800V 快充 2025 年快速渗透新车，26 年将加速普及

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芝能汽车出品

2025 年一个明显的趋势，是电池 5C 快充成了一个非常高频度出现的词。

一开始 5C 快充是理想汽车和宁德时代在 MEGA 上做的，（充电倍率≥5C，通常实现 10-15 分钟补能 400-500km）。

到了 2025 年成为多家主流车企的标配或高配选项，基于 800V 高压平台快充电池（如麒麟电池、神行电池、金砖电池、巨鲸电池等）。

而比亚迪更进一步推出兆瓦级闪充（最高 10C），而且在纯电的快充，也进一步放在了大电池增程的系统上，800V+5C 也成了现在增程卷技术的标志，这个有点夸张了。

对电动汽车来说，续航能力和补能效率是消费者考虑的因素，2025 年随着充电桩的建设，消费者已经没有那么的历程焦虑了，但是极速的补能效率成了比拼的手段。

而 SiC 模块的价格下降，高电压快充的能量利用效率更高、快充区间更大、相对成本更低，20 万以上的纯电产品谁不出 800V 高压 + 快充架构，有点上不了台面了。

我们可以看一下今年的节奏：

◎ 小鹏汽车将 5C 下探至 20 万以下，2025 款小鹏 G6：全系标配 5C 超充 AI 电池，10 分钟补能 450km，起售价约 17-20 万元，后面 2025 款小鹏 G9、小鹏 G7， 2025 款小鹏 P7+：支持 5C 版本。

◎ 理想 i8 和 i6 支持 5C 倍率快充，分别是三元和磷酸铁锂都支持。

◎ 极氪的 2025 款极氪 007，001 也是围绕 4/5C 和 800V 展开。

◎ 岚图知音：20 万级纯电 SUV，全系支持 5C。

◎ 极狐阿尔法 T5 的 16-20 万级中型 SUV，支持 5C 神行电池，15 分钟补能 500km。

◎ 奇瑞星纪元 ET/ES 部分版本支持神行 5C 电池。

虽然特斯拉还在坚持 400V 的系统，但是中国超 30 多个汽车品牌导入了 800V 车型的布局，800V 新能源车销量对应市场渗透率达到 14%。

800V 车型从 20 万元以上中高端加速向 20 万元以下主流渗透。2022-2023 年，主销价均在 20 万元以上，其中 25 万元以上占比约 75%，20 万元以下车型比重已提升至 32.5%（15-20 万的比例为 26.6%，10-15 万元区间占比达到 5.9%）。

备注：如果我们把 5C 去掉（5C 电芯层面还是贵的），单纯看快充的话，2026 款零跑 C10 纯电版搭载 800V 高压平台和碳化硅技术，也算是把 800V 打入了 10-15 万的价格区间。

所以 2026 年，10-15 万级别现在 800V 的高压架构和 3C 以上的快充速度是在持续拓展的。所以我们判断 2026 年：

◎ 10 万以内，不管是以星愿、极狐 T1 为代表的 A0 纯电轿车，是基于 400V 来做的。比亚迪有很大的可能会尝试释放 800V 的快充速度，把速度提高到 3C-4C 的水平。

10 万级别的插电由于从原来的 10+kWh 过渡到 20+kWh，这里一般不会使用 800V，但是快充速度会提高到 3C 左右。

◎ 10-15 万的水平，零跑这样开始卷起来以后，导致了后续车企也会开始配置 800V3C 的磷酸铁锂电池产品在这个区间。

◎ 15-20 万的纯电，开始使用 5C 快充的电池，当然这个电量可能配置在 70kWh 左右。

◎ 20 万以上的，目前大部分新设计都开始 800V+5C 的标准配置，这个没有疑问了。大电池增程也是按照这种配置去做 60kWh+ 的电池（800V+5C）配合来优化能耗和快充的。

这里需要注意的是，截至 2025 年 10 月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到 1864.5 万个，同比增长 54%。

充电用户需求与用户体验之间是有差距的，高功率充电桩严重不足，中国公共充电桩的平均功率约为 44.69kW，250kW 以上的高功率充电桩占比仅为 8.48%，这里更新高功率充电桩是一个费时费力的事情。

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小结

2026 年，我们看到随着价格限定，车企会通过配置下方的模式快速推进城市 NOA 和 800V+3C 以上的快充部署率，当然实际的体验由于快充充电桩的比例有限，也确实是一个成本增加不多但是增配来抢夺消费者的过程。

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