欧洲车市 | 法国 2025 年 8 月：MG 和比亚迪破千

芝能科技出品

2025 年 8 月，法国新车市场终于迎来了今年以来的首次增长，但整体基数依旧偏低。市场结构正在加速转向电动化与混动化，传统燃油车型继续大幅萎缩。

法国本土品牌依然保持主导地位，但在新能源赛道，中国品牌尤其是比亚迪正在展现存在感。

法国市场整体表现与竞争格局

2025 年 8 月，法国新车注册量为 87,850 辆，同比增长 2.2%，这是市场首次回暖，但去年同期销量处在十年低点，因此增长幅度的参考价值有限。今年前八个月，累计销量仍同比下降 7.1%，至 1,046,432 辆。

从动力结构来看，燃油车型的衰退趋势愈发明显。

◎ 汽油车销量下跌 32.4%，市场份额仅剩 20.9%；

◎ 柴油车跌幅更大，同比下滑 26.9%，份额缩减至不足 5%。

与此形成鲜明对比的是，混合动力与纯电动持续攀升。

◎ 混合动力车型合计占比 45.2%，插电式混动虽然下降 5%，但仍保持 6.7% 的份额。

◎ 而纯电动在补贴政策的推动下强势反弹，8 月销量达到 16,992 辆，同比增长 29.3%，市场份额升至 19.3%，为去年 9 月以来的最高值。

这一转变凸显了法国消费者在能源价格、政策导向与购车成本权衡下，逐渐向新能源车型过渡。

从品牌表现来看，本土厂商依然居于前列。

◎ 雷诺以 13,108 辆、14.9% 的份额稳坐头名，

◎ 标致紧随其后，但 8 月下滑 1.1%。

◎ 达契亚虽然处在第三，但同比下降 6.4%，显示出一定疲态。

◎ 雪铁龙受益于去年低基数，本月大涨 30.9%，重新跻身前五。

◎ 丰田、大众、宝马、斯柯达等国际品牌表现各异，其中现代增长 31%，市场份额提升至 4%，创下近三年来新高。

◎ 值得注意的是，名爵上涨 56%，而日产、Mini 和 Cupra 涨幅均超过 60%，显示出二线合资与新兴品牌的灵活性。

车型方面

◎ 雷诺 Clio以 5,407 辆夺得冠军，份额 6.2%，重回主导位置。

◎ 达契亚 Sandero 与标致 208则遭遇下滑，分别下跌 15.7% 和 27.8%。

◎ 标致 2008逆势增长 38.5%，展现出 SUV 板块的韧性。

◎ 雪铁龙 C3 和标致 3008 也跻身前列。

◎ 新能源车型中，雷诺 5 以 1,412 辆成为法国最畅销的纯电动车型，显示出消费者对本土电动车的信任。

◎ 而比亚迪 Seal U 凭借 645 辆销量进入前 40 名，这一新面孔的亮相具有战略意义，说明中国品牌正逐渐在竞争激烈的法国市场打开缺口。

法国车市在经历了两年的低迷后，正在新能源转型的驱动下寻找增长点。本土品牌仍占据优势，但国际竞争格局正在松动，为新进入者留下了空间。

中国品牌在法国市场的表现

在这一波转型中，中国品牌的增长尤为显眼。

◎ 比亚迪 8 月销量约 1,050 辆，同比增长高达 600%，市场份额升至 1.2%，远高于去年同期的 0.2%。其主力车型 Seal U 单月销量达 645 辆，同比飙升 1854.5%，这是中国品牌首次有车型进入法国前 40 名。

考虑到法国市场对新能源车补贴政策的调整，以及消费者对电动车接受度的提升，比亚迪的表现说明其在技术与价格平衡上的策略逐渐得到认可。

◎ 名爵依靠性价比优势继续扩张，8 月销量 1,622 辆，同比增长 56%，已稳定在市场前 15 名。

这一成绩不仅反映了名爵在欧洲已有一定基础，更体现了中国品牌在法国市场的多点开花。

并非所有中国车企都能迅速突破。零跑、杰酷等新晋品牌暂未在法国取得显著销量，与法国市场的保守特性、消费者对售后服务网络的依赖密切相关。

从竞争格局来看，中国品牌的优势在于电动车全产业链的成熟度。

法国电动车市场份额已接近 20%，但本土厂商主要依赖雷诺 5 和部分混动车型，尚未形成大规模产品矩阵。而比亚迪的优势在于全系电动平台和电池自给能力，能在中型 SUV 这一消费热点上提供具备价格竞争力的车型。

小结

法国车市正在经历结构性转折。传统燃油车型的加速衰落，为新能源车留下了广阔的空间。本土厂商依旧稳固，但中国品牌的突破尤其引人注目。比亚迪凭借 Seal U 进入前 40 名，标志着中国车企已经不再只是低端或边缘角色，而是具备正面竞争的实力。