$小米集团-W(01810.HK)雷军去年采访时说了造车切入点怎么选的问题，开始是要刻意避开🌸家、理想等家庭用车的赛道，大概意思是说这些家做的太优秀要避其锋芒猥琐发育，选的相对小众但是技术积累优先的路线，对于未来的规模和全球定位，他造车看的是 10 年以上的长线，对于雷军这个人来说我觉得没的黑，这种级别的大佬这样的不多见，说他是中国乔布斯/马斯克我觉得不过分，大家无论是亏钱也好，吐槽产品也好，对于投资者和消费者的角度喷小米没问题，都是成年人对自己说的话负责。我是用钱投票，选择相信雷军相信小米
用户选择品牌的同时，品牌也在选择用户，小米汽车从发布起，就主打性能/赛道的标签，自然吸引到很多是喜欢激烈驾驶的用户，再加上小米手机用户画像本来就偏年轻化，这也强化了这个汽车的用户画像；另一个例子是沃尔沃，以安全作为品牌核心价值，吸引到的也是把安全放在第一位的用户。
早期 TSLA 也是这样，新能源 +FSD 的标签首先吸引了科技尝鲜型用户，对智能化信任度高，也出现过一些因为 FSD 造成的事故。但后来随着 model 3/y 推出，TSLA 受众基础扩大，成为了电动车的丰田/大众，原有的尝鲜型用户标签就没那么显著了，这也是新品牌从细分市场走向规模化的必经之路。
小米现在遇到的问题看似是车祸个例，其实更深层的问题是品牌传递给用户的核心价值策略是什么，主打性能/赛道的核心价值，是不足以支撑其走向规模化的
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