马斯克谈未来畅想：AI、Robotaxi 到 AI 芯片会改变什么？

芝能科技出品

马斯克在最新播客节目中罕见集中释放了特斯拉的未来信号。

◎ Cybercab 无人出租车将在 2025 年第二季度量产，特斯拉计划让Robotaxi无需安全员上路；

◎ 新款超级跑车 Roadster 2 将展示 “疯狂技术”；

◎ 自研 AI 芯片 AI5 已完成设计评审，AI6 至 AI8 正在规划中，提出 AI 将在 2030 年前超越人类总智商，传统 App 和手机形态将在数年内消失。

在 AI 领域，马斯克则画出更宏大的愿景。他认为，AI 将在 2026 年超过单个人类智商，2030 年超越人类智慧总和。

他甚至预言未来不会再有 App 和操作系统——智能终端只是 AI 推理的边缘节点，实时生成用户想要的内容。这种构想意味着 “软件的消亡” 和 “AI 即操作系统” 的到来。

这场 “AI 重构” 逻辑，也呼应了特斯拉的战略路径。无论是车载 FSD 系统、Grok 大模型，还是Neuralink的脑机接口，马斯克都在以不同形式推进一个目标：让 AI 成为人类认知与行动的延伸层。

但正如他的计划一贯的两面性——宏大的想象与艰难的现实并存。Roadster 2 多次跳票、Robotaxi 监管受阻、AI 安全与数据隐私争议，都在提醒外界：技术狂飙的背后，是制度与伦理的博弈。

马斯克再次为 Robotaxi 定下时间表——2025 年第二季度开始生产 Cybercab，并且 “量产版将没有方向盘与踏板”。这句话在行业内引起强烈反响，因为这意味着特斯拉正在推动 “去驾驶化” 的最后一步。

Cybercab 的量产原型已接近成型：传统后视镜仍在，但整体设计更趋量产化。

特斯拉计划将其成本控制在约 3 万美元，目标年产百万台。相比此前仅依靠 FSD 软件实现的自动驾驶出租车计划，Cybercab 代表特斯拉向 “专用 Robotaxi 平台” 迈出的实质一步。

在马斯克看来，Robotaxi 不仅是一个新车型，更是 “特斯拉 AI 系统的商业化载体”。

他多次强调，所有现有特斯拉车型（包括 Model 3 和 Model Y）理论上都可被改造成 Robotaxi，只需通过软件解锁。特斯拉的商业逻辑由此转向：卖车不如卖出行。监管现实依旧严峻。

美国多州尚未批准无人驾驶出租车上路，特斯拉在亚利桑那、内华达的备案仍滞后；加州 Robotaxi 服务仍需安全员监督。

马斯克在节目中表示，“年底前特斯拉 Robotaxi 将不再需要安全监控员”，但这仍停留在预测阶段。对马斯克而言，Cybercab 更像是一种 “信仰性产品”，用以重申特斯拉的 AI 领导地位。

在节目中，马斯克不仅谈到了 Cybercab，更罕见地一次性提及了特斯拉未来四代 AI 芯片。

AI5 已完成设计评审，算力预计可达 2000 至 2500 TOPS，是 HW4 的五倍，将由台积电与三星代工。AI6 与 AI7 的规划已在进行，而 AI8 被他形容为 “超乎想象”。

特斯拉正从 “算法驱动” 进入 “硬件定义 AI” 阶段。AI 芯片的演进速度，直接决定 FSD 的推理能力和 Robotaxi 的商业落地节奏。随着 AI5 进入流片周期，特斯拉将在自研 AI 算力上进入与英伟达正面对抗的时代。

马斯克也没有忘记用 “情怀” 维系特斯拉品牌的灵魂。他宣布将在年底展示新一代超级跑车 Roadster 2，这将是 “史上最令人难忘的发布会”。马斯克称，这款车的技术 “比所有詹姆斯·邦德的座驾加起来还疯狂”，并暗示其具备短暂飞行能力。

小结

马斯克这次讲讲 Cybercab、AI 芯片、Robotaxi、Roadster 2 构成了特斯拉的 “四个未来支点”：AI 算力、出行生态、硬件创新与品牌精神，共同构成特斯拉通向 “AI 原生公司” 的新路径。