东欧车市 | 捷克、匈牙利、保加利亚 2025 年 11 月：市场怎么开拓？

芝能汽车出品

如果把中东欧市场放在一张地图上看，捷克、匈牙利、保加利亚是三个 “体量接近但气质完全不同” 的市场。

2025 年前 11 个月，这三个国家的新车销量合计大约 41 万辆，放在欧洲不是主流，而且也不是卖新能源汽车的地方。

Part 1

三个主要市场的差异

先看规模。

◎ 捷克是三者中体量最大的市场，1–11 月累计销量约 22.7 万辆，同比增长 6.6%；

◎ 匈牙利累计约 13.7 万辆（含乘用车和轻型商用车），同比 +6.9%；

◎ 保加利亚最小，约 5.05 万辆，但增速反而最高，达到 +8.8%。

整体来看，这三个市场都已经从疫情后的低谷走出来，处在温和复苏通道中。

● 捷克是一个高度 “本土化” 的汽车市场。

斯柯达一家就占据了超过三分之一的市场份额，11 月单月接近 34%，全年更是长期稳居第一。从 Octavia、Kamiq、Karoq 到 Kodiaq，前十车型几乎被斯柯达 “包场”。

对消费者来说，捷克买车更像是 “在熟悉的体系里升级”，价格、残值、售后都高度稳定。

这也意味着：新品牌进入难度极高，哪怕是中国品牌，也必须接受慢慢渗透的现实。

● 匈牙利则完全不同。这里没有绝对的本土霸主，市场长期由日本和欧洲品牌混合主导。

Suzuki、Toyota、Skoda 在累计销量中占据前三，SUV 和跨界车型（如 S-Cross、Vitara、Yaris Cross）非常受欢迎，同时轻型商用车占比也不低。

这个市场的特点是对新品牌的接受度更高，价格敏感，但不排斥新技术、新能源，这也是为什么近两年中国品牌在匈牙利 “声量最大”。

● 保加利亚是三者中最典型的价格导向市场。

Dacia、Toyota、Skoda 长期位居前列，Sandero、Duster、Corolla 这类 “性价比标杆车型” 非常强势。消费者更关注的是购车成本和维护费用，而不是品牌故事或技术标签。

这决定了中国品牌在这里更多以低价 SUV、小批量切入，增长快，但绝对规模仍然有限。

捷克是斯柯达的主场，匈牙利是日欧混战，保加利亚是 Dacia 和 Toyota 的天下。韩系（现代、起亚）在三个市场都表现稳定，但并不激进；德系在捷克仍有存在感，在另外两个市场则更偏向中高端。

Part 2

中国车企表现如何？

结论可以一句话概括：体量不大，但方向很清楚，匈牙利领先，捷克次之，保加利亚最慢。

● 在匈牙利，中国品牌的存在感已经明显提升。

BYD、MG、Jaecoo、Omoda 基本都进入了品牌前 20。BYD 11 月销量同比接近翻倍，Jaecoo 7 这样的新车型开始稳定放量，MG 则以相对成熟的渠道持续累积销量。

整体来看，中国品牌在匈牙利的渗透率已经达到 5%–7%，是三个市场中最高的。

● 捷克的节奏要慢得多也更 “扎实”。

MG 是中国品牌中表现最好的一个，累计销量已进入前 15；Jaecoo 和 Omoda 单月已经能做到 200 辆左右，对一个高度保守的市场来说并不容易。

● 保加利亚则更像 “练级市场”。

DFSK、东风、吉利、长城零星放量，增长率看起来很高，但基数很小，这里更适合价格敏感型 SUV。

小结

这三个东欧国家理解为中国车企进入欧洲的三个缩影：一个开放、一个保守、一个价格导向，东欧市场也不好打理。