫系列的强势支撑无疑提升了市场信心。

◎ 丰田、大众和达契亚均出现下滑，宝马虽然下降 8.1%，但仍保持第五的历史高位。

◎ 法国品牌受挫最为明显，雷诺、标致和雪铁龙表现不一，其中雷诺和标致跌幅超过两成，而雪铁龙则逆势大涨 75.4%，显示出产品更新带来的局部回暖。

在车型层面

◎ 菲亚特熊猫依旧牢牢占据榜首，同比增长 24%，份额 6.1%。

◎ 达契亚桑德罗虽然下滑，但仍位列第二；

◎ 吉普自由侠增长 11%，回到第三位。

◎ 丰田雅力士跨界版排名第四，

◎ 达契亚达斯特则滑落至第五。

◎ 中游竞争更为激烈，名爵 ZS、大众途岳和丰田雅力士均保持稳健表现，而福特翼虎则面临较大压力。

◎ 最引人注目的是起亚狮铂拓界首次跻身前十，排名第十，创下在意大利市场的最好成绩。这表明韩系品牌正在逐步打破固有格局，在主流紧凑型 SUV 市场实现突破。

中国汽车企业的情况

比亚迪销量同比增长近 3 倍，奇瑞旗下的欧萌达与捷途组合增长近两倍，名爵实现双位数提升。这些品牌在低迷大盘中逆势上扬，意大利消费者对价格与配置优势的认可。

◎ MG 以 2,259 辆的成绩位列整体市场第 14 位，同比增长 12.8%，在意大利 SUV 细分市场的MG ZS更是冲入前十，单月销量达到 1,358 辆。

◎ 比亚迪的爆发尤为显著，8 月单月售出 876 辆，同比激增近 293%，其中 Seal U 插混 SUV 单月就贡献了 549 辆，成为渗透欧洲主流家庭市场的重要突破口。

◎ 奇瑞旗下的 Omoda+Jaecoo 组合则同样保持强劲增长，单月销量达到 924 辆，同比大涨近 200%，首次进入前二十二名。

◎ DFSK 虽然规模仍小，但凭借低价多功能车型，也取得 93 辆销量，同比增幅超过 150%。

小结

意大利汽车市场在 2025 年 8 月继续承压，私人消费疲软与大盘萎缩的矛盾仍然存在，传统燃油车的衰退已成定局，混合动力和新能源成为增长支点。