雅迪站在了新国标岔路口？

“毛豆” 事件，揭开了两轮电动车行业转型的坎坷。

近期，雅迪新旗下 “毛豆” 新国标电动自行车，因 “单人通勤版” 被吐槽 “不能带小孩”“缺乏储物空间”，而陷入舆论风波。公司随后致歉并称这款车型有不同版本，并推出了带短座包围的版本。

图源：雅迪电动车

这看似是一次寻常的产品风波，却让市场嗅出了不寻常的味道。

国家层面以旧换新补贴已于 10 月底陆续退场，而号称 “史上最严” 的新国标在 12 月 1 日结束了过渡期，宣告行业全面进入合规化时代。

两轮电动车行业迎来又一个历史性节点，依赖补贴刺激和规模扩张的旧周期已然终结。对于稳坐头把交椅的雅迪而言，赖以生存的土壤正在发生根本性变化。

真正的考验才刚刚开始。“毛豆” 是雅迪适应新国标的一次小小的水土不服，但也暴露出公司在行业新周期产品力和用户体验的缺失。

雅迪，需要一场自我进化，来保卫两轮电动车的行业王座。

雅迪保卫战

毛豆事件的爆发，并非偶然，两轮电动车行业的大环境发生了变化。

中国城市中超过 92% 的日常通勤发生在 50 公里之内，大量中短途通行距离，构建了两轮电动车生存的基本盘。

然而，这个基本盘正在变得拥挤。据国盛证券数据，截至 2025 年 4 月，国内电动两轮车保有量突破 4.2 亿辆，相当于每三人拥有一辆，市场趋于饱和。

尽管 2025 年上半年在政策刺激下市场迎来一波销量激增，但这场狂欢是一场存量替换的盛宴。

消费者的需求，正悄然从 “拥有一辆车” 向 “享受一种出行体验” 迁移，智能交互、个性设计乃至车辆所承载的情感价值，开始成为新的购买驱动力。

在这个转型节点上，雅迪仍是行业老大，但是竞争压力逐步加大。

2025 年上半年，雅迪以 879.35 万台的销量稳固了第一的地位，支撑这一地位的，是公司遍布全国、超过 4 万个销售点的渠道网络，这张巨网曾是它击败无数对手、登上龙头宝座的基石。

但在新的竞争维度下，规模带来的 “大” 与 “强” 并不等同。

目前行业已形成雅迪、爱玛、台铃 “三足鼎立”，九号、小牛等新势力加速追赶的态势。

同级别对手中，爱玛通过聚焦年轻女性市场，凭借轻量化设计、高颜值外观和贴合的细节，在细分市场建立了强大的影响力。而追赶者中，以九号公司为代表的新势力凭借智能化技术不断在高端市场实现突破。

如今，雅迪一边要用极高的性价比与爱玛、台铃等老对手在基层市场贴身肉搏，守护基本盘；另一边又要仰攻被新势力牢牢盘踞的高地。

正是在这种 “不上不下” 的战略焦虑中，“毛豆” 事件爆发了。

为了满足新国标严格的整车重量限制，并极致地控制成本以维持 “性价比” 优势，一些关于舒适性与实用性的 “非必要” 配置被牺牲了... ...

新国标放大镜

2025 年，对于雅迪来说是重拾增长的一年。

今年上半年，雅迪交出了一份不俗的成绩单，营收同比增长 33.1% 至 191.86 亿元，股东应占利润大幅增长 59.5% 至 16.49 亿元，销量达到 879.35 万台。

在国补助力下，雅迪一扫去年营收与销量下滑，净利润腰斩的阴影。

然而，随着国补结束与新国标实施，雅迪乃至整个行业必须直面新的挑战。长期依赖的 “以价换量” 策略，在新国标倒逼行业创新时，厂商必须在用户体验创新等方面寻求新的突破。

雅迪的毛豆 “单人通勤版”，暴露了行业龙头在应对这场 “合规竞赛” 时的矛盾。企业将主要精力集中于满足硬性指标时，却忽略了中国家庭用户最朴素的 “载人载物” 场景需求。

为应对标准切换和清理旧标库存，雅迪在去年就采取了降价促销策略。进入 2025 年，尽管产品组合有所优化，但全国范围内 “以旧换新” 补贴政策扮演了关键催化剂。

政策刺激虽然快速拉动了销量，却也可能掩盖了产品自身竞争力的真实水位，并继续固化 “高性价比” 而非 “高价值” 的品牌形象。

因此，“毛豆” 车型引发的争议，远不止于一个座椅设计失误。

新国标的深远意义正在于此，通过抬高技术和资金壁垒，推动行业展开一场深刻的供给侧改革。

整个两轮电动车行业站在了一个格局重构的关键拐点。单纯依靠规模效应和价格战的时代已经落幕，通向未来的船票，必须由技术含量、安全冗余与精准锁定用户价值来换取。

作为行业龙头，雅迪更应该从产品争议中找到变革的动力，由规模驱动向价值驱动进化。

就在 “毛豆” 致歉后不久，雅迪召开了 2026 年度全球新零售峰会，宣布已构建起涵盖 71 款车型的新国标产品矩阵，并大力推进以用户为中心的数字化建设与品牌年轻化战略。

图源：雅迪电动车

对于雅迪而言，保卫市场的战斗在品牌心智的争夺之中。对手们已在 “科技潮玩” 或 “时尚单品” 的认知高地筑起堡垒，雅迪急需一场从产品定义到用户沟通的彻底革新，来证明自己除了是 “销量之王”，更能成为 “价值之选”。

否则，两轮电动车行业的王冠也可能悄然旁落。

“新” 新零售与新消费，三大变革直指存量深水区

阵痛已然发生，但拐点也意味着新生的开始。

雅迪不得不跳出舒适区，进行价值重构。在新国标时代活下去且活得好，必须完成从内核到外延的三大关键变革。

首先，价值重构的起点，必须是从 “制造规模” 回归 “用户洞察”。

过往以渠道和产能为中心的 “推式” 逻辑，在存量市场已难以为继。雅迪在 “毛豆” 风波后的迅速致歉与产品调整，以及公司在近期全球峰会中承诺深化以用户为中心的数字化建设，依托大数据分析骑行习惯，都表明雅迪已意识到这一转变的紧迫性。

图源：雅迪电动车

雅迪开始在门店系统性推行 “试骑试驾” 标准化体验流程。这一服务变化，将产品价值的裁判权交还用户，背后是渠道端从 “我们卖的是什么” 到 “用户体验如何” 的根本性思维切换。

未来，雅迪能否将庞大的门店网络，从规模负担转化为洞察用户的毛细血管与数据节点，是成败关键。

其次，两轮电动车竞争的核心壁垒，从 “硬件参数” 升维至 “智能体验”。

行业的未来增长极必然在于智能化所重塑的人车关系。雅迪开始加速布局，12 月 10 日推出了出行智能体 IP 矩阵 “小迪祥云” 与 “迪旺旺”，通过 AI 赋能实现更贴心的交互与陪伴。

然而，智能化的竞争远不止于语音助手。有企业发布了整合 TCS 牵引力控制、ESP 车身稳定系统的智驾大模型，瞄准全场景骑行体验。这意味着，未来的智能化将是车、云、生态一体化的系统竞赛。

雅迪需要在电池、电机等硬件技术壁垒之外，真正打造出一个开放、进化的软件与数据生态系统，让电动车从一个代步工具，演进为一个有感知、能互联的智慧移动终端。

这场竞赛不是工具级，而是生态级的。

新国标的实施，带来了更具想象力的增长叙事，中国两轮电动车企业要迈向 “全球标准” 定义者，在中国科技大航海时代寻找产业的蓝海。

新国标的全面落地，使中国率先形成了全球最为系统、严格的电动自行车安全与技术标准体系。这对于以雅迪为代表、产品已销往全球 100 个国家的中国头部企业而言，是一个历史性机遇。

单纯的产品出口已不足为奇，下一阶段的全球化是技术方案与标准的输出。绿源集团、九号公司等企业已经通过与宝马集团合作，系统性引入微出行技术及德国工程标准，以此作为撬动全球高准入市场的支点。

未来，中国两轮电动车企业要将在国内市场验证过的 “新国标” 安全体系、能源生态与智能出行方案，进行全球化的适配与推广，从而在全球绿色出行革命中占据价值制高点。

也许从未来某一天回望，雅迪的 “致歉”，是一个旧周期结束的注脚，和一个新周期开始的序章。

来源：港股研究社